導(dǎo)語

Introduction

MG4的成功為MG贏得了寶貴的入場券和喘息之機，但真正的比賽才剛剛開始。

四個月前，在新款MG4預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，MG總經(jīng)理陳萃掩面哽咽。

這一聲哽咽并非偶然。在競爭白熱化的中國新能源汽車市場，MG這個曾經(jīng)輝煌的英倫品牌，在國產(chǎn)化后經(jīng)歷了漫長的品牌定位模糊期。當(dāng)新勢力品牌如雨后春筍般崛起，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型時，MG卻一度消失在主流視野之外，成為“被人遺忘的品牌”，無論是品牌聲量、市占率，還是單一爆款產(chǎn)品的市場記憶點，都非常的“微不足道”。

正是這種背景，讓陳萃在講述團隊如何突破特斯拉技術(shù)壁壘、研發(fā)半固態(tài)電池時的情緒爆發(fā)顯得格外真實。而無數(shù)人透過屏幕感受到了中國汽車人的艱辛與執(zhí)著，那滴淚水，是默默耕耘的釋放，是面對未知市場的憂慮，更是對品牌存亡的深切責(zé)任感。

四個月后，當(dāng)新款MG4交出連續(xù)月銷破萬、11月交付新車超過1.3萬輛的成績單時，想必那個曾在鏡頭前哽咽的總經(jīng)理，終于可以舒展眉頭，露出久違的笑容了。

誠然，對于很多頭部品牌而言，單一車型月銷破萬并非什么大的業(yè)績，但對于沉默很久的MG品牌而言，這一突破不僅是一種如釋重負(fù)，更是一個曾被邊緣化的品牌，用一款產(chǎn)品撬動市場格局后，從心底綻放的自信與希望。

01

一款車扭轉(zhuǎn)一個品牌的命運

8月底才上市的全新MG4，9月零售銷量就成功破萬，達到了11790輛。要知道MG上一次這么火的車型，還要追溯到MG6和MG5的時代，彼時，新能源之風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）未如此興盛，還沒有幾家車企選擇“ALL IN”新能源。

時過境遷，在政策的東風(fēng)和技術(shù)突飛猛進下，如今的新能源市場滲透率不斷拔高，中國汽車市場的格局變了又變，不少玩家因此彎道超車，也有很多企業(yè)因此不復(fù)當(dāng)年之勇。

而MG這些年來，準(zhǔn)確來說是自MG6和MG5的爆款時代后，遭遇了不小的發(fā)展挑戰(zhàn)，期間雖經(jīng)努力，但從市場終端尤其是國內(nèi)市場的銷量反饋來看，效果不及預(yù)期。因此，MG急需一款新的熱銷產(chǎn)品來支撐品牌的反攻。新款MG4來得正是時候。

不過，對于MG4初來乍到的熱銷，惹來不少質(zhì)疑。有人認(rèn)為MG4的熱銷是曇花一現(xiàn)，有人認(rèn)為這一成績不足為道，更有甚者認(rèn)為“是不是統(tǒng)計錯了，MG不可能賣這么多車?！比欢?，數(shù)據(jù)不會騙人，MG4不僅做到了熱銷，同時也不是曇花一現(xiàn)。

在上市后的第二個完整月，也就是10月，MG4延續(xù)熱銷勢頭，以近1.2萬輛的零售成績站穩(wěn)腳跟，上市兩月累計大定訂單突破5萬張，不僅斬獲今年新上市純電轎車首月銷冠，更成功躋身純電轎車首月交付榜前十，成為6-10萬元市場的又一爆款車型。“金九銀十”后的11月，MG4 11月實車交付突破1.3萬輛，完全站穩(wěn)了腳跟，延續(xù)了銷量勢頭。

在MG4的帶動下，MG品牌整體銷量實現(xiàn)不錯的上漲。

就拿9月來說，MG品牌在中國市場的零售量達到1.65萬輛。雖然這個數(shù)字，在強手如林的中國車市中并非頂流，畢竟中國車市的發(fā)展如此迅猛，自主品牌的彎道超車恰似翻手作云，而由它們一手打造出來的爆款車型也如過江之鯽，動輒某款車型24小時訂單2萬輛、28小時破5萬輛......

