出品 | 虎嗅科技組

作者 | 梁卡爾

編輯 | 苗正卿

頭圖 | 虎嗅拍攝

從掃地機器人到“火箭車”，追覓正在把自己的邊界拉得更遠。

美國時間4月27日，追覓硅谷發(fā)布會現場，追覓星空計劃展示了新產品“火箭車”Nebula NEXT 01 JET Edition。按照官方說法，這款車搭載雙固體火箭助推系統，可實現150毫秒瞬時響應，最大推力達100千牛，零百加速僅需0.9秒。

與“火箭車”一同發(fā)布的，還有與合作伙伴聯合研發(fā)、為“星空計劃”定制的旗艦級激光雷達DHX1，以及采用硫化物路線、已進入量產準備階段的固態(tài)動力電池。前者最遠測距可達600米，后者在實驗室測試中單體能量密度超過450Wh/kg。

此次在美國活動上，追覓還通過PPT展示了三個車型，分別是Nebula Next 01超跑、Next 01X SUV，以及Next 01火箭概念版。除了Next 01X SUV之外，現場擺放了其余兩臺樣車模型，其中火箭概念版尾部的噴氣孔設計頗為搶眼。不過，從外部無法看到車輛內部設計，樣車周圍也設有圍欄，觀眾無法近距離接觸。

虎嗅在現場觀察到，追覓科技星空計劃汽車CMO Jake在向谷歌前副總裁、Google X聯合創(chuàng)始人Sebastian Thrun介紹“火箭車”時提到，目前這款車“只有一臺”。

“火箭車”搭載了定制的雙固體火箭助推系統，樣車展示了這一細節(jié)。圖片來源：虎嗅拍攝

“火箭車”更像一場高端品牌姿態(tài)展示，激光雷達和固態(tài)電池是技術想象力的堆疊。目前全球頂級純電超跑都在2秒左右，“0.9秒”在物理學上對輪胎抓地力和人體過載都是極大挑戰(zhàn)。

追覓科技星空計劃總裁馬俊野解釋稱，測試環(huán)境在一個封閉、空曠的大場地，其目前已有2個推力在10千牛左右的發(fā)動機，并針對這個方案已經做了準備。追覓計劃開展多輪實驗，并預計在5月底完成這一系列工作。此外，追覓方面補充稱，“火箭車”是無人測試，不用考慮人體過載的問題。

但真正決定追覓造車成功與否，不是0.9秒破百，而是第一臺量產車如何落地。

這次發(fā)布會還有一個很難忽略的細節(jié)，地點選在了舊金山藝術宮。這對中國科技圈來說是個極有象征意味的地方。2016年，樂視也曾在這里高調發(fā)布超級汽車和生態(tài)故事。十年過去，同樣是科技公司跨界造車，同樣試圖講技術、生態(tài)和全球化，追覓很難不讓人聯想到那段歷史。

對此，馬俊野在回應虎嗅時的態(tài)度很明確，一直不知道為什么總有人拿追覓和樂視比，在他看來，兩家公司“完全沒有任何關聯”，業(yè)務模式和利潤結構也完全不同，追覓“確實是在做全球化的產品”。

事實上，區(qū)別不在于追覓怎么回應樂視，而在于它能否跨過量產、交付和現金流這三道門檻。

發(fā)布會后的媒體溝通中，馬俊野首次較為系統地回應了追覓造車的部分細節(jié)。他表示，追覓汽車定位為“全球化的高端新能源汽車品牌”，明確不會推出20萬元以內車型，理由是這類產品“單車商業(yè)價值閉不了環(huán)”。并計劃部分車型在2027年實現量產。

2026年1月14日，中國汽車工業(yè)協會披露數據顯示，2025年全年，10萬元至20萬元價格區(qū)間新能源車型累計銷量達694.1萬輛，占比最多。這一區(qū)間是家庭消費的基本盤，競爭最為激烈。8萬元至10萬元車型銷量增長78.4%，增速最快，30萬至40萬價格區(qū)間銷量同比下降。

從這個角度看，對追覓這樣的后來者來說，不從20萬元以下開始，不是姿態(tài)，而是現實。因為當下這個細分市場更像絞肉機，而不是一個新玩家的入口。

馬俊野在采訪中提到，追覓過去在海外做掃地機器人，走的是高毛利、高凈利路線。按他的說法，很多中國車企出海仍在走性價比路線，這是“品牌不自信”的表現，而追覓想做的是“N+1”，而不是“N-1”。換句話說就是，不是比別人便宜一點，而是比別人多給一點價值，再賣得更貴一點。

