2025年12月的揚(yáng)州，京杭運(yùn)河水面上寒風(fēng)料峭，一座巨大的斜拉橋已勾勒出完整的弧線輪廓。橋面上方，數(shù)十根銀白色拉索如利劍般直指天空，將橋塔與橋面穩(wěn)穩(wěn)相連；橋下，貨船依舊往來穿梭，千年水道的繁忙與現(xiàn)代高鐵的迅捷在此刻形成奇妙交融。再過幾天，隨著最后一段鋼箱梁精準(zhǔn)對(duì)接，由中國鐵建大橋局承建的滬渝蓉高鐵跨京杭運(yùn)河斜拉橋?qū)⒄胶淆垼@座貫穿長三角與成渝經(jīng)濟(jì)圈的交通大動(dòng)脈，終于迎來了全線貫通前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

對(duì)于常年往返上海與成都的商務(wù)人士李哲來說，這個(gè)消息讓他期待已久?！艾F(xiàn)在坐高鐵要12個(gè)小時(shí)，遇上節(jié)假日一票難求，開車更是要兩天時(shí)間?！崩钫艿母惺?，道出了千萬人的心聲。滬渝蓉高鐵的建設(shè)進(jìn)程，始終牽動(dòng)著沿線六省市群眾的神經(jīng)。而跨京杭運(yùn)河斜拉橋的合龍，不僅標(biāo)志著工程建設(shè)取得階段性勝利，更意味著一個(gè)覆蓋長江經(jīng)濟(jì)帶的“4小時(shí)高鐵圈”正在加速成型，中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一棋，即將落子定局。

作為國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，滬渝蓉高鐵全長約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)起上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市。這條線路并非簡單的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”連接，而是精準(zhǔn)銜接了長三角一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等多個(gè)國家戰(zhàn)略，其建設(shè)難度與戰(zhàn)略意義，都遠(yuǎn)超普通高鐵線路。而位于揚(yáng)州境內(nèi)的跨京杭運(yùn)河斜拉橋，正是這條大動(dòng)脈上的“咽喉工程”。

“這座橋看似只是全線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)則決定了整個(gè)通泰揚(yáng)段的通車進(jìn)度?！眳⑴c工程建設(shè)的項(xiàng)目總工程師王浩坦言。京杭運(yùn)河是我國南北水運(yùn)的核心通道，年均通航量超億噸，如何在不影響運(yùn)河正常通航的前提下，建設(shè)一座主跨300米、橋長564.3米的大型斜拉橋，成為施工團(tuán)隊(duì)面臨的第一道難題。從2023年初正式開工，到2025年底沖刺合龍，近三年時(shí)間里，施工團(tuán)隊(duì)攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，將現(xiàn)代橋梁建造技術(shù)與千年運(yùn)河生態(tài)保護(hù)需求完美融合。

走進(jìn)施工現(xiàn)場，看不到傳統(tǒng)工地的塵土飛揚(yáng)，取而代之的是智能化設(shè)備的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。在主塔施工區(qū)域，智能液壓爬模系統(tǒng)正在自主爬升，模板與塔身之間的縫隙控制在毫米級(jí)?！皞鹘y(tǒng)爬模需要大量人工調(diào)整，效率低還容易出現(xiàn)偏差?！蓖鹾平榻B，這套智能系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔身垂直度，自動(dòng)調(diào)整爬升速度和角度，不僅讓施工效率提升了40%，更讓塔身垂直度誤差控制在3毫米以內(nèi)，相當(dāng)于兩根頭發(fā)絲的寬度。

這樣的精準(zhǔn)控制，在鋼箱梁架設(shè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)得更為明顯。跨京杭運(yùn)河斜拉橋的鋼混段架設(shè)，需要在運(yùn)河通航的“黃金窗口期”內(nèi)完成。所謂“黃金窗口期”，就是指運(yùn)河水位穩(wěn)定、過往船只較少的時(shí)間段，這樣的時(shí)間段每天最多只有4小時(shí)。為了抓住這寶貴的4小時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)提前利用BIM技術(shù)構(gòu)建了全橋三維模型，模擬出鋼箱梁吊裝的每一個(gè)步驟，包括浮吊的擺放位置、吊裝角度、空中轉(zhuǎn)向軌跡等。