當(dāng)你看慣了這些更多的銷量數(shù)據(jù)后，MG單月在國內(nèi)的1.65萬輛似乎有些“拿不出手”。但要知道的是，其背后超過123%的同比增幅和115%的環(huán)比增幅，卻傳遞出截然不同的信號。

一方面，大幅度的環(huán)比同比雙增長訴說著包括MG在內(nèi)很多品牌在國內(nèi)的現(xiàn)狀，它們在面對車市馬太效應(yīng)加劇時的掙扎與自救；另一方面，也在訴說MG正在回歸主流視野。這種回歸不僅意味著其市場基盤的顯著擴大，也標(biāo)志著品牌勢能的觸底反彈。

因此，可以把MG的這份成績單，看作是其在國內(nèi)市場長期蟄伏后的一次爆發(fā)，它證明了MG并非沒有在國內(nèi)市場破局的能力，只是此前缺少一個足夠有力的支點。而此次支撐MG破局的正是全新MG4。

02

能否持續(xù)破局

MG4的成功并非偶然，而是精準(zhǔn)戰(zhàn)略下的必然結(jié)果。從產(chǎn)品層面分析，其成功可歸結(jié)為三大核心要素，也就是其上市時強調(diào)的強價格、高配置、優(yōu)顏值三大產(chǎn)品點。

在這其中，MG4最受市場關(guān)注的是其極具競爭力的定價策略。當(dāng)同類產(chǎn)品普遍定價在15萬元級時，MG4以更具吸引力的價格切入市場，被業(yè)內(nèi)人士評價為“下探市場定位的一記重拳”。這種定價并非簡單的低價競爭，而是基于對目標(biāo)消費群體的精準(zhǔn)洞察。

尤其考慮到當(dāng)下新能源汽車市場正從早期采用者向大眾消費者過渡，價格敏感度逐漸升高。MG4敏銳地抓住了這一趨勢，以性價比作為核心賣點，成功觸達了那些渴望嘗試電動車但對價格較為謹(jǐn)慎的消費者。

當(dāng)然，如果只有低價，MG4不可能持續(xù)熱銷。陳萃在發(fā)布會上哽咽提及的5億元研發(fā)投入和半固態(tài)電池技術(shù)突破，在產(chǎn)品上得到了實實在在的體現(xiàn)。

MG4在關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了對同價位產(chǎn)品的越級配置。例如，更長的實際續(xù)航里程、更快的充電速度、更智能的座艙體驗。特別是半固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用，雖然在發(fā)布會上只是一筆帶過，卻成為技術(shù)愛好者們討論的焦點，為產(chǎn)品賦予了超越價格標(biāo)簽的技術(shù)光環(huán)。

這種配置越級的策略，滿足了消費者“花小錢辦大事”的心理，形成了強大的口碑傳播效應(yīng)。

不過，MG4的成功并非沒有爭議。一些行業(yè)觀察者尖銳指出，這種強勢的價格策略可能將市場競爭推向更慘烈的“泥潭戰(zhàn)”。

有觀點認(rèn)為，當(dāng)一家車企以明顯低于行業(yè)平均水平的價格推出產(chǎn)品時，不可避免地會對整個市場價格體系造成沖擊。對市場而言，競爭對手面臨兩難選擇：跟進降價可能損害品牌定位和盈利能力；不跟進則可能失去市場份額。對于MG而言，通過低價策略打開市場，是否會永久性地將品牌固化為“廉價”或“性價比”標(biāo)簽？

另外，極限拉低成本的生產(chǎn)模式能否持續(xù)，也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。供應(yīng)鏈管理、規(guī)模化效應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新降本——這些因素共同決定了低價策略能否在保證質(zhì)量的前提下長期維持。

而一旦成本控制出現(xiàn)波動，或者原材料價格發(fā)生較大變化，建立在極致成本控制基礎(chǔ)上的商業(yè)模式可能面臨挑戰(zhàn)。MG需要證明，當(dāng)前的價格不是“燒錢換市場”的短期行為，而是建立在可持續(xù)商業(yè)模式之上的長期戰(zhàn)略。

盡管存在爭議，但無可否認(rèn)的是，MG4的成功為MG品牌帶來了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。陳萃可以笑的，也不僅是因為眼前的銷量數(shù)字，更是因為這款產(chǎn)品為品牌帶來的包括產(chǎn)品自信的建立、市場關(guān)注度的回歸和渠道活力的恢復(fù)等多重價值。

同時，陳萃的笑容值得慶祝，但不應(yīng)成為終點。MG4的成功只是品牌復(fù)興的第一步，如何將單品成功轉(zhuǎn)化為品牌全面復(fù)興，是擺在MG管理層面前的更大課題。

因為單一爆款難以支撐一個品牌的長期發(fā)展。MG需要以MG4的成功為藍本，快速構(gòu)建有競爭力的產(chǎn)品矩陣。2026年新車的規(guī)劃已經(jīng)提上日程，這些產(chǎn)品需要在延續(xù)MG4優(yōu)勢的同時，覆蓋更廣泛的市場區(qū)間。

特別是如何向上突破，進入更高價位區(qū)間，是檢驗MG品牌復(fù)興成效的關(guān)鍵。這需要MG在技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)等全方位提升，而不僅僅是價格策略的成功。

中國新能源車市場的競爭從未如此激烈，技術(shù)變革的速度從未如此迅速，消費者的期待從未如此苛刻。MG4的成功為MG贏得了寶貴的入場券和喘息之機，但真正的比賽才剛剛開始。

責(zé)編：崔力文 編輯：王越

THE END

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