2025年11月的轎車市場(chǎng)，正上演一場(chǎng)無聲的新舊勢(shì)力對(duì)決。乘聯(lián)會(huì)80.4萬輛的零售數(shù)據(jù)背后，是新能源滲透率突破60%的里程碑式跨越，更是四強(qiáng)一新能源、一穩(wěn)燃油車的格局重構(gòu)。當(dāng)五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）以近5.7萬輛的成績(jī)碾壓同級(jí)，當(dāng)吉利星愿實(shí)現(xiàn)近200%的同比暴漲，軒逸與速騰的艱難留存更像傳統(tǒng)燃油車帝國(guó)的最后注腳。這份榜單從來不是簡(jiǎn)單的銷量排序，而是技術(shù)迭代、需求變遷與企業(yè)戰(zhàn)略的集中宣判。

新能源主導(dǎo)下的四強(qiáng)一穩(wěn)生態(tài)

2025年11月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)交出了一份顛覆與堅(jiān)守并存的成績(jī)單。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月轎車零售量80.4萬輛，雖同比下滑9.9%，但新能源車型占比突破60%，前五席位中四款被新能源車型占據(jù)，形成四強(qiáng)一穩(wěn)的鮮明格局——五菱宏光MINIEV以56756輛蟬聯(lián)冠軍，吉利星愿42038輛緊隨其后，軒逸以38434輛成為前五唯一燃油車，速騰（28861輛）與秦PLUSDM（28213輛）分列四五位。

這一格局背后是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革的必然。從消費(fèi)端看，11月作為年底沖量關(guān)鍵期，用戶決策呈現(xiàn)兩極分化：城市通勤族追求極致成本控制，家庭用戶側(cè)重空間與智能配置，而傳統(tǒng)燃油車擁躉則堅(jiān)守品牌口碑。五菱宏光MINIEV的奪冠正是精準(zhǔn)切中第一類需求，其3萬級(jí)購(gòu)車門檻與城市代步無短板的產(chǎn)品特性，使其成為下沉市場(chǎng)與一線城市通勤者的剛需之選，即便面臨奇瑞QQ冰淇淋等競(jìng)品沖擊，仍憑借年銷超60萬輛的用戶基礎(chǔ)保持優(yōu)勢(shì)。

星愿的爆發(fā)則代表了自主品牌的突圍路徑。這款定價(jià)10萬級(jí)的車型以高顏值+大空間+新能源動(dòng)力組合，精準(zhǔn)覆蓋25-35歲年輕家庭群體。數(shù)據(jù)顯示，其用戶中80%為首次購(gòu)車的三口之家，后排腿部空間比同級(jí)別燃油車多出12%，配合L2級(jí)輔助駕駛與車聯(lián)網(wǎng)功能，成功將傳統(tǒng)小型燃油車用戶轉(zhuǎn)化為新能源消費(fèi)者，單月4.2萬輛的成績(jī)較去年同期暴漲199.59%。

軒逸的堅(jiān)守堪稱合資燃油車的縮影。在新能源車型的擠壓下，這款家轎之王通過三點(diǎn)核心優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住陣腳：其一，燃油經(jīng)濟(jì)性經(jīng)過十余年市場(chǎng)驗(yàn)證，百公里5.2L的油耗仍是精打細(xì)算家庭的首選；其二，終端優(yōu)惠后11萬內(nèi)可落地的價(jià)格，與新能源車型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；其三，e-POWER電驅(qū)版本的推出，既保留燃油車補(bǔ)能便利性，又滿足限牌城市用戶的綠牌需求，使其在北方非限牌區(qū)域仍保持月銷3萬輛以上的規(guī)模。

技術(shù)迭代與需求匹配的雙重博弈

前五榜單中的四款新能源車型，實(shí)則代表了三種成功范式。五菱宏光MINIEV的極致成本控制范式最為典型，其通過簡(jiǎn)化非核心配置（如縮減續(xù)航至170km）、共享集團(tuán)供應(yīng)鏈，將整車成本壓縮至傳統(tǒng)燃油車的1/3，配合冬季版新增的電池預(yù)加熱功能，在北方市場(chǎng)訂單環(huán)比提升30%，印證了需求適配比參數(shù)堆砌更重要的市場(chǎng)邏輯。

秦PLUSDM則展現(xiàn)了插混技術(shù)的全能型優(yōu)勢(shì)。搭載第五代DM技術(shù)的新款車型，將饋電油耗降至3.8L/100km，純電續(xù)航提升至120km，完美解決家庭用戶通勤用電、長(zhǎng)途用油的核心痛點(diǎn)。11月終端推出的8000元降價(jià)政策，進(jìn)一步放大性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，使其在10萬級(jí)市場(chǎng)的訂單轉(zhuǎn)化率達(dá)到28%，遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車的15%均值。

