2026年2月下旬，德國總理默茨的中國之行引起不少人關(guān)注。

他這次訪華滿打滿算就兩天，除去往返路程，真正在中國辦事的時(shí)間不到24小時(shí)，卻順利拿下了中國增購120架空客飛機(jī)的大訂單。

讓人疑惑的是，就在訪華前后，默茨還和日本方面有聯(lián)系，給出了合作承諾。

這到底是怎么回事？不是剛從中國拿到好處，轉(zhuǎn)頭就偏向日本了？其實(shí)這里面沒有那么簡單，都是德國基于自身利益的務(wù)實(shí)選擇，咱們慢慢說清楚。

先說說這120架飛機(jī)的大單到底有多實(shí)在。

默茨2月25日傍晚抵達(dá)北京，剛落地就直接進(jìn)入會(huì)談，沒有多余的禮儀環(huán)節(jié)。

當(dāng)天晚上他就對外確認(rèn)，中國已經(jīng)決定向空客增購最多120架飛機(jī)，雙方已經(jīng)完成簽約。

這筆訂單按公開報(bào)價(jià)算，價(jià)值約160億美元，是2026年開年以來全球民航領(lǐng)域規(guī)模領(lǐng)先的訂單。

可能有人不知道，空客公司是德國、法國等國聯(lián)合創(chuàng)立的，德國政府持有11.04%的股份，而且德國漢堡是空客重要的總裝基地。

這120架飛機(jī)的訂單，能直接帶動(dòng)德國航空制造上下游數(shù)千家中小企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，給當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的德國創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。

中國之所以愿意下這個(gè)大單，也不是隨便決定的。

中國民航市場一直在穩(wěn)定增長，春節(jié)后出行的人越來越多，需要更多飛機(jī)滿足需求。

而且空客和中國的合作早就不是第一次了，2025年底，中國5家企業(yè)已經(jīng)和空客簽了148架飛機(jī)的采購協(xié)議，加上這次的120架，短短三個(gè)月累計(jì)快300架了。

空客在天津有兩條總裝線，生產(chǎn)的飛機(jī)大多供應(yīng)中國市場，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐呐涮桩a(chǎn)業(yè)和培訓(xùn)、維修服務(wù)。

華歐航空培訓(xùn)公司已經(jīng)給中國76000多名航空專業(yè)人員做過培訓(xùn)，華歐航空支援公司能提供飛機(jī)零件支援，保障飛行安全，這些合作都讓雙方的合作越來越深。

再說說大家關(guān)心的“轉(zhuǎn)頭給日本承諾”這件事。

其實(shí)不是默茨拿了中國的訂單后才突然聯(lián)系日本，而是在訪華前一天，也就是2月24日，他就給日本首相高市早苗打了電話，聊了二十多分鐘。

日本方面公開說，兩人聊了東亞局勢，還強(qiáng)調(diào)作為G7成員國，日德要繼續(xù)緊密協(xié)作。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選得很有講究，就是在告訴德國國內(nèi)和西方盟友，默茨去中國是為了做生意，但不會(huì)脫離西方陣營。

默茨這么做，主要是為了應(yīng)對多方面的壓力。

德國國內(nèi)有不少保守派，一直質(zhì)疑他對華“太軟弱”，覺得不該和中國走得太近。

同時(shí)，美國也一直在給歐洲施壓，要求歐洲國家在供應(yīng)鏈、技術(shù)等領(lǐng)域和中國保持距離，要“站隊(duì)”美國。

在這種情況下，默茨和日本通電話、許承諾，就是做給這些人看的，表明自己雖然重視和中國的合作，但依然是西方陣營的一員，不會(huì)單方面靠攏中國。

這就像給自個(gè)兒買了份“政治保險(xiǎn)”，避免回去后被人指責(zé)“對華妥協(xié)”。

而且德日這次的互相承諾，更多是姿態(tài)上的，沒有實(shí)質(zhì)的合作動(dòng)作。

對日本來說，高市早苗剛贏得大選，一直在推動(dòng)修憲擴(kuò)軍，還在一些問題上發(fā)表出格言論，導(dǎo)致中日關(guān)系不太好，日本急需拉攏德國這樣的歐洲大國為自己背書，提升外交分量。

