——西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理肖立志

文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 賈奧勝

“雖然不沿江、不沿海，但我們這里卻是我國很大的內(nèi)陸‘港’?！痹?025年12月11日于北京舉行的集裝箱綠色低碳發(fā)展大會(huì)上，西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理肖立志如是說。

他在題為《從“多元化通道建設(shè)”到“綠色低碳賦能”》的演講中，分享了西安作為中歐班列集結(jié)中心的發(fā)展實(shí)踐與思考，并指出，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇的關(guān)鍵，“就在于系統(tǒng)的改革發(fā)展”。

許多人好奇，深處內(nèi)陸的西安為何能被稱為“港”？肖立志解釋道，這源于其作為全國最大的內(nèi)陸國際中轉(zhuǎn)樞紐港和中歐班列集結(jié)中心的地位。

“它集結(jié)全國貨物，通過鐵路經(jīng)新疆出境，通達(dá)歐亞。”他介紹，中歐班列已經(jīng)通達(dá)歐洲26個(gè)國家232個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市，服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境。

其中，西安的表現(xiàn)尤為突出，“2024年，全國中歐班列開行約1.5萬列，西安發(fā)車量達(dá)4985列，約占全國三分之一。而今年前10個(gè)月，我們的開行量已超過5063列，持續(xù)領(lǐng)先全國?！?/p>

如此高的市場份額從何而來？肖立志認(rèn)為，核心在于持續(xù)、靈活的“通道建設(shè)”。他回顧了從傳統(tǒng)的西安-新疆-中亞-俄羅斯-歐洲主干道，到為滿足跨境電商時(shí)效需求而開發(fā)的“馬拉舍維奇快線”，再到應(yīng)對(duì)突發(fā)地緣形勢(shì)變化的應(yīng)急創(chuàng)新。

他特別提到一次考驗(yàn)：“今年9月，因波蘭方面臨時(shí)關(guān)閉口岸，所有經(jīng)白俄羅斯進(jìn)入歐洲的班列一度停擺?！泵鎸?duì)每日在途的上千個(gè)集裝箱，肖立志和他的團(tuán)隊(duì)緊急行動(dòng)，在數(shù)日內(nèi)開發(fā)出一條新線路：貨物經(jīng)俄羅斯直達(dá)圣彼得堡港，轉(zhuǎn)海運(yùn)至德國港口，再銜接鐵路。

“全程僅用17天，解了客戶的燃眉之急?！贝送?，西安還積極探索跨里海、經(jīng)土耳其的“中間走廊”等新通道，為車企等客戶提供多元化選擇?！巴ǖ赖捻g性與多樣性，是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的生命線?！彼麖?qiáng)調(diào)。

除了通道建設(shè)，肖立志重點(diǎn)分享了中歐班列在“綠色賦能”上的創(chuàng)新。他介紹，西安陸港與德國鐵路公司等伙伴合作，于2024年12月在全球首創(chuàng)“生態(tài)貨運(yùn)”技術(shù)方案，被稱為“綠色爐灶”。

該方案允許客戶在訂艙時(shí)，自愿支付一筆額外費(fèi)用，用于購買經(jīng)過認(rèn)證的綠色能源等環(huán)保權(quán)益。

“這筆錢不是給我們，而是支付給境外合作的綠色能源提供商。”肖立志解釋道，客戶隨后可獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的綠色證書，憑此證書在歐洲多國可用于抵扣碳稅或享受其他環(huán)保政策優(yōu)惠。

“只要選擇‘綠色班列’，其艙位就能得到優(yōu)先保障?！边@一創(chuàng)新，將綠色低碳從行業(yè)倡議，轉(zhuǎn)化為具有實(shí)際市場價(jià)值和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)的物流產(chǎn)品，吸引了大量具有社會(huì)責(zé)任的跨國企業(yè)。

肖立志總結(jié)道，“中歐班列從無到有，從一條線到一張網(wǎng)，面對(duì)重重挑戰(zhàn)依然快速發(fā)展，其機(jī)遇正來自于整個(gè)‘系統(tǒng)的改革發(fā)展’——包括基礎(chǔ)設(shè)施的硬聯(lián)通、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的軟聯(lián)通，以及像綠色低碳這樣的理念革新。”

他表示，作為一家年輕的國有企業(yè)，西安陸港將繼續(xù)肩負(fù)使命，在通道多元化與低碳化方向上持續(xù)探索，與各方攜手，助力中歐班列實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展。