星愿的崛起則凸顯場(chǎng)景化創(chuàng)新的價(jià)值。針對(duì)年輕家庭對(duì)出行儀式感的需求，其配備可開啟全景天窗與后排兒童座椅專屬接口，車機(jī)系統(tǒng)支持語音控制空調(diào)、導(dǎo)航等12項(xiàng)功能，這些配置雖未采用頂尖技術(shù)，卻精準(zhǔn)擊中用戶高頻使用場(chǎng)景。數(shù)據(jù)顯示，星愿用戶的配置使用率高達(dá)76%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的45%，這種實(shí)用主義智能化成為自主品牌超越合資的關(guān)鍵抓手。

速騰與軒逸的留存，揭示了燃油車在新能源時(shí)代的生存密碼——聚焦存量用戶+強(qiáng)化核心優(yōu)勢(shì)。速騰作為德系燃油車代表，憑借MQB平臺(tái)的底盤調(diào)校與1.5TEA211發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，成為35-45歲務(wù)實(shí)型用戶的首選。其用戶中60%擁有燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)械素質(zhì)的認(rèn)可度遠(yuǎn)超智能配置，這種口碑護(hù)城河使其在新能源滲透率60%的市場(chǎng)中，仍能保持近3萬輛的月銷規(guī)模。值得注意的是，速騰11月銷量雖同比微增15%，但在新能源車型的圍剿下已淪為前五墊底，增長(zhǎng)更像是燃油車存量市場(chǎng)的回光返照。

但燃油車的防線已顯現(xiàn)裂痕。軒逸11月銷量同比下滑47.9%，核心原因在于技術(shù)迭代滯后：兩者的車機(jī)系統(tǒng)仍需通過手機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，且未配備主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)安全配置，與新能源車型的全場(chǎng)景智能形成代差。更關(guān)鍵的是，新能源車型的用車成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大——秦PLUSDM的年均能耗成本僅為軒逸的1/4，即便算上電池折舊，5年總成本仍低2.3萬元。

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)

11月榜單傳遞出清晰信號(hào)：轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品力比拼，升級(jí)為技術(shù)+場(chǎng)景+服務(wù)的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪的集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)尤為明顯，秦PLUSDM、海豚、海豹05DMi等車型形成梯度覆蓋，共享三電技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)，這種生態(tài)協(xié)同使其在10-20萬級(jí)市場(chǎng)的份額達(dá)到27%。

反觀傳統(tǒng)合資品牌，其短板不僅在產(chǎn)品層面，更在生態(tài)布局上。大眾、日產(chǎn)等品牌的新能源車型仍依賴燃油車平臺(tái)改造，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足比亞迪的1/3，且缺乏OTA升級(jí)能力，導(dǎo)致用戶買完即過時(shí)。這種差距在保值率上體現(xiàn)得尤為明顯：3年車齡的Model3保值率達(dá)62%，而軒逸僅為55%，智能化配置成為影響殘值的核心因素。本田、雪佛蘭等品牌的潰敗更印證了這一點(diǎn)——前者純電車型月銷僅百余輛，后者新能源占比不足5%，皆因轉(zhuǎn)型遲緩錯(cuò)失窗口期。

百姓評(píng)車

11月的銷量榜早已撕碎燃油車不死的幻象：軒逸的下滑不是偶然，速騰的墊底暗藏必然，新能源的霸榜更非運(yùn)氣。當(dāng)中國(guó)車企用一周一OTA的速度迭代智能系統(tǒng)，用垂直整合壓低成本時(shí)，合資品牌還在為總部的審批流程消耗時(shí)間，為燃油車庫(kù)存發(fā)愁。所謂的機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢(shì)，在3.8L饋電油耗與L2級(jí)智駕面前不堪一擊；標(biāo)榜的品牌情懷，終究抵不過5年省2.3萬的真金白銀。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2026年轎車市場(chǎng)新能源滲透率將突破70%，這不是溫和的提醒，而是殘酷的倒計(jì)時(shí)。燃油車或許能在細(xì)分市場(chǎng)茍延殘喘，但四強(qiáng)一穩(wěn)的格局已然昭示：行業(yè)的天平早已傾斜，跟不上節(jié)奏的玩家，終將被時(shí)代的車輪碾碎。畢竟，市場(chǎng)從不相信眼淚，更不同情慢半拍的百年品牌。