2025年12月16日，比利時(shí)航運(yùn)巨頭CMB.Tech（Compagnie Maritime Belge）宣布采購中國能源建設(shè)集團(tuán)吉林松原項(xiàng)目年產(chǎn)15.8萬噸綠氨，并收購江蘇安德福少數(shù)股權(quán)，布局氨燃料供應(yīng)鏈。其11艘氨動(dòng)力新船將于2026年交付，標(biāo)志著零排放航運(yùn)進(jìn)入實(shí)船運(yùn)營階段。

這一連串動(dòng)作，將一個(gè)遠(yuǎn)在吉林省西部、松嫩平原腹地的內(nèi)陸城市——松原，驟然推至全球航運(yùn)業(yè)綠色革命的最前臺。這里沒有海港，傳統(tǒng)意義上與浩瀚海洋并無直接關(guān)聯(lián)，如今卻將成為驅(qū)動(dòng)萬噸巨輪的核心動(dòng)力源頭

從玉米地到全球燃料庫：松原的綠氨雄心

松原項(xiàng)目的底氣源于其巨大的規(guī)模與清晰的路線圖。項(xiàng)目一期投資8.7億美元，依托800兆瓦離網(wǎng)風(fēng)電、光伏，并配備電池與氫能緩沖儲能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15.8萬噸綠氨。二期規(guī)劃更為宏大，總投資將達(dá)16億美元，可再生能源裝機(jī)翻倍至1600兆瓦，年產(chǎn)綠氨31萬噸、綠氫5.5萬噸。這徹底顛覆了能源化工產(chǎn)業(yè)必須沿海沿江布局的傳統(tǒng)邏輯，證明在可再生能源富集區(qū)，內(nèi)陸可以直接生產(chǎn)具有全球競爭力的零碳燃料。

吉林松原腰井子草原風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

比利時(shí)船東CMB.Tech的深度綁定，為這份雄心提供了堅(jiān)實(shí)的商業(yè)出口。其訂購的10艘21萬載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?艘1400標(biāo)箱集裝箱船，如同靜待“食物”的巨獸，而松原的綠氨正是為它們準(zhǔn)備的“綠色飼料”。這種“船未至，燃料先行”的布局，確保了脫碳之路從啟航第一天就暢通無阻。

手握“綠色護(hù)照”：國際認(rèn)證打破地理邊界

2025年12月2日，松原項(xiàng)目獲得法國船級社頒發(fā)的 ISCC EU RFNBO（可再生能源非生物來源燃料）認(rèn)證。這張歐盟認(rèn)可的“綠色護(hù)照”，是綠氨進(jìn)入國際航運(yùn)燃料市場的關(guān)鍵通行證。它意味著松原產(chǎn)出的每一噸氨，其“綠色血統(tǒng)”從電力源頭到最終產(chǎn)品都經(jīng)過了嚴(yán)格核證，達(dá)到了全球最嚴(yán)格的航運(yùn)脫碳標(biāo)準(zhǔn)。地理上的內(nèi)陸劣勢，被標(biāo)準(zhǔn)上的國際前沿優(yōu)勢所彌補(bǔ)。

編織400公里“綠氨走廊”：供應(yīng)鏈的陸海魔術(shù)

如何將內(nèi)陸生產(chǎn)的綠氨高效運(yùn)抵港口，是松原方案必須破解的難題。答案是一個(gè)創(chuàng)新的多式聯(lián)運(yùn)體系：

• 公路先行：約40輛專業(yè)氨罐卡車，將承擔(dān)初期運(yùn)輸，完成松原至盤錦港約400公里、兩天一循環(huán)的陸路接力。
• 鐵路升級：規(guī)劃中的鐵路專列方案將采用百節(jié)罐車，運(yùn)力大幅提升，形成更高效、穩(wěn)定的“陸地管道”。

盤錦港是這場魔術(shù)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換樞紐

盤錦港是這場魔術(shù)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換樞紐。2026年四季度，這里將建成可停靠5萬噸級船舶的專用氨裝載泊位。與此同時(shí)，由合作方安德福布局的龐大儲運(yùn)基地正在建設(shè)中，規(guī)劃包括大型低溫儲罐、球形儲罐等，目標(biāo)建成中國北方最大的氨樞紐港。再加上安德福在南京的儲罐布局及其自有氨運(yùn)輸船隊(duì)，一條從松原生產(chǎn)基地到遠(yuǎn)洋船舶燃料艙的完整供應(yīng)鏈已然打通。

東北崛起綠色集群：從單點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)

松原并非孤例。同在內(nèi)蒙古的赤峰項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年底投產(chǎn)，年產(chǎn)綠氨12.3萬噸，也將通過盤錦港外運(yùn)。這表明，以松原為先導(dǎo)，中國東北正依托其富集的風(fēng)光資源，形成一個(gè)具有全球影響力的綠氨產(chǎn)業(yè)集群。盤錦港的角色，正類似于歐洲的鹿特丹，有望崛起為東北亞重要的綠色航運(yùn)燃料加注中心。

改寫游戲規(guī)則：內(nèi)陸何以定義前沿？

松原的故事，深刻揭示了能源地緣邏輯在零碳時(shí)代的重構(gòu)。其核心競爭力并非來自海運(yùn)便利，而是源于：

1. 極高的“綠電濃度”：低廉、豐富的離網(wǎng)可再生能源，是綠氨成本競爭力的根本。
2. 前瞻的產(chǎn)業(yè)布局：直接瞄準(zhǔn)航運(yùn)業(yè)未來最迫切的零碳燃料需求，切入全球性賽道。
3. 完整的商業(yè)閉環(huán)：從生產(chǎn)、認(rèn)證到儲運(yùn)、消納，與國際領(lǐng)先船東共建從源頭到船舶的完整價(jià)值鏈。

CMB.Tech首席執(zhí)行官亞歷山大·薩弗里斯

正如CMB.Tech首席執(zhí)行官亞歷山大·薩弗里斯所說：“今天是我們脫碳旅程的一個(gè)重要里程碑……我們希望在2026年向世界證明，我們今天就可以實(shí)現(xiàn)脫碳，以航行于明天?！?/p>

結(jié)語

當(dāng)2026年，首批氨動(dòng)力巨輪裝載著松原生產(chǎn)的綠氨駛向深海，世界航運(yùn)地圖上將清晰標(biāo)記出一個(gè)來自中國東北內(nèi)陸的坐標(biāo)。松原的答案表明，在應(yīng)對氣候變化的全球議程中，任何地區(qū)只要抓住綠色科技革命的本源——可再生能源，就能從地理的腹地走向產(chǎn)業(yè)變革的前沿。這里書寫的，是一個(gè)關(guān)于超越地理限制、以綠色創(chuàng)新主動(dòng)連接全球命運(yùn)的故事。

吉林松原市