關(guān)于太原地鐵3號線，至少喊了五六年了。

當時有多少樓盤依靠3號線不僅實現(xiàn)了房價躍升，而且還快速去化回籠了資金。

可如今項目早已賣完，很多業(yè)主已經(jīng)入住，當時宣傳的“地鐵”到現(xiàn)在還沒影呢。那么，太原地鐵3號線到底還修不修？

前段時間有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享，其在咨詢了關(guān)于地鐵3號線后，官方是這樣回復(fù)的。

具體內(nèi)容見下圖：

以上內(nèi)容可見，官方回復(fù)的關(guān)鍵點有兩個：

1、收到國家的答復(fù)了，不過是保密文件，不宜公開。

2、按照國家最新的實施標準，結(jié)合我市的實際情況，還在開會討論階段。

這樣看來，太原地鐵3號線應(yīng)該是遇到麻煩了。要是收到國家允許的批復(fù)，那一定是個好消息，也沒必要藏著掖著。

另外，我市在結(jié)合國家的最新實施標準，在開會討論，說明針對上邊的要求，我們還有不足的地方，需要努力。

那么，太原到底卡在哪里了呢？

截至2025年，最新地鐵批復(fù)的審核條件主要依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)〔2018〕52號）文件，具體門檻包括：

1、經(jīng)濟指標

一般公共財政預(yù)算收入 ≥ 300億元

地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP） ≥ 3000億元

2、人口指標

市區(qū)常住人口 ≥ 300萬人（注：2018年起由“城區(qū)人口”改為“市區(qū)常住人口”）

3、客流指標

擬建線路初期客運強度 ≥ 每日每公里0.7萬人次

遠期單向高峰小時客流 ≥ 3萬人次

4、債務(wù)風險

政府債務(wù)率需控制在合理水平，近三年的政府債務(wù)率原則上不得高于120%（2018年后新增隱性要求）。

太原市是否符合條件？

截至2025年，太原市已基本滿足上述硬性經(jīng)濟、人口指標，但仍存在一項關(guān)鍵短板：

目前，太原地鐵已經(jīng)開通運營了1、2號線共計兩條線路。

其中，2號線首通日期為2020年12月26日，運營長度為23.65公里；1號線于2025年2月22日開通運營，運營長度為28.74公里。

2025年2月22日，太原地鐵1號線開通日，單日總客運量突破了42.7萬人次。

客流強度達到了42.7/52.39=0.81萬人次/公里·日，可以滿足當前新規(guī)。

然而隨著時間推移，這一數(shù)據(jù)逐步下降，2024年這一數(shù)據(jù)是0.62萬人，顯然不到國家允許的0.7.

這也可能是3號線遲遲卡審的原因所在。

不過也有學者指出，當前太原僅擁有2條地鐵線路，不能形成網(wǎng)狀，由此在客流指標上會打折扣，如果3號線開通，應(yīng)該會達到0.7.

這就得看后邊高層與國家層面的溝通了，作為老百姓肯定希望3號線盡快修建開通。

公開資料顯示，太原地鐵3號線是《太原市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2023-2028年）》中的骨干線路，呈“L”形走向。

其將貫穿汾河兩岸，連接河西片區(qū)、南中環(huán)商圈、太原南站及武宿機場，遠期預(yù)留延伸至晉中市區(qū)，是太榆同城化的關(guān)鍵交通走廊。

由此可見，3號線對太原城市整體架構(gòu)的支撐還是十分關(guān)鍵的。它不僅承擔著當前的交通壓力，還承載著城市的未來。

其最新進展為：

2025年3月：啟動市政管線綜合設(shè)計招標，標志工程進入實質(zhì)性前期階段。

2025年7月：官方明確3號線納入第二期建設(shè)規(guī)劃申報，但尚未獲批，待批復(fù)后開工。

同步工程：和平南路將與地鐵3號線統(tǒng)一實施拓寬改造，解決道路狹窄及“斷頭”問題。