12月16日，大眾官方終于把ID.POLO的蓋頭給掀開了。聽名字就知道，這車其實就是電動時代的Polo。

不過車友們先別急著掏錢包啊，大眾CEO施文韜（Thomas Sch?fer）已經(jīng)明確放話了，這車暫時不進中國！

為啥呢？看完價格你們就懂了。

起售價2.5萬歐元，折合人民幣大概20.69萬�？吹竭@兒，你們是不是一口老血差點噴出來？

20萬買個電動Polo？在大眾ID.3國內(nèi)都殺到11萬多的今天，這價格就是離譜給離譜開門，離譜到家了！

難怪施老板不敢拿來中國，這要是進來了，不得被比亞迪海豚、海鷗按在地上瘋狂摩擦啊。

但這車真的一無是處嗎？小八我個人覺得倒也未必。

雖然咱們買不到，但作為大眾車迷，這臺基于新MEB+平臺打造的小車，其實有點東西，值得聊聊。

首先是空間魔術(shù)。這車長4053mm，跟老Polo差不多，但軸距直接拉到了2600mm！啥概念？四個輪子恨不得長在車角上。

最狠的是后備廂，常規(guī)容積435L。而高爾夫8的后備廂才380L��！看來，MEB+平臺的空間利用率確實有點東西。

再看設計，雖然還披著偽裝，但這星環(huán)式貫穿燈組、發(fā)光LOGO，一看就是ID.家族的親兒子。

不過小八覺得，它比ID.3看著更硬朗點，有點像把高爾夫拍扁了再縮小的感覺，那種德系小鋼炮的味道還在。

動力配置上，大眾這次也是玩出了花。

入門版給個85kW電機，頂配能到155kW。最讓小八眼饞的是以后還要出個GTI版本，電機干到166kW（226馬力）！

在一臺4米長的小車上裝200多匹馬力，這絕對是妥妥的扮豬吃老虎，紅綠燈起步崩個2.0T的BBA應該問題不大。

但是！注意這個但是！

電池方面就有點摳搜了。入門版居然還在用37kWh的磷酸鐵鋰電池。37度電？這在國內(nèi)也就是五菱繽果的水平。

高配版52kWh的三元鋰電池還湊合，續(xù)航450公里（WLTP工況）。

雖然用了Cell-to-pack技術(shù)減重，但這續(xù)航放在國內(nèi)現(xiàn)在的卷王市場里，真的只能算及格。

雖然它不來中國，但如果，我說的是如果，大眾腦子一熱把它引進了，咱們該怎么看呢？

于普通家用，這車如果賣20萬，那就是純純的智商稅。但如果大眾能把它國產(chǎn)化，價格壓到10萬以內(nèi)的話，那海豚可能真得慌一下。畢竟大眾的底盤調(diào)校，還是有點功底的。

最后小八想吐槽一句，大眾這波操作其實挺無奈的。

在歐洲，2.5萬歐元的電動車算親民，但在中國，這價格能買到極氪X或者頂配的Smart了。

不是大眾ID.POLO不夠好，是中國車市卷得太不講武德啊！

車友們，如果這車賣12萬，你會放棄海豚選它嗎？