媒體報道，加拿大蒙特利爾的一家初創(chuàng)公司EVIO最近終于不再低調(diào)，高調(diào)官宣要搞一款混合動力支線客機——EVIO 810，預(yù)計2030年代初就能投入使用，瞄準(zhǔn)的正是50至100座級的客機市場。

按照這家公司的設(shè)想，這款飛機要是搞兩艙布局，剛好能塞下76個座位，而且還是四座并排的設(shè)計。短途航線直接全電動飛，主打一個零排放、低噪音；長途航線也不含糊，至少起降階段全程電動，聽著就很環(huán)保。它的最大起飛重量能達(dá)到39噸，一口氣能飛900公里。更厲害的是，EVIO 已經(jīng)手握兩家大型航空公司的訂單，加起來足足有450架的預(yù)訂單和意向訂單，這手筆可不小。

說起來，EVIO公司2019年就成立了，業(yè)務(wù)版圖橫跨加拿大和美國，蒙特利爾更是它搞飛機研發(fā)的核心基地。之前一直悶聲干大事，直到這次EVIO 810飛機正式發(fā)布，才算徹底走進大眾視野。

這款飛機的亮點在于它的 “超強混合動力設(shè)計”：采用并聯(lián)混合動力，靠普惠加拿大公司的PT6E 渦槳發(fā)動機，再加上電池驅(qū)動的電動機，一起帶動四個螺旋槳。有意思的是，渦輪機、電機和電池組都被整整齊齊封裝在機翼上的短艙里，看著就很規(guī)整。EVIO公司透露，早在2023年就和兩家大型航司簽了有條件協(xié)議，先敲定250架訂單，另外還有200架的選購權(quán)。不過買家身份嘛，人家可是守得嚴(yán)嚴(yán)實實，只透露說是擁有龐大支線網(wǎng)絡(luò)的航空巨頭。

更牛的是，這家初創(chuàng)公司背后站著兩位航空界大佬 —— 波音和普惠。波音不僅投了錢，還下場提供工程支持，至于具體砸了多少，雙方都默契地閉口不談。普惠加拿大則負(fù)責(zé)推進動力系統(tǒng)研發(fā)，還把PT6E發(fā)動機作為這款混合動力架構(gòu)的核心部件。

EVIO公司的算盤打得很精，首款機型分兩種布局：76座兩艙版和88座單艙版，剛好卡在美國飛行員工會 “范圍條款” 的限制里，一點不踩線。他們直言，就是想幫支線航司解決大麻煩 —— 現(xiàn)在老舊渦槳飛機和支線噴氣飛機的維護成本越來越高，這款新機既能降低運營成本、減少排放，還能提升航線靈活性，簡直是對癥下藥。

EVIO公司還吐槽了當(dāng)下的支線飛機市場：現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，76座左右的支線飛機還在生產(chǎn)的，就只剩ATR 42/72和巴航工業(yè)E 175兩款了，而且市場還在不斷萎縮。航司們?nèi)兆硬缓眠^，航線越縮越短，急需兩款 “救星” 機型：一款能給乘客更現(xiàn)代化的體驗，另一款能徹底顛覆現(xiàn)有的運營經(jīng)濟模式。

當(dāng)然，EVIO公司的野心可不止于客機。他們計劃后續(xù)推出這款飛機的貨運版和國防版，直接把路子拓寬。據(jù)介紹，EVIO 810飛機的動力架構(gòu)相當(dāng)能打，不僅能支持定向能系統(tǒng)、為遠(yuǎn)程操作提供機載發(fā)電，還能擴容載貨量，甚至能裝下美軍及其盟國常用的463L托盤貨運系統(tǒng)。

更值得一提的是，這款飛機在設(shè)計之初就考慮了自主運行功能，只不過具體啥時候能實現(xiàn)，目前還是個未知數(shù)。