“我們用1000噸級(jí)浮吊進(jìn)行吊裝，鋼箱梁單段重量就達(dá)300噸，相當(dāng)于200輛家用轎車的重量。”吊裝現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李剛回憶，第一次吊裝時(shí)，所有人都捏著一把汗。通過模型模擬與現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的雙向配合，浮吊精準(zhǔn)地將鋼箱梁吊至預(yù)定位置，橫向偏差最終控制在±3毫米內(nèi)。這樣的精度，不僅確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全，更為后續(xù)合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除了施工精度，安全與環(huán)保更是貫穿工程始終的底線。京杭運(yùn)河揚(yáng)州段是當(dāng)?shù)氐娘嬘盟幢Ｗo(hù)區(qū)，施工過程中必須嚴(yán)格控制廢水、廢渣的排放。為此，施工團(tuán)隊(duì)專門搭建了泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)，將施工中產(chǎn)生的泥漿進(jìn)行沉淀、過濾、凈化處理，處理后的廢水達(dá)到國家一類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，可直接排入運(yùn)河。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還在施工現(xiàn)場設(shè)置了多個(gè)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)粉塵、噪音等指標(biāo)，確保施工不對(duì)周邊居民生活造成影響。

在安全保障方面，施工團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了“空天地”一體化監(jiān)測(cè)體系?？罩杏袩o人機(jī)定期巡查，地面有智能監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，地下有傳感器監(jiān)測(cè)地質(zhì)變化。此外，施工人員佩戴的AI安全帽也暗藏玄機(jī)，這款安全帽不僅能實(shí)時(shí)定位人員位置，還能監(jiān)測(cè)施工人員是否佩戴規(guī)范、是否存在疲勞作業(yè)等情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，會(huì)立即向現(xiàn)場指揮中心發(fā)出警報(bào)。近三年時(shí)間里，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“零事故、零延誤”的目標(biāo)，這份成績單的背后，是無數(shù)技術(shù)人員與施工人員的堅(jiān)守與付出。

跨京杭運(yùn)河斜拉橋的建設(shè)，不僅是技術(shù)的突破，更體現(xiàn)了現(xiàn)代工程與傳統(tǒng)文化的融合。橋塔采用H形設(shè)計(jì)，整體造型簡潔大氣，同時(shí)融入了揚(yáng)州剪紙藝術(shù)的元素，橋塔側(cè)面的線條勾勒出“揚(yáng)帆起航”的意象，既展現(xiàn)了揚(yáng)州作為運(yùn)河名城的文化底蘊(yùn)，也寓意著滬渝蓉高鐵將帶動(dòng)沿線城市揚(yáng)帆起航、協(xié)同發(fā)展。“我們希望這座橋不僅是一座交通設(shè)施，更能成為揚(yáng)州的一張城市名片，讓千年運(yùn)河文化與現(xiàn)代高鐵文化在此碰撞出火花。”項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張敏表示。

隨著大橋即將合龍，人們更加關(guān)注的是，滬渝蓉高鐵全線通車后，將給沿線地區(qū)帶來哪些改變。從交通層面來看，350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，將徹底改變長三角與成渝經(jīng)濟(jì)圈之間的時(shí)空距離。目前，上海到成都的高鐵旅行時(shí)間約為12小時(shí)，滬渝蓉高鐵全線通車后，這一時(shí)間將縮短至7小時(shí)內(nèi)。這意味著，早上在上海吃生煎包，中午就能在武漢吃熱干面，晚上就能在成都吃火鍋，這樣的“一日三城”生活將成為現(xiàn)實(shí)。

