3月第1天，寧馬城際迎來(lái)了重磅好消息！

3月1日，寧馬市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作專題調(diào)度會(huì)召開。市委書記主持并講話，副市長(zhǎng)、市委秘書長(zhǎng)均參加，規(guī)格很高。

寧馬城際像拉鏈一樣，把南京和馬鞍山合到了一起。

在蒙蒙細(xì)雨中，于鋼筋混凝土處，我們似乎看到了一些幻象。

PART 01

南京地鐵最長(zhǎng)區(qū)間有變？幻象背后馬鞍山的區(qū)位優(yōu)勢(shì)超乎想象

寧馬城際起自南京西善橋站，此站可換乘7號(hào)線，終至馬鞍山市當(dāng)涂南站即太白站，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，線路全長(zhǎng)約54.23千米，共設(shè)16座車站。

全線設(shè)濱江車輛基地、當(dāng)涂南車輛段各1處；設(shè)臨時(shí)控制中心1座；設(shè)置主變電所3座。采用市域B型車，初期4輛編組，近期4/6輛編組，遠(yuǎn)期6輛編組，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120千米/小時(shí)。

通車后，將成為南京地鐵線網(wǎng)中最長(zhǎng)線路。

于是有網(wǎng)友搶答一樣在互聯(lián)平臺(tái)上評(píng)論：寧馬城際開通后，金牛湖到高淳就不是南京地鐵最長(zhǎng)區(qū)間了！

其實(shí)，看看地圖就知道了：并不是，馬鞍山?jīng)]有這么偏！

此前，我們也分享過：從緯度看，蕪湖與高淳大致一線，依此類推馬鞍山&溧水、江寧&句容、六合&儀征。

這是馬鞍山親近南京的主要原因，也是跨城地鐵四處開花的重要推動(dòng)力，更是南京都市圈一體化發(fā)展水平高的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)！

但是，因?yàn)閷庱R城際運(yùn)行速度比寧高城際慢，站點(diǎn)比寧高城際多，所以地鐵網(wǎng)絡(luò)南北貫通的時(shí)間還不好判斷哪個(gè)更長(zhǎng)。

地鐵對(duì)于推動(dòng)城市之間的資源流動(dòng)作用很明顯：南京的科創(chuàng)資源可沿地鐵向馬鞍山延伸，為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)升級(jí)注入動(dòng)能；馬鞍山的生態(tài)稟賦與產(chǎn)業(yè)配套，也成為南京產(chǎn)業(yè)外溢的優(yōu)選承接地。

對(duì)普通市民而言，這種優(yōu)勢(shì)更為具象。是“工作在南京、生活在馬鞍山”的通勤自由，也是周末跨城逛吃、就醫(yī)求學(xué)的便捷體驗(yàn)。

PART 02

寧馬城際開通后的客流到底能有多少，也是看不清的幻象

關(guān)于寧馬城際開通后的客流，討論很多。有人說(shuō)S2號(hào)線開通后能登頂S系列之巔，也有人說(shuō)不要過分自信，數(shù)據(jù)仍然不可預(yù)測(cè)。

由于沒有找到環(huán)評(píng)全本原件，不知道當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的客流量是多少。根據(jù)官媒發(fā)布的預(yù)測(cè)：寧馬城際S2號(hào)線穩(wěn)定日均客流將在8-10萬(wàn)，甚至沖擊15萬(wàn)。

這個(gè)預(yù)測(cè)并非空談，不管是高鐵還是自駕，當(dāng)下每日往返寧馬的跨城通勤客流很多。比如高鐵早高峰票源經(jīng)常告急，等S2號(hào)線通車后，票價(jià)比高鐵低很多，能精準(zhǔn)承接這部分剛需。

馬鞍山全力融入南京的政策導(dǎo)向，也是寧馬城際的客流基礎(chǔ)。

但是，如果結(jié)合寧溧城際合寧句城際的經(jīng)驗(yàn)，線路開通初期變數(shù)仍在。沿線的開發(fā)、換乘規(guī)劃和公交接駁等都可能影響到實(shí)際客流。

所以寧馬城際開通后的客流，仍需等待驗(yàn)證。

PART 03

泡澡對(duì)馬鞍山文旅的帶動(dòng)能有多大，更是猜不透的幻象

說(shuō)到寧馬城際開通后的影響，很多人會(huì)異口同聲說(shuō)道：去馬鞍山泡澡方便了！

但是，南京作為溫泉非常發(fā)達(dá)的城市，泡澡似乎很難有多大的帶動(dòng)力，至少不會(huì)像大家想象的那樣。

在這個(gè)“幻象”里，既有南京人周末出走的期待，其實(shí)也有對(duì)馬鞍山文旅破局的渴望。很明顯，馬鞍山文旅還可以做到更多。

甚至有人暢想，采石磯的晨霧里會(huì)擠滿扛相機(jī)的南京游客，濮塘的竹林間藏著citywalk的年輕身影，就連街頭的奶茶店都能排起長(zhǎng)隊(duì)，畢竟30分鐘的地鐵比去南京市區(qū)還便捷。

說(shuō)實(shí)話，馬鞍山的文旅有一定的優(yōu)勢(shì)：不管是山水還是文化，馬鞍山的資源都能在南京都市圈里的排上號(hào)。比起遠(yuǎn)途旅行更適配周末短頻出行需求，地鐵的“票價(jià)低、速度快”又降低了出行門檻。

但變數(shù)同樣突出：當(dāng)?shù)匚穆门涮啄芊窠幼】土?？景區(qū)服務(wù)、交通接駁、特色體驗(yàn)是否能擺脫“同質(zhì)化”標(biāo)簽？在旅游資源這一塊，南京人是很有見識(shí)的。

寧馬城際給了文旅“破圈”的鑰匙，但能打開多大的門，終究要看馬鞍山的內(nèi)功?，F(xiàn)在，只待地鐵開通的哨聲吹響！

或許當(dāng)?shù)罔F車門打開的那一刻，這些關(guān)于地鐵、同城和文旅的“幻象”，會(huì)在擁擠的人潮中變得不再虛幻，成為都市圈的日常！