當(dāng)下中國車市的格局重構(gòu)正以驚人速度變化。

2026年春節(jié)剛過，BBA集體啟動(dòng)價(jià)格調(diào)整、日系車在華銷量大幅縮水兩條熱搜持續(xù)霸榜，外資車企為扭轉(zhuǎn)頹勢，正通過技術(shù)聯(lián)姻、本土化革新等多重舉措，展開一場關(guān)乎在華生存的翻盤之戰(zhàn)。

車市格局迎劇變

2026 年 2 月，豪華車市場的價(jià)格防線全面失守。其中，奔馳官方降價(jià)最高超 15 萬元，2026 款 C 級車指導(dǎo)價(jià)直降 4 萬元，E 級車裸車優(yōu)惠突破 15 萬。

寶馬 1 月官降后新增 HUD、座椅加熱等配置，7 系車型降價(jià)幅度達(dá) 27 萬元。

奧迪雖無官方降價(jià)，但通過按揭疊加置換補(bǔ)貼的市場優(yōu)惠，部分車型實(shí)際讓利接近 10 萬元。

這場降價(jià)潮的背后，是豪華品牌連續(xù)兩年的銷量滑坡 ——2025 年奔馳、寶馬、奧迪在華銷量分別下滑 19%、12.5%、5%，30-40 萬元燃油車市場的持續(xù)收縮，讓傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域遭遇本土新能源品牌的猛烈沖擊。

與此同時(shí)，2025 年日系車在華市場份額僅剩 9.7%，較 2020 年巔峰期的 23.1% 近乎腰斬，豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)合計(jì)銷量 308 萬輛，不及比亞迪單一品牌的 380 萬輛。

本田連續(xù)五年銷量下滑，2025 年銷量較巔峰期縮水近百萬輛；日產(chǎn)七年連跌陷入巨虧，靠純電 N7 勉強(qiáng)續(xù)命；僅有豐田一家實(shí)現(xiàn)了0.23%的微增，但新能源滲透率僅 6.7%，遠(yuǎn)低于行業(yè) 55% 的平均水平。

固守混動(dòng)及燃油路線、輕視純電發(fā)展的戰(zhàn)略，讓日系車陷入“降價(jià)丟利潤、不降價(jià)丟銷量” 的惡性循環(huán)，曾經(jīng)引以為傲的燃油車技術(shù)優(yōu)勢，在新能源浪潮中逐漸失效。

固守混動(dòng)路線、輕視純電發(fā)展的戰(zhàn)略失誤，讓日系車陷入 "降價(jià)丟利潤、不降價(jià)丟銷量" 的惡性循環(huán)。

國產(chǎn)品牌崛起 重塑市場認(rèn)知

外資車企的被動(dòng)局面，根源在于中國品牌的全面崛起。2025 年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙超 1600 萬輛，國內(nèi)新車銷量占比突破 50%，中國品牌乘用車市場占有率達(dá) 69.5%。國內(nèi)車企在新能源核心技術(shù)、智能輔助駕駛等方面構(gòu)建起短期難以逾越的優(yōu)勢，徹底扭轉(zhuǎn)了 "質(zhì)量低" 的刻板印象，物美價(jià)廉、高性價(jià)比成為新標(biāo)簽。

與此同時(shí)，國產(chǎn)品牌在高端市場也取得了突破性的成績。

售價(jià) 45-55 萬元的問界 M9 連續(xù) 21 個(gè)月霸榜高端中大型 SUV 銷量榜首，2025 年以 9222 輛的 12 月上險(xiǎn)量超越寶馬 X5，累計(jì)交付破 27 萬臺(tái)，每 10 輛 50 萬以上新能源車就有 7 輛是問界 M9。

百萬元級別的尊界在2026年1月的銷量更是接近3000臺(tái)，超過奔馳S級（參數(shù)丨圖片）、寶馬7系和奧迪A8的總和，且近幾個(gè)月的銷量均突破千輛。仰望、方程豹、極氪等品牌的持續(xù)發(fā)力，讓國產(chǎn)車型在高端市場站穩(wěn)腳跟，認(rèn)可度與品牌溢價(jià)穩(wěn)步提升。

合資車企翻盤：技術(shù)聯(lián)姻與本土化革新

面對在華發(fā)展困境，外資車企正通過全方位轉(zhuǎn)型，以技術(shù)聯(lián)姻與本土化革新的方式，力圖實(shí)現(xiàn)破局。

歐洲車企：激進(jìn)合作重構(gòu)技術(shù)體系

在歐洲車企中，大眾集團(tuán)的調(diào)整最為激進(jìn)。通過與小鵬汽車的深度合作，大眾聯(lián)合開發(fā)出專為中國市場打造的 CEA 電子電氣架構(gòu)，首款搭載該架構(gòu)的車型“與眾 07”由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，僅用 18 個(gè)月便完成從架構(gòu)設(shè)計(jì)到整車集成的全流程，較原計(jì)劃提前半年投產(chǎn)。

此外，該架構(gòu)可減少 30% 電子控制單元，使開發(fā)效率提升 30%、成本降低 50%，2026 年大眾計(jì)劃在華推出 20 款新能源車型，實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力類型覆蓋。

