近日，河南港航集團(tuán)有限公司信息公司及產(chǎn)業(yè)研究中心籌備組組長(zhǎng)李驍馳在 2025 科普中國(guó)說(shuō)·河南專(zhuān)場(chǎng)帶來(lái)演講《內(nèi)河航運(yùn)新動(dòng)能——智慧新能源船舶重塑綠色水運(yùn)》。

以下是李驍馳的演講節(jié)選：

當(dāng)我們談到未來(lái)交通應(yīng)有的模樣時(shí)，它是綠色的、智能的、以人為本的，并且高效集約的。而重新審視我們當(dāng)前的內(nèi)河航運(yùn)體系時(shí)，可以看到我們與這種未來(lái)之間仍存在著明顯差距。

內(nèi)河航運(yùn)與綠色、智能、人性化的距離

內(nèi)河船舶雖有著強(qiáng)大的運(yùn)力和能效優(yōu)勢(shì)，但其“心臟”長(zhǎng)期依賴(lài)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放大、能耗高，船齡越長(zhǎng)問(wèn)題越突出。要改變這一切，我們必須為船舶換上一顆真正“綠色的心臟”。

智能化對(duì)于船舶的意義，就像大腦和神經(jīng)系統(tǒng)之于人體。目前絕大部分內(nèi)河貨船仍停留在完全依賴(lài)人工的階段，面對(duì)復(fù)雜水域和長(zhǎng)時(shí)間駕駛，任何一次疲勞或疏忽都可能釀成災(zāi)難。因此，讓船“能看、會(huì)想、懂決策”，不僅是提高效率，更是保障生命安全的關(guān)鍵。

技術(shù)是為人服務(wù)的。我們討論船，更不能忘了船上的人。在航運(yùn)行業(yè)里，流傳著一句非常辛酸的老話，“人生有三苦：開(kāi)船、打鐵、磨豆腐”。許多夫妻船、家庭船常年漂泊，生活條件艱苦，孩子留守在岸上，老人無(wú)人照料。任何一次事故，都可能讓一個(gè)家庭瞬間崩塌。用科技改善船員工作與生活，是技術(shù)發(fā)展的底線，也是必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

圖片來(lái)源于李驍馳PPT

在思考如何提升效率時(shí)，必須看到內(nèi)河航運(yùn)干線強(qiáng)、節(jié)點(diǎn)弱的兩面性。漫長(zhǎng)的等閘時(shí)間、橋梁凈空限制和航道水深約束，都讓內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性雪上加霜。為此，我們必須疏通這些瓶頸，同時(shí)通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在有限的船體尺寸內(nèi)，讓船舶裝得更多、航得更遠(yuǎn)、行得更安全。

正是帶著這些問(wèn)題，我們與頂尖高校、科研機(jī)構(gòu)、技術(shù)企業(yè)聯(lián)合組成了科研“艦隊(duì)”，開(kāi)始全面攻堅(jiān)。

純電驅(qū)動(dòng)的“綠色心臟”與全息感知的“神經(jīng)系統(tǒng)”

面對(duì)節(jié)能環(huán)保這個(gè)最迫切的課題，純電驅(qū)動(dòng)將是內(nèi)河船舶毋庸置疑的未來(lái)發(fā)展方向。

我們?yōu)榇芭渲贸墒?、安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)。它并非一個(gè)簡(jiǎn)單的電池包，而是由兩套物理隔離、獨(dú)立運(yùn)行，并且互為熱備份的電池系統(tǒng)組成的，上了“雙保險(xiǎn)”。即便一套系統(tǒng)突發(fā)故障，另一套系統(tǒng)也能立刻接管，確保船舶擁有足夠的動(dòng)力安全靠泊。

圖片來(lái)源于李驍馳PPT

純電船舶的大規(guī)模普及，還面臨著初期投資較高、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足等挑戰(zhàn)。我們因此提出了B 計(jì)劃——甲醇燃料電推技術(shù)，利用風(fēng)電、光伏等可再生能源來(lái)生產(chǎn)，有望實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期的“碳中性”。

