新世代寶馬將于2026年迎來兩個重大事件，一是新世代i3（NA0）轎車將正式上市，二是已經(jīng)發(fā)布的iX3（NA5）將會發(fā)布后驅(qū)版，采用單后置電機(jī)的它很可能被命名為iX3 40，這件事也讓我有了一些想法...

入門后驅(qū)版的寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）并非只是拉低入門售價，同時也能看出新世代的寶馬，最起碼可以預(yù)見的NA5 iX3和NA0 i3仍然是以后驅(qū)為主，從這也能看出來寶馬對駕控樂趣的堅守，同時我覺得國產(chǎn)加長后的iX3L也會有入門后驅(qū)版。

很多人可能會認(rèn)為電動汽車因其結(jié)構(gòu)特性，采用前驅(qū)或四驅(qū)是更“合理”的選擇：前驅(qū)節(jié)省成本、增加車內(nèi)空間；四驅(qū)則能完美分配雙電機(jī)扭矩，實(shí)現(xiàn)更快的加速。而寶馬目前所有的電動車型都是后驅(qū)或四驅(qū)，后驅(qū)才是寶馬操控哲學(xué)的物理基石。

在寶馬歷史上，絕大多數(shù)車型堅持的前置后驅(qū)與50:50配重是大家津津樂道的，而在電動化浪潮中，寶馬覺得電動化非但沒有削弱后驅(qū)的優(yōu)勢，反而能一定程度上強(qiáng)化駕控樂趣。就比如上面提到的前后軸配重問題，在燃油車時代，工程師需用各種復(fù)雜手段將各種零部件安置擺放，而切換到電動車，位于車輛底部的電池包，就是一個天然的、理想的“平衡配重塊”。

當(dāng)深踩一腳電門的時候，電動機(jī)可以瞬時爆發(fā)的扭矩，相比之下前驅(qū)車更容易打滑，浪費(fèi)能量；而后驅(qū)布局的車則會因?yàn)橹匦暮笠疲尯筝啱@得更大抓地力，動力釋放會相對更加高效一些。

同時，大家都知道寶馬以駕駛樂趣著稱，也多多少少的都會沾點(diǎn)偏移，這是寶馬的底牌，絕對不能丟，所以即便是新世代的電動車也要堅持以偏向后驅(qū)為主，這可以為定位更高的性能車型留下空間。通俗一點(diǎn)來說，如果是前驅(qū)為主的話，以后的純電M3和純電iX3M怎么辦？就算是MxDrive可以切換純兩驅(qū)，也不能是前驅(qū)吧？

當(dāng)大多數(shù)對手談?wù)摾m(xù)航、算力、屏幕尺寸時，寶馬依然將“后驅(qū)”作為“篩選”主銷車型的用戶的隱性標(biāo)簽，在行業(yè)瘋狂追逐“從A到B”的電動效率、續(xù)航里程時，寶馬則在固執(zhí)地守護(hù)著“從A到B的方式”所帶來的情感價值，在一些人眼里后驅(qū)可能并非電動車的最優(yōu)解，但無疑是寶馬駕控精神的最好表達(dá)，這也正是寶馬獨(dú)一無二的地方。