于無聲處聽驚雷，L3級自動駕駛趕在2026年到來之前來了。

12月15日，“首批L3自動駕駛車型獲批”消息，如同一顆投入科技湖面的巨石，瞬間激起千層浪，也引發(fā)了各界對自動駕駛技術(shù)和未來出行方式的關(guān)注和熱烈討論。

L3級自動駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，這意味著部分駕駛責(zé)任首次由駕駛員轉(zhuǎn)向自動駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，首批L3自動駕駛車型獲批，也意味著自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁（參數(shù)丨圖片）向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。面對這一具有里程碑意義的事件，各方真的準(zhǔn)備好了嗎？

“世界首個(gè)”誕生

首先要搞明白的是，L2級和L3級自動駕駛，到底有何不同？

L3自動駕駛，即有條件自動駕駛，意味著車輛在特定條件下能夠自動完成駕駛操作，駕駛員在系統(tǒng)發(fā)出請求時(shí)才需接管車輛。

之所以說L3級是“有條件的自動駕駛”，因?yàn)檐囍魅孕枰隈{駛位，留意系統(tǒng)可能隨時(shí)會發(fā)出的接管請求，并不能完全放任系統(tǒng)自動駕駛（比如睡覺、或直接坐在后排玩手機(jī)休閑等）。

L2級和L3級最大區(qū)別在于?責(zé)任主體和駕駛控制權(quán)?的不同——前者屬于輔助駕駛，駕駛員全程擔(dān)責(zé)；L3在特定場景下可接管駕駛，車企承擔(dān)系統(tǒng)激活期間的事故責(zé)任。

但無論如何，L3級相較于L2級的輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)了從“駕駛輔助”到“責(zé)任轉(zhuǎn)換”的革命性跨越。

此前，很多車企會宣傳自己的車是“L2+”甚至“L2++”，這聽著要比L2更高級一些，但實(shí)際上，仍屬于L2級的輔助駕駛。換而言之，在官方標(biāo)準(zhǔn)中并沒有L2+這個(gè)等級，就算技術(shù)上已無限接近L3級，也只能是L2級，畢竟，兩者在責(zé)任劃分上有著本質(zhì)不同，誰也不敢捅破L2到L3級之間的“窗戶紙”。

但現(xiàn)在，“首批L3自動駕駛車型獲批”的消息讓L3級自動駕駛終于不用再遮遮掩掩了，車企可以大大方方地說自己是自動駕駛技術(shù)了。而中國也由此成為繼德國之后，第二個(gè)真正意義上為L3放行的國家。這也意味著，中國將成為世界上首個(gè)真正為L3級自動駕駛規(guī)模放行的國家。

這是中國自動駕駛的一大跨步。按照歐盟已經(jīng)立法的規(guī)定，L3級在高速公路自動行駛時(shí)發(fā)生事故，若駕駛員已響應(yīng)系統(tǒng)請求則由車企擔(dān)責(zé)，部分駕駛責(zé)任已經(jīng)從駕駛員轉(zhuǎn)向了車企。

為何是“京渝”

根據(jù)工信部發(fā)布的信息，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業(yè)，獲得了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請。

目前，兩家汽車企業(yè)已經(jīng)按要求完成并通過了產(chǎn)品測試與安全評估，兩款許可車型將在重慶、北京指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)。

在這之前，市面上沒有真正能夠量產(chǎn)銷售、上路運(yùn)營的L3車型。即便是一些車企有L3牌照，但其實(shí)也都是“測試牌照”，只有小批量車型被允許在規(guī)定路段進(jìn)行L3測試。

現(xiàn)如今，隨著首批L3自動駕駛車型獲批，長安和北汽兩款車型率先獲得準(zhǔn)入資格，L3級自動駕駛也將從“允許練習(xí)”轉(zhuǎn)向“允許正式上路”。

有意思的是，為什么是重慶、北京兩地率先獲批？

先看重慶，其優(yōu)勢在于“產(chǎn)業(yè)鏈厚度”。這里是世界級的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，有中國長安、賽力斯、吉利等車企的積淀，有完善的制造體系。

長安汽車在自動駕駛層面布局較早。2020年3月，長安汽車在重慶開啟中國首個(gè)L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)。該體驗(yàn)由總裁直播親測，解放雙手雙腳雙眼，全程真實(shí)開放路段體驗(yàn)。

