有一次去日本，有幸見到日本的民航人是怎么工作的。

其中拿最常見的值機柜臺崗來說。

國內(nèi)一個崗一個人。

然而日本同一個崗卻有三個人。

各盡其職。

有的出票，有的給行李箱上貼票，有的把行李箱放到傳送帶上。

他們那里的機務繞機，我也有看到。

只見一位頭戴安全帽的維修人員開始繞機，很細。全程幾十分鐘沒人去打擾他。

其他人在干各自的工作，有條有理。

試問在國內(nèi)有多少機務會安安靜靜，絲毫不被中斷的完成一件工作？

但是，他們不考慮根本原因，往往因違規(guī)則抓人，則整改，則程序越寫越細。

要知道這都需要人啊。

如果不考慮成本。一架飛機如果有五個人干，還會出問題嗎？

五個人不行那十個呢？

同一件工作，一個人做，另一個人復查，另外一個人再復查。

或者繞機分三個人繞，一個人專門勤務。另外一人看起落架發(fā)動機等。另外一個人專門繞機身。一個人給三個小時。

這還會出錯嗎？我相信，一般情況下肯定不會出錯，或者很大程度下能降低犯錯。

現(xiàn)在是幾乎一個人幾架飛機。

甚至有時候這架還沒做完，另一架飛機又落了。每架飛機只能留一個人去干。

一個人顧此失彼，如何能不違反程序規(guī)定？

難道一個人別干，等人過來嗎？

有時候等也是違規(guī)。

一個人在機上，機下沒人監(jiān)護屬于違規(guī)。如果在機下，機上沒人也是違規(guī)。如果推登機梯，一個人推何嘗不是違規(guī)？

都說中國人多。

都說維修人員一抓一大把。

都說你不干有的是人干。

那么人呢？人去哪里了？

幾個人離職而已就要想法設法惡心人一下。

離職不放人，反手用曠工開除員工。

這是人做的事嗎？這是企業(yè)的素質(zhì)嗎？

有些時候想想，在中國打工人真難。做民航人更難。

既要又要還要。

更多的是自己人坑自己人。

何必呢？

就目前來說，違規(guī)的根本原因就是人少惹得禍。

要想真的不違規(guī)，那就多招人，一個工作多分流。