同時(shí)，大眾與地平線成立合資企業(yè)酷睿程，聯(lián)合研發(fā)算力達(dá) 500-700TOPS 的自研芯片，適配 CEA 架構(gòu)，支撐 L2 + 及更高階智駕功能。

這種“反向?qū)W習(xí)”的合作模式成效顯著，大眾將工程師派往小鵬學(xué)習(xí)，形成從技術(shù)采購到聯(lián)合研發(fā)的深度捆綁，計(jì)劃2027年將CEA架構(gòu)拓展至燃油及混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力類型覆蓋。

作為大眾集團(tuán)的高端品牌，奧迪將翻盤的核心押注在智能駕駛的本土化升級上。全新奧迪A6L成為BBA中首款搭載華為乾崑高階智駕系統(tǒng)的燃油車型，高配車型配備雙激光雷達(dá) + 11顆高清攝像頭的全場景感知矩陣，支持高速NOA、城區(qū)跟車防加塞、跨樓層記憶泊車等 L2 +級功能。

此外，奧迪 Q6L e-tron、A5L 等五款車型均搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，借助華為在智駕領(lǐng)域累計(jì) 70 億公里的行駛數(shù)據(jù)積累，彌補(bǔ)自身在智能技術(shù)上的短板。

同時(shí)，一汽奧迪啟動(dòng) “融合直售” 模式，實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一定價(jià)，整合經(jīng)銷商與直營優(yōu)勢，優(yōu)化用戶購車體驗(yàn)。

2026 年奧迪計(jì)劃推出 8 款全新車型，沖擊 59.23 萬輛銷量目標(biāo)。

日系車企：戰(zhàn)略糾偏與本土放權(quán)

在智駕聯(lián)盟之外，合資企業(yè)也啟動(dòng)了覆蓋研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈的全鏈條轉(zhuǎn)型，并在研發(fā)端徹底下放話語權(quán)。

本田打破了“技術(shù)輸出”的傳統(tǒng)模式，推出專為中國市場打造的全新電動(dòng)品牌 “燁”，由中國年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，承襲本田運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，通過追求深度貼合中國消費(fèi)者需求以拉近與中國消費(fèi)者的距離。

此外，燁品牌搭載全新智能高效純電“W”架構(gòu)，首款車型燁 S7、燁 P7已于2024年末上市，旗艦概念車燁 GT CONCEPT 首次搭載華為光場屏，通過聲、光、香聯(lián)動(dòng)打造智能座艙，同時(shí)接入 Momenta 輔助駕駛技術(shù)與 DeepSeek AI 大模型，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣與智能化的雙重升級。

本田計(jì)劃到2027年推出6款“燁”品牌車型，以中國設(shè)計(jì)師為主導(dǎo)的研發(fā)體系，成為其扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的關(guān)鍵。

同時(shí)，豐田在戰(zhàn)略上進(jìn)行了糾偏，放棄對純電市場的輕視態(tài)度，計(jì)劃2026至2027年間在中國推出5款以上專屬純電新車型。

其上海獨(dú)資成立的雷克薩斯工廠將于2026年8月竣工，2027年正式投產(chǎn)，成為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心基地。

此外，豐田也調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在保持混動(dòng)車型市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，加大純電技術(shù)研發(fā)投入，試圖彌補(bǔ)此前的戰(zhàn)略滯后，提升新能源滲透率。

通過建立 "ON-ER&D" 一體化體系，由中國首席工程師主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，豐田2025年推出的鉑智 3X 上市未滿一年銷量突破 7 萬輛。

日產(chǎn)任命華人高管主導(dǎo)中國業(yè)務(wù)，將研發(fā)周期從 36 個(gè)月壓縮至 24 個(gè)月，計(jì)劃 2026 年底追加 100 億元新能源研發(fā)投資，2027 年夏季前投放 10 款新能源車型。

通過與華為、Momenta 等本土科技企業(yè)合作，日產(chǎn)正強(qiáng)化智能駕駛能力，同時(shí)賦予中國團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品性能、動(dòng)力配置的決策權(quán)，緊跟 "中國速度"。

2026 年的中國車市，已從 "外資主導(dǎo)" 全面轉(zhuǎn)向 "本土引領(lǐng)、全球競合" 的新格局。外資車企的降價(jià)潮本質(zhì)是傳統(tǒng)優(yōu)勢喪失后的被動(dòng)防御，而技術(shù)聯(lián)姻與本土化革新才是決定其在華走向的關(guān)鍵。

從大眾 "反向?qū)W習(xí)" 小鵬，到奧迪、日產(chǎn)擁抱華為智駕，再到本田、豐田下放研發(fā)決策權(quán)，外資車企正放下身段適應(yīng)中國市場規(guī)則。

這場翻盤之戰(zhàn)沒有捷徑，唯有真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)本土化、產(chǎn)品本土化、決策本土化，才能在新能源與智能化的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

中國車市的格局重構(gòu)，不僅重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則，更見證了中國品牌從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變。