他還表示，從產品本身出發(fā)，追覓會選擇高凈值、高價值的市場。因為SUV的市場現在目前看是向上生長的，所以追覓布局了SUV產品，“接下來我們還會有大空間的、六座SUV”。

但是，這套邏輯存在爭議，問題在于汽車不是掃地機器人，追覓在消費電子和智能硬件領域的高端出海方式，是否能夠適用于汽車仍待市場考驗。

比起新勢力造車，追覓更想講“華為模式”。如果只看“團隊近千人”“2027年量產”“自研電機、自研底盤、自研智駕”，追覓講得像一個標準的新勢力整車故事，但馬俊野在采訪中反復強調，追覓更接近“類似華為的模式”，利用追覓的技術和渠道和車企聯合造車。

但問題不在于追覓想不想做華為模式，而在于主機廠為什么需要它、又憑什么接受它的技術定義。

華為模式之所以成立，是因為它在智能駕駛、座艙、渠道和品牌勢能上，已經形成了足夠強的產業(yè)話語權。對追覓來說，真正的考題不是“像不像華為”，而是它能否先證明自己在汽車產業(yè)鏈里是不可替代的一環(huán)。

馬俊野進一步解釋，追覓會堅持在一些核心技術板塊自研，包括電動平臺、電機、智能底盤控制、座艙系統、智駕算法等；但在整車落地上，有不同的策略，國內會有試制工廠和零部件組裝工廠，但整車組裝放在海外，便于海外銷售，而國內則由合作方完成。國內合作已確定，但近期會對外公布。

對于為何選擇這些領域，并不難理解。對于一家從高速數字馬達起家的公司來說，電機是最容易讓產品產生連續(xù)性的部分。在汽車領域的突破，馬俊野稱其中最關鍵的是軸承技術，尤其是在高速運轉情況下的設計。此外，還包括使用新材料、AI算法的結合。

底盤則是另一層野心。馬俊野稱，核心優(yōu)勢在于自研純電平臺底盤。該平臺深度融合了動力、底盤及熱管理等關鍵系統。傳統智能底盤的懸架、轉向、制動僅為獨立執(zhí)行單元，而追覓致力于實現各單元的深度集成與融合，將核心控制算法上移，掌握在自己手中。

馬俊野并未在當天活動登場。圖片來源：虎嗅拍攝

公開資料顯示，馬俊野在整車研發(fā)行業(yè)有超15年經驗，曾任小鵬汽車底盤總監(jiān)、北汽底盤部部長等職。企查查平臺顯示，目前，馬俊野是星空計劃（上海）汽車有限責任公司的法定代表人和董事，大股東經過股權穿透指向俞浩。他還出現在多個追覓汽車相關專利發(fā)明人名單中。

不過，電機、底盤、智駕、座艙，每一項單拎出來都已經是一場重投入、慢驗證、長周期的硬仗。追覓現在同時把戰(zhàn)線拉得很長，意味著它必須證明自己不僅有技術雄心，也有組織能力和資金耐力。

對于造車資金來源，馬俊野稱，“我們整個集團的盈利能力是非常強的，車對于集團是最重要的新業(yè)務，所以一定會有大量資源的投入，同時我們也會有一定的社會化資本的合作，包括還有一些產業(yè)基金。有一些已經進來了，未來也還會有進一步的動作”，但他并未透露更多細節(jié)。

按馬俊野的說法，追覓與小米幾乎在同一階段啟動造車項目。他不僅沒有正面給出投入規(guī)模的具體數字，而且試圖淡化“造車必須燒幾百億”的固有印象。馬俊野以小米為例稱，雷軍當年曾表示為造車儲備了1000億元，但在工廠建設和固定資產投入之后，小米目前實際投入也不過約200億元。“我只能說，我們已經儲備了足夠的資金去做這件事”。很多時候，準備了多少錢本身也是一種傳播。

盡管2025年8月才官宣造車，但馬俊野稱，追覓從2021年就開始研究，他也是在這一年加入追覓。在這之后的前兩年主要用于戰(zhàn)略研判，2023年起加快技術研發(fā)。目前追覓造車團隊已接近千人，其中研發(fā)占比約70%，預計今年下半年團隊規(guī)模將接近兩千人。

這套說法傳遞的信息很明確，追覓想證明自己并不是先講故事、后補產品。“火箭車”、激光雷達、固態(tài)電池都可以制造關注度，真正決定追覓能否站住腳的，仍然是一臺真正能跑上路、賣出去、并在高端市場建立信任的車。

對追覓來說，發(fā)布會只是開始，市場接下來只認三件事：量產、交付、現金流。做不出來，“火箭車”就是道具；賣不出去，高端就是空話。

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