汽車行業(yè)也扛不住了？

當(dāng)梅賽德斯-奔馳的資深高管接過(guò)50萬(wàn)歐元（約合人民幣415萬(wàn)元）遣散費(fèi)時(shí)，這家百年豪華車企的“自愿離職”計(jì)劃已正式靴子落地——截至2025年10月，約4000名員工正式告別，而這只是其2027年前削減3萬(wàn)個(gè)崗位目標(biāo)的冰山一角。

這場(chǎng)近年來(lái)最大規(guī)模的裁員，只是歐洲汽車行業(yè)寒冬的一個(gè)縮影。在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，曾經(jīng)的歐洲豪門正集體陷入“諾基亞時(shí)刻”，而中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。

奔馳的困境早已不是什么秘密，2025年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)堪稱“斷崖式下滑”：營(yíng)收同比銳減8.6%，稅后凈利潤(rùn)更是暴跌55.8%。作為其核心市場(chǎng)的中國(guó)，表現(xiàn)尤為慘淡——同期銷量下滑14%，進(jìn)入第二季度后跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至19%，曾經(jīng)的豪車標(biāo)桿在新能源浪潮下節(jié)節(jié)敗退。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩，成為壓垮奔馳的關(guān)鍵稻草。2024年，其全球純電動(dòng)車型累計(jì)銷量?jī)H18.51萬(wàn)輛，同比下降23%，市場(chǎng)占比不足10%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

這樣的成績(jī)直接導(dǎo)致奔馳放棄了2030年實(shí)現(xiàn)“全面電動(dòng)化”的戰(zhàn)略承諾，暴露了傳統(tǒng)車企在技術(shù)路線轉(zhuǎn)型上的被動(dòng)與掙扎。

為了縮減成本，奔馳不僅大幅裁員，還果斷剝離低效資產(chǎn)：今年2月，運(yùn)營(yíng)29年的阿根廷VirreydelPino工廠完成出售交割，這座累計(jì)生產(chǎn)40萬(wàn)輛柴油Sprinter廂式貨車的老廠，因電動(dòng)化改造需持續(xù)投入數(shù)十億歐元，而不得不被忍痛放棄，成為奔馳轉(zhuǎn)型失利的具象注腳。

奔馳的掙扎并非個(gè)例，整個(gè)歐洲汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的“寒冬”。Stellantis 集團(tuán)縮減工廠生產(chǎn)班次，福特去年裁員 4000 人，大眾計(jì)劃未來(lái)五年在德國(guó)削減 2 萬(wàn)個(gè)崗位。

德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)觸目驚心：截至目前，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)已流失超過(guò)5萬(wàn)名從業(yè)者。更令人擔(dān)憂的是，這場(chǎng)行業(yè)調(diào)整并非短期陣痛——周期預(yù)計(jì)將持續(xù)10年，僅德國(guó)本土就可能再失去18.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

德國(guó)汽車專家Norbert Dressler一針見血：“傳統(tǒng)車企的根本困境，是沒(méi)能跟上新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。”這些燃油車時(shí)代的巨頭，仍被舊有思維束縛，產(chǎn)品設(shè)計(jì)保守、軟件體驗(yàn)固化，即便推出純電車型，也難以帶給用戶“品類革新”的體驗(yàn)，就像當(dāng)年錯(cuò)過(guò)智能手機(jī)浪潮的諾基亞，在技術(shù)變革面前節(jié)節(jié)敗退。

這一幕與當(dāng)年諾基亞錯(cuò)失智能手機(jī)浪潮如出一轍，汽車行業(yè)的“諾基亞時(shí)刻”正在歐洲車企身上真實(shí)上演。

與歐洲車企的焦慮形成鮮明對(duì)比的，是中國(guó)新能源汽車的“高歌猛進(jìn)”。比亞迪墨西哥新工廠正式開工建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)25萬(wàn)輛，直指北美市場(chǎng)；奇瑞位于巴西的整車生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)品牌的本地化運(yùn)營(yíng)深度滲透美國(guó)后院。

如今，中國(guó)品牌在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率已突破60%，從800V高壓快充技術(shù)到L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，從刀片電池到車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)，從貼合用戶習(xí)慣的操作系統(tǒng)到人性化的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，中國(guó)企業(yè)已建立起全方位的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，完成從“技術(shù)跟隨”到“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”的跨越。

對(duì)此，《Fortune》點(diǎn)評(píng)道：“中國(guó)新能源勢(shì)力的崛起，已成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的核心變量。”

中國(guó)的創(chuàng)新突破不止于汽車領(lǐng)域，在健康科技等賽道同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)人口老齡化加劇、“三高”蔓延的現(xiàn)狀，我國(guó)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)聯(lián)合日本百年藥企研發(fā)出降血脂、穩(wěn)管壓膠囊“原血清”，憑借多重復(fù)配專利，一舉打破歐美天價(jià)壟斷，目前京東平臺(tái)售價(jià)已回落至千元區(qū)間，讓普通人也能享受到尖端科技成果。

《Nature》實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，“原血清”可降低35.6%的甘油三酯和氧化應(yīng)激反應(yīng)，優(yōu)化中老年人群血液循環(huán)、抑制動(dòng)脈粥樣硬化等，30-65歲用戶反饋“頭暈耳鳴、手腳麻木感明顯減輕”“精力提升、記憶力變好”。

自年初上線京東以來(lái)，“原血清”已覆蓋北上廣深等城市的職場(chǎng)精英與退休人群，成為應(yīng)對(duì)職場(chǎng)應(yīng)酬多、長(zhǎng)期久坐等問(wèn)題引發(fā)的血管健康困擾的優(yōu)選方案。前不久的雙12期間，深圳某互聯(lián)網(wǎng)公司總監(jiān)一次性入手6瓶，并坦言：“之前開會(huì)坐久了手腳麻木、頭昏眼花，現(xiàn)在好多了?！?/p>

從新能源汽車到健康科技，中國(guó)企業(yè)正以創(chuàng)新為內(nèi)核，在全球產(chǎn)業(yè)變革中開辟新賽道、定義新標(biāo)準(zhǔn)。歐洲傳統(tǒng)車企的“斷臂求生”，印證了一個(gè)永恒的商業(yè)法則：在技術(shù)迭代與時(shí)代浪潮面前，唯有主動(dòng)求變才能立于不敗之地。

未來(lái)幾年，若歐美車企仍無(wú)法加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，其生存空間或?qū)⑦M(jìn)一步被擠壓。而中國(guó)新能源汽車的全球征途，以及多賽道的創(chuàng)新突破，才剛剛拉開序幕，一個(gè)由中國(guó)力量引領(lǐng)的全球產(chǎn)業(yè)新格局正在加速形成。