但默茨心里很清楚，德國不可能為了配合日本，犧牲自己在華的核心利益。

他這次訪華的首要任務(wù)是穩(wěn)住中德經(jīng)貿(mào)合作，拿到訂單帶動(dòng)德國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，和日本的通話最多只是達(dá)成一些原則性共識，絕不會(huì)涉及針對中國的具體行動(dòng)。

這背后其實(shí)是德國當(dāng)前的兩難處境。

德國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不好，2026年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期只有1%，能源成本高，工業(yè)增長慢，非常需要中國這個(gè)大市場。

2025年，中國重新成為德國最大的貿(mào)易伙伴，貿(mào)易額達(dá)到2518億歐元。

德國的汽車、機(jī)械、化工等核心產(chǎn)業(yè)都高度依賴中國市場，比如大眾汽車在中國的年銷量占全球近四成，寶馬在華合資企業(yè)的利潤占集團(tuán)總利潤的三分之一以上。

要是和中國斷了生意，德國制造業(yè)會(huì)面臨很大麻煩，這是默茨絕對不能接受的。

但另一方面，德國是北約成員國、G7成員國，和美國、日本是盟友關(guān)系，在安全、政治等領(lǐng)域不得不依賴美國和西方陣營。

美國一直希望歐洲在印太地區(qū)配合自己，日本也在拉攏德國介入印太事務(wù)。

默茨要是完全不理會(huì)這些，就可能被美國和西方盟友孤立，這也是德國承受不起的。

所以默茨只能在中間找平衡，一邊帶著企業(yè)來中國拿訂單、深化經(jīng)貿(mào)合作，一邊和日本、美國保持聯(lián)系，表明自己的西方立場。

默茨自己也明確說過，所謂“對華脫鉤”是錯(cuò)誤的政策，要區(qū)分“去風(fēng)險(xiǎn)”和“脫鉤”，要是把兩者混為一談，就是封堵德國自己的活路。

他還告誡德國各界，中國已經(jīng)是全球無法忽視的重要力量，不管是解決德國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)衰退，還是處理全球性問題，沒有中國的參與都行不通。

這也能看出，德國在對華合作上是務(wù)實(shí)的，知道什么對自己最有利。

再說說這筆飛機(jī)訂單對其他國家的影響。

最受影響的是美國波音公司，這些年中國沒怎么訂購美國制造的飛機(jī)，波音在華市場幾乎沒拿到訂單。

原本大家都預(yù)期美國前總統(tǒng)特朗普訪華時(shí)，會(huì)幫波音拿下一些訂單，但默茨提前鎖定了120架空客訂單，意味著中國民航市場未來數(shù)年的核心采購份額基本確定，波音重返中國市場的希望變得渺茫。

空客憑借連續(xù)的大額訂單，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大在華產(chǎn)能和供應(yīng)鏈布局，天津總裝線的產(chǎn)能提升、配套企業(yè)擴(kuò)容，都會(huì)讓波音想再進(jìn)來變得更難。

默茨也表示，計(jì)劃在擔(dān)任總理期間定期訪問中國，下一輪中德政府磋商的日期很快會(huì)公布。

這些都說明，中德務(wù)實(shí)合作還會(huì)繼續(xù)深化，不會(huì)因?yàn)榈聡腿毡镜囊恍┳藨B(tài)性互動(dòng)就受影響。

總結(jié)來說，默茨訪華不到24小時(shí)拿下120架飛機(jī)大單，是中德互利共贏的結(jié)果，中國需要飛機(jī)滿足市場需求，德國需要訂單拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。

而他和日本的承諾，更多是政治上的表態(tài)，是為了平衡國內(nèi)和西方盟友的壓力，不是要背叛和中國的合作。

德國的這種做法，本質(zhì)上是在大國博弈中尋找對自己最有利的位置，既不想失去中國這個(gè)重要的貿(mào)易伙伴，也不想得罪美國和西方盟友。

未來，中德在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的合作還會(huì)繼續(xù)深化，而德國和日本的合作大概率還是停留在原則性層面，不會(huì)影響中德合作的大局。

畢竟對德國來說，實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益，才是當(dāng)前最需要的。