更為關(guān)鍵的是，重慶被稱為“8D魔都”，比如盤龍立交橋被稱為“中國最復(fù)雜立交橋”，上下5層、15條匝道，要求智駕系統(tǒng)精準(zhǔn)識別道路層級。有車主記錄過這樣的經(jīng)歷：導(dǎo)航顯示目的地在1樓，實(shí)際到達(dá)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)身處22樓的空中走廊；輕軌與汽車在垂直空間并排行駛；地下環(huán)道內(nèi)隱藏著加油站，出口通向完全陌生的街區(qū)。這些奇幻場景構(gòu)成了智能駕駛的終極“試煉場”，而在這種地方鍛煉出來的自動駕駛能力，放到其它地方，堪稱“降維打擊”。

而北京，則是自動駕駛的政策高地。早在2020年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)啟動建設(shè)，推動無人配送、干線物流等多場景應(yīng)用落地。依托示范區(qū)，北京市率先在國內(nèi)設(shè)立首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，打造政策法規(guī)創(chuàng)新環(huán)境，構(gòu)建適度超前的政策管理體系。

今年4月，《北京自動駕駛汽車條例》施行，這是中國首個(gè)全面規(guī)范L3級及以上自動駕駛汽車的地方性法規(guī)。其中，明確將“個(gè)人乘用車出行”納入支持范圍，打破了此前自動駕駛僅局限于商用車、接駁車等特定場景的限制，標(biāo)志著L3級自動駕駛私家車正式獲得合法上路資格。

截至今年10月，北京高級別自動駕駛示范區(qū)已升級至3.0階段，覆蓋范圍擴(kuò)至600平方公里，部署車輛超800臺，發(fā)放道路測試通知書給35家車企，累計(jì)自動駕駛里程3838.12萬公里。

L3持續(xù)上路

再具體來看獲批的兩款車型，分別是長安汽車旗下深藍(lán)產(chǎn)品和北汽旗下極狐產(chǎn)品。

極狐汽車一直與華為深度綁定。車型搭載了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。華為在ICT領(lǐng)域的實(shí)力，讓極狐的智能化之路更加務(wù)實(shí)；而極狐的整車制造能力，又讓華為的解決方案終于有了落地之子。

深藍(lán)汽車則帶來長安自研的“天樞智能”輔助駕駛系統(tǒng)和華為乾崑智能系統(tǒng)兩種智駕方案。今年9月，長安發(fā)布“新長安·新安全——天樞智能”品牌，其核心正是依托SDA中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，構(gòu)建起“眼明-腦靈-腿快”的技術(shù)平臺。

天樞智能駕駛輔助采用了“端到端”技術(shù)，提升了車輛應(yīng)對他車切入、匝道通行及黑夜行駛等場景下的精準(zhǔn)與穩(wěn)定。

實(shí)際上，深藍(lán)在智駕領(lǐng)域與華為也展開了深度合作。此前，深藍(lán)系列產(chǎn)品就是主打“左手深藍(lán)超級增程，右手華為乾崑智能”為核心的技術(shù)標(biāo)簽。

在上個(gè)月舉行的廣州車展上，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩就曾表示，在輔助駕駛方案選擇中，深藍(lán)汽車堅(jiān)持“兩條腿走路”，既可以選擇華為也可以選擇自研，更市場化、也更靈活。

那么，繼長安和極狐之外，還將有哪些品牌的汽車會繼續(xù)獲批？據(jù)2024年6月，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，除長安和北汽外，還包括比亞迪、廣汽乘用車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、上汽紅巖、蔚來和宇通客車。

愛點(diǎn)評

今年3月29日，小米SU7高速爆燃事件讓自動駕駛一度被緊急“踩剎車”，就在外界以為，自動駕駛進(jìn)展將被無限期推遲時(shí)，“首批L3自動駕駛車型獲批”的消息如平地驚雷般炸裂整個(gè)“車圈”。它的到來，標(biāo)志著自動駕駛在中國從“輔助駕駛”的灰色地帶，正式邁入“自動駕駛”有法可依、有路可試的新階段。作為消費(fèi)者，我們可以保持期待，但更應(yīng)該保持清醒，安全永遠(yuǎn)是享受科技便利的前提。