隨著比亞迪顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)的臨近，其兆瓦閃充2.0的計(jì)劃也越來越清晰了：建設(shè)了一大批兆瓦閃充穿梭示范站，對(duì)標(biāo)加油站，隨充隨走；建設(shè)了一大批覆蓋全國的閃充站，推動(dòng)全民兆瓦時(shí)代的普及。

比亞迪兆瓦閃充2.0系統(tǒng)主要有：T型龍門架（配2把峰值功率1.5兆瓦液冷充電槍，充電槍線重量 僅2kg）+液冷AC-DC柜+液冷儲(chǔ)能柜（標(biāo)配169度電儲(chǔ)能柜體2臺(tái)，30℃至60℃全溫域運(yùn)行，可根據(jù)充電樁數(shù)量增加）。

與上一代兆瓦閃充樁相比，采用T型龍門架內(nèi)含滑軌，充電槍插拔更方便，線纜不拖地，可以方便左右插拔充電。

另外新一代液冷充電槍更輕盈，單手可操作。標(biāo)配的液冷儲(chǔ)能柜可以減少對(duì)電網(wǎng)容量的過度依賴，并有削峰填谷的作用，以后也可以疊加，降低高峰期充電成本。

性能方面：

單槍峰值功率 1500kW（1.5兆瓦）；

雙槍并聯(lián)功率 突破2000kW（最高約2100kW）；

最大電壓/電流 1000V / 1500A；

充電倍率10C+超高倍率；

5分鐘充電續(xù)航500公里（提升25%）；

10%-80%充電時(shí)間約12分鐘；

預(yù)計(jì)將兼容400V/800V/1000V全平臺(tái)車型。筆者實(shí)地查看了兆瓦閃充2.0液冷AC-DC柜，發(fā)現(xiàn)其沿用了上一代的DC模塊。

AC側(cè)可以接入560kW，對(duì)應(yīng)4個(gè)半功能的AC-DC。單個(gè)柜體里可以放24-26個(gè)70kW的DCDC，每個(gè)70kW。峰值效率應(yīng)該是98%左右。

液冷AC-DC柜上的銘牌寫的是最大支持2100KW輸出，按照筆者的經(jīng)驗(yàn)通常峰值效率可以做到99%，也就是雙槍充電功率肯定能頂?shù)?兆瓦左右了。

電池這次大概率用上CTS技術(shù)，集成度很高。液冷機(jī)組也從右側(cè)面挪到了左下部。另一方面，增加了MPPT系統(tǒng)，支持光伏接入。

比亞迪的兆瓦閃充2.0系統(tǒng)今年建設(shè)的很猛，不僅僅是比亞迪旗下五品牌的門店都建設(shè)了該系統(tǒng)，一些主干路、高速路、城市核心區(qū)也看到了其建設(shè)的身影。只不過比亞迪悄然發(fā)布的“比亞迪閃充”app里還看不到全部，應(yīng)該是等待統(tǒng)一上線。

而比亞迪還建設(shè)了若干個(gè)兆瓦閃充穿梭示范站，外形看起來就像加油站。其摒棄傳統(tǒng)充電樁布局，結(jié)合兆瓦閃充2.0系統(tǒng)和無感支付系統(tǒng)，可以做到隨充隨走。

前段時(shí)間參與穿梭站壓力測(cè)試的朋友說，基本能實(shí)現(xiàn)閃充五分鐘續(xù)航500公里了，也就是比高峰期加油還要快了。

從目前的情況下，比亞迪的穿梭站應(yīng)該是以后布局的重點(diǎn)。其接入光伏發(fā)電系統(tǒng)后，再結(jié)合自身的儲(chǔ)能系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)“發(fā)-儲(chǔ)-充”綠色能源一體化循環(huán)。

比亞迪禮賓樓附近的兆瓦閃充穿梭示范站屋頂上安裝了光伏板，并且接入了兆瓦閃充2.0系統(tǒng)，實(shí)際上以后在電網(wǎng)條件限制的區(qū)域，大規(guī)模使用光伏、風(fēng)機(jī)等新能源接入，再部署更多的儲(chǔ)能系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)“綠電閃充”。

這是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向，也是維護(hù)能源安全穩(wěn)定的新方案。不僅如此，筆者還預(yù)測(cè)兆瓦閃充2.0系統(tǒng)后期還可以在龍門架上加裝機(jī)械臂，或者充電站里標(biāo)配機(jī)器人，支持閃充的車輛可以自動(dòng)泊車后，由機(jī)械臂或者機(jī)器人進(jìn)行插拔槍操作。

要問原因，那就是：用戶需要。