山東
今年汽車行業(yè)的平均利潤率為5.6%。
中國汽車行業(yè)的平均利潤率為4.4%。
其中比亞迪和吉利汽車都沒有公布目前的凈利潤，但比亞迪的凈利潤確實(shí)超過了特斯拉。吉利汽車的營業(yè)利潤也有所改善，成為了今年上半年少數(shù)利潤率增長的全球車企之一。
上汽集團(tuán)這邊利潤率同比增長了11.4%，這徹徹底底打了任何貶低，瞧不起上汽集團(tuán)的人的臉，他展現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的韌性。
奇瑞汽車這邊前三季度利潤率已經(jīng)突破了百億元，營收和銷量實(shí)現(xiàn)了非?？焖俚脑鲩L。
外資車企這邊呢，做的不錯(cuò)的是本田汽車，目前利潤率為9.5%，也是日系汽車中表現(xiàn)最好的。
大眾集團(tuán)的利潤率在4.2%，而在2023年它的利潤率還達(dá)到了7%，之所以這么差，主要是因?yàn)殛P(guān)稅以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本拖累。
奔馳汽車的利潤率為7.3%，但是仍然高于行業(yè)平均水平。
福特汽車最慘，第一季度的利潤率只有1.2%，同比下降了64.54%。
本田的利潤率為4.6%，凈利潤率同比下滑超過了50%。
這要看基本上就有數(shù)了，以前都說國產(chǎn)汽車的利潤率太低了，只有5%左右，但現(xiàn)在看也不光是國產(chǎn)汽車，實(shí)際上絕大多數(shù)車企的利潤率普遍都不高。
這里面最大的原因就是美國關(guān)稅的因素，比如大眾汽車上半年光關(guān)稅成本就支付了13億歐元，嚴(yán)重影響了他的利潤。
另外就是大家伙都在鉚了勁研究電動(dòng)汽車，投入了大量研發(fā)成本，可是賣卻沒賣出幾輛去，電動(dòng)車畢竟是未來，這個(gè)錢又不能不投入，也吃掉了一些利潤率。
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