汽車的誕生，從不為是解決哪些應用才出現(xiàn)的！

別的企業(yè)可以當規(guī)則的約束者、被約束者，但大眾必須當規(guī)則的制定者。

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

「標準」必須要基于需求，絕不能當成商業(yè)獲利的兜底工具！

這句話，放在今天看就是撐起大眾造品質(zhì)車這個目標，最底層的「價值邏輯」！眼下所謂打著科技造車口號的企業(yè)，本質(zhì)上賺的還是應用消費上的「快錢」。因此在國內(nèi)造車，卷效率無非是把車當功能載體，卷的本質(zhì)還是抓用戶痛點，滿足的是車在使用過程中的最基礎場景。

標準越高，業(yè)務流程越長，管理難度就越大。于是，以滿足為原則也就成了這類企業(yè)不在短板上「自我內(nèi)耗」的一種體現(xiàn)。但對于把「造車」作為命脈的大眾來說，汽車的誕生從不是為了解決哪些應用才出現(xiàn)的，造車的前提還是好用和耐用！作為工具——車不僅得滿足需要，還得實用和精致，所以別的企業(yè)可以當規(guī)則的約束者、被約束者，但對于造車的品質(zhì)大眾必須當規(guī)則的制定者。

在中國，100mm的新能源涉水測試標準，是10年前主管單位基于國內(nèi)路網(wǎng)的健全成度和國內(nèi)用戶極端涉水概率推衍而來的。而500mm的測試標準，則是25年前，大眾站在70年的用戶積累，圍繞一臺車真實會遇到的極端情況來對應「頂級防水上線」制定的。

400mm從來不是測試水位的差距，而是你家小區(qū)坑洼的積水路面和山區(qū)洪澇的場景區(qū)別；是一輛車在確保極端情況平穩(wěn)通過后，給駕乘者留出的逃生和安全空間；是大眾「既看一萬，也看萬一」的安全觀，以及對用戶極端用車可能存在的危險做出的一次次安全承諾。

千萬別小看400mm的測試水位差，它對應的整車防護體系和涉水深度，從不是只提升5倍這個簡單的線性關(guān)系。通常，一臺車的測試水位上升100mm，內(nèi)飾相關(guān)的防護部件就要增加50件，整體涉及防護的零部件數(shù)量就要再原有基礎上提升3倍！

測試標準提高5倍，意味著一整個由「零部件密封、車身接縫密封、內(nèi)飾密封」組成的整車防護體系，就要通過多維質(zhì)變才能滿足5倍的測試要求。

你去看今天所有企業(yè)都要做的整車「淋雨測試」，國標的要求是達到12mm/min的淋雨強度。通常只有在「預批量」階段，國內(nèi)車企才做4 - 8小時的長測試，國標充其量相當于我國北方夏季常見的中到大雨。但大眾的淋雨測試，噴淋強度最高達到全球最大暴雨的6 倍，還有長達24 小時的持續(xù)噴淋考驗。這不僅是模擬臺風天氣下的特大暴雨，還有疊加高壓水槍直射的沖擊感。

大眾的測試要求是，雨水不能只是“潑”在車上，而要帶有明顯的沖擊力！可就是這份反差，換來的只是消費者日?！干习嗖贿t到、回家不滯留」的那一份份用車踏實感。

考慮造車是系統(tǒng)工程，所以類似的苛刻遍布大眾所有造車環(huán)節(jié)，且一環(huán)套一環(huán)！在大眾的造車經(jīng)驗里，整車密封性測試能過關(guān)，核心部件的防護上限就得更高！像整車高壓系統(tǒng)，除了得滿足內(nèi)部L4 級電安全要求外，對高壓線路、接插件等關(guān)鍵部位大眾都要再做獨立密封強化，并對這些部件開展單獨防水、振動、耐壓的測試，來確保單體部件的可靠。

以電池包為例，大眾不會直接納入整車測驗，而是先對電池包開展“1米水深浸泡 + 20 次高低溫交變”的復合測試，目的是確保電池包外殼作為核心金屬部件，也遵循大眾“3 年無銹蝕、12年無銹穿”的通用防腐標準。大眾要告訴你，有良心的企業(yè)在過程的每一步里都不會縮水，在大眾的造車哲學里“看得見的測試”就是拿來兌現(xiàn)產(chǎn)品“看不見的品質(zhì)”的！

但在中國的造車慣性里，電池碰撞不起火不爆炸是目的，滿足3個角度，每個角度3次撞擊是要求，做到是達標，多做1次就是超標！而之所以大眾要做6個方向，且每個方向6次撞擊，本意不是為了過檢，而是為了覆蓋可能出現(xiàn)更多用車意外！

道理很簡單，這就像期末考試，學校只考1個科目、3 道基礎題，及格算過關(guān)；大眾自測6 個科目、每個科目6道難題，門門滿分才出廠?！府斠粋€只考過基礎題的‘學生’，遇到復雜的‘突發(fā)考驗’掉鏈子是必然的；而全科滿分的‘尖子生’大概率能在各種意外里穩(wěn)住安全。」

當然也有很多人疑惑，新能源催生的國內(nèi)工業(yè)體系已經(jīng)進步到今天這個程度，大眾到底有沒有繼續(xù)「自討苦」吃的必要？

如果在合肥的實驗室，也許大眾的測試工程師也許會更直接的告訴你，「不同車型的部件集成方式不同、安裝位置也不同，必然出現(xiàn)通用工業(yè)體系無法精準覆蓋的問題?！挂驗槭聦嵤墙裉煨履茉吹募夹g(shù)完善度和傳統(tǒng)汽車比，至少還有10年的應用差距，理論上的工業(yè)標準遠遠覆蓋不了現(xiàn)實環(huán)境的復雜。但凡一家企業(yè)要造車，想造好車，避免誤差、避免兼容問題留下的隱患，就只有通過統(tǒng)一嚴苛的測試才能解決問題。

不出意外從明年開始，大量已售的新能源產(chǎn)品就將迎來“品質(zhì)大考”。隨長期使用而來的質(zhì)量問題，其本質(zhì)就是過去很長一段時間，部分企業(yè)對問題預估不足，甚至避而不談才帶來的。2025年，前10個月國內(nèi)“車輛自燃”的投訴總數(shù)已經(jīng)超過2024年。也現(xiàn)實一次次證明了車企不重視問題，一味沖量的結(jié)果必然反噬。

和其他企業(yè)相比，大眾中國歲末年終拿出「質(zhì)量不打折」的態(tài)度，用驗證過程和測試結(jié)果講故事，拿“沒事就是好事”當口號，就是要給全集團在中國市場的5000多萬用戶一個交代。至于還有輿論對今天大眾的標準存在缺乏趣味的印象，恰恰說明了大眾在中國圍繞新能源傳遞品質(zhì)造車動作的必要性和重要性。

造一臺車你就要考慮它的所有可能，但如果沒有品質(zhì)兜底，再好的功能都無從“消費”。

只有當聽懂大眾這句品質(zhì)造車的精髓，站在2026年這個時間點，我們再去探討大眾即將問世的20多款新能源產(chǎn)品時，也就不會再糾結(jié)，充電速度到底能不能更快，新車的價格能不能更低，標準的苛刻又到底會不會拖累大眾新能源產(chǎn)品的迭代速度...

畢竟在所有入局者都深陷價格與配置焦慮的今天，之所以還要把品質(zhì)線當做生命線，大眾就是要告訴外界，本土化制造的前提也要有品質(zhì)支撐才能落地適配，而品質(zhì)標準的底層邏輯則是靠百年造車經(jīng)驗奠定下來的！