機(jī)務(wù)心生不滿，報復(fù)公司的主要方法。

那就是換件。

其實說報復(fù)公司壓根不妥。

應(yīng)該說是為了公司，為了安全。

按照程序規(guī)定去換件，換掉了，公司也找不到任何問題，對你更談不上處罰。

但是公司的真金白銀大量流失，想想實屬解氣！

具體要換哪些件？

一、螺釘。

航空螺釘，最普通的鋁合金螺釘一顆10-50元。有些高強(qiáng)度的鋼或鈦合金螺釘最高有2000多元每顆。

飛機(jī)上螺釘無數(shù)，那些花掉的是檢查標(biāo)準(zhǔn)，更換掉花掉的螺釘也是標(biāo)準(zhǔn)之一。

每天領(lǐng)出并更換五十顆，就是兩千五，這么操作三次。就達(dá)到了你工資的水平了。

二、客艙部件（有裂紋的小桌板卡扣，內(nèi)飾，燈罩等）

如果換螺釘還不解氣，那就換客艙的這類部件。

這類部件最容易產(chǎn)生細(xì)小裂紋，但不影響使用。

按照標(biāo)準(zhǔn)檢查發(fā)現(xiàn)是要處理的，那么我們有手冊，有程序，有依據(jù)，更換掉也是工作職責(zé)。

然而這些的價格卻高的離譜。幾百到上千元不等。

一架飛機(jī)幾十到幾百個，只需換兩三個，就達(dá)到你一個月的工資了。

同時，這類東西不影響飛機(jī)安全，縱使出了問題也無關(guān)緊要。最建議操作的一類部件。

三、部件。先從客艙開始！

這類有很多，比如性能下降的座椅作動筒，損壞的旅客座椅充電部件以及等組件外飾等等。

這類部件價格大幾千甚至上萬不等。換一個就是你一個月的工資。

同樣這類除客艙外還有很多，比如飛機(jī)外部的封嚴(yán)，輪艙的密封件，貨艙被行李撞擊凹陷破損的擋板等等。都可以更換。

當(dāng)然，換之前，一定要查標(biāo)準(zhǔn)。符合標(biāo)準(zhǔn)再換。做好手續(xù)，別有遺漏。那樣就和你一點關(guān)系都沒有了。

如果還不解氣，那就執(zhí)行第四條。整個大的。

四、排故換飛機(jī)部件。

這類部件一個幾十萬或上百萬。比如說計算機(jī)，組件，液壓泵等。

很多因排故而不能確定問題的部件。通通換掉。

以觀察件退庫。縱使檢查沒問題，公司也會花掉很大一部分檢驗費。

有些公司因為沒件，啟動AOG或者共享庫提取，所花的費用更是以萬來計。

這類部件就是NFF件或者流氓件。維修人員因為不確定到底壞沒壞，而為了排故，不得不更換的部件。

這種縱使公司查下來，又和你有什么關(guān)系呢？

有些疑難雜癥，誰能確保一次性就排掉呢？

如果這么做害怕，那么就執(zhí)行第五條，最有難度的一條。

五、這類需要維修人員掌握足夠多的知識才能執(zhí)行下去。

比如小問題導(dǎo)致的故障卻無法更換子部件而不得不更換的上級部件的部件。

這類要結(jié)合公司的資質(zhì)和能力以及對手冊的理解程度來執(zhí)行。

比如一個面板，由于其中一個按鈕損壞而無法單獨更換該按鈕時，一定要毫不猶豫的按照手冊更換整個面板。

這種面板幾萬以上，你換了很保險，很安全。一點問題也沒有。類似的有很多。

再比如說滑油泵上電插頭底座松動，公司沒有相應(yīng)的部件維修能力。

你可以合規(guī)的完成滑油泵的更換。該部件維修一次不得五萬？更換一個新的不得十幾萬以上？

不要固步自封，一定要多學(xué)習(xí)，多掌握必要的維修知識。

那樣你才能更好的出氣！

各位收藏起來，別說我說的。一定要按程序規(guī)定去做。別故意剪線啊，那能查出來的，查出來要進(jìn)局子的！