在智能化方面，我們借鑒了智能汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，但船舶環(huán)境的獨(dú)特性遠(yuǎn)比陸地復(fù)雜。船在水中運(yùn)動(dòng)難以預(yù)測(cè)，感知距離要求更高，且無(wú)法通過(guò)緊急剎車(chē)來(lái)保底。我們自主研發(fā)了自主航行全息感知裝備、自主航行/遠(yuǎn)程駕控控制器和遠(yuǎn)程駕控平臺(tái)，成功實(shí)現(xiàn)了從感知、決策到控制的全鏈路核心技術(shù)自主可控。

其核心奧秘在于多源異構(gòu)傳感器的超視距融合感知技術(shù)。船舶配備了多種不同類(lèi)型的“感知器官”。包括像人眼一樣的高清圖形傳感器，有能在黑夜和霧天中“看清”物體的雷達(dá)傳感器，還有能夠識(shí)別他船身份和動(dòng)態(tài)的 AIS 。

通過(guò)一個(gè)強(qiáng)大的“中樞大腦”，將所有傳感器獲取的信息進(jìn)行融合、比對(duì)、校正，最終形成一幅無(wú)盲區(qū)、高精度的實(shí)時(shí)水上全景態(tài)勢(shì)圖，讓船在黑夜、霧天、密集航段都能獲得清晰的態(tài)勢(shì)認(rèn)知，成為永不疲倦、永不走神的“超級(jí)副駕駛”。

同時(shí)在岸上還建立了遠(yuǎn)程駕控平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶狀態(tài)，在需要時(shí)由岸基專(zhuān)家為船舶提供遠(yuǎn)程協(xié)助或決策支持。

“豫交投001”號(hào)只是起點(diǎn)

為了提升運(yùn)輸效率，我們結(jié)合河南航道橋多、水淺的特點(diǎn)，完全自研了標(biāo)準(zhǔn)化船型。我們降低駕駛樓高度、減小吃水，并優(yōu)化內(nèi)部布局，通過(guò)壓縮生活區(qū)換取貨艙和電池倉(cāng)空間，使得在主尺度不變的情況下，載貨量和續(xù)航能力均顯著提升。雖然設(shè)計(jì)難度更高，但這為河南內(nèi)河航運(yùn)帶來(lái)了真正屬于自己的解決方案。

圖片來(lái)源于李驍馳PPT

為了讓效率與關(guān)懷并行，我們創(chuàng)新提出了“上船即工作、休息即下船”的運(yùn)營(yíng)模式，讓船員不再長(zhǎng)期漂泊，可以像普通職工一樣工作、下班、回家，把家重新變成家。船的操控難題則交給智能系統(tǒng)，讓科技替人承擔(dān)繁重壓力。

所有這些努力，在“豫交投 001 ”號(hào)上得到了集中體現(xiàn)。它是河南第一條智能新能源貨船，千噸級(jí)平臺(tái)、可裝載 30 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它配備容量達(dá)1567 千瓦時(shí)的集裝箱式磷酸鐵鋰電池，航行能耗低至每公里7 度電，最大續(xù)航超 200 公里，完全滿足省內(nèi)運(yùn)輸需求。在超過(guò)3000 公里的測(cè)試中，它穩(wěn)定可靠，平均兩小時(shí)僅需人工接管一次，性能已處于世界內(nèi)河船舶的領(lǐng)先水平。

更值得一提的是，我們的新一代船型也已完成設(shè)計(jì)并開(kāi)始建造。其最突出的優(yōu)勢(shì)是寬扁化設(shè)計(jì)，在吃水、閘尺寸不變的情況下，裝載能力相較“豫交投001 ”提升超過(guò)60% ，將為河南內(nèi)河航運(yùn)帶來(lái)巨大產(chǎn)能躍升。

當(dāng)我回望這一切時(shí)，我對(duì)未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)的樣子愈發(fā)清晰：像水中魚(yú)群一樣靈動(dòng)、智能、秩序井然，像血液里的紅細(xì)胞一樣高效、安靜、默默支撐城市與產(chǎn)業(yè)的生命力。這就是我們河南港航人不懈奮斗的目標(biāo)，也是我今天最想與大家分享的未來(lái)圖景。

策劃制作

演講人丨李驍馳 河南港航集團(tuán)有限公司信息公司及產(chǎn)業(yè)研究中心籌備組組長(zhǎng)

責(zé)編丨艾靜、楊雅萍

審校丨徐來(lái)、張林林