交通的便利，將直接帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。長三角地區(qū)有上海迪士尼、蘇州園林、杭州西湖等知名景點(diǎn)，成渝地區(qū)則有九寨溝、都江堰、重慶洪崖洞等熱門景區(qū)。滬渝蓉高鐵通車后，將串聯(lián)起這些優(yōu)質(zhì)旅游資源，形成一條跨區(qū)域的旅游精品線路。對(duì)于游客來說，出行成本將大幅降低，旅游體驗(yàn)將顯著提升；對(duì)于沿線城市來說，將迎來更多的游客流量，帶動(dòng)餐飲、住宿、購物等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

更重要的是，滬渝蓉高鐵將成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的“加速器”。長三角經(jīng)濟(jì)圈是我國經(jīng)濟(jì)最活躍、開放程度最高的區(qū)域之一，而成渝經(jīng)濟(jì)圈則是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長極。兩條經(jīng)濟(jì)圈之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性極強(qiáng)，長三角的電子信息、高端制造等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，與成渝地區(qū)的能源、勞動(dòng)力等資源優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。

“滬渝蓉高鐵通車后，我們計(jì)劃在重慶設(shè)立分公司，將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移過去，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，還能拓展西部地區(qū)市場?！鄙虾Ｒ患译娮又圃炱髽I(yè)的負(fù)責(zé)人陳濤表示。事實(shí)上，像陳濤這樣的想法，在長三角企業(yè)中并不少見。隨著交通成本的降低和物流效率的提升，長三角與成渝地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將更加順暢，將推動(dòng)形成“長三角研發(fā)、中西部制造”的產(chǎn)業(yè)分工格局，助力長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

從數(shù)據(jù)來看，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，滬渝蓉高鐵全線通車后，將帶動(dòng)沿線城市GDP年均增速提升0.5—1個(gè)百分點(diǎn)。這一增長不僅來自于交通、旅游等直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)，更來自于人才、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)。對(duì)于沿線的中小城市來說，高鐵的開通將讓它們更好地融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，承接核心城市的產(chǎn)業(yè)輻射，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。以揚(yáng)州為例，作為長三角與成渝地區(qū)往來的重要節(jié)點(diǎn)城市，滬渝蓉高鐵的通車將進(jìn)一步提升其交通樞紐地位，帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗叨搜b備制造、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市發(fā)展注入新的動(dòng)力。

除了經(jīng)濟(jì)層面，滬渝蓉高鐵還將對(duì)沿線居民的生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。越來越多的人將選擇跨區(qū)域就業(yè)、置業(yè)，“工作在上海，生活在揚(yáng)州”“工作在成都，生活在重慶”這樣的跨城通勤模式將更加普遍。教育、醫(yī)療等公共服務(wù)資源的共享也將更加便捷，沿線城市的優(yōu)質(zhì)教育資源、醫(yī)療資源將通過高鐵網(wǎng)絡(luò)輻射到更多地區(qū)，讓更多群眾受益。

從國家高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的角度來看，滬渝蓉高鐵的建成通車，將完善我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，填補(bǔ)長三角與成渝經(jīng)濟(jì)圈之間快速客運(yùn)通道的空白。目前，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，但中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)之間的快速通道仍有待完善。滬渝蓉高鐵的開通，將與京滬高鐵、京廣高鐵等線路形成互補(bǔ)，進(jìn)一步提升我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的整體效能，增強(qiáng)國家交通的安全性和可靠性。

值得關(guān)注的是，滬渝蓉高鐵的建設(shè)過程中，積累了大量的橋梁建造、智能施工、生態(tài)保護(hù)等方面的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)將為我國后續(xù)高鐵建設(shè)提供寶貴的借鑒。比如，在跨越重要水運(yùn)通道、生態(tài)敏感區(qū)域的橋梁建設(shè)中，智能液壓爬模系統(tǒng)、BIM技術(shù)、泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，將成為行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過程中形成的“精準(zhǔn)控制、安全第一、綠色施工”的理念，也將推動(dòng)我國高鐵建設(shè)向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

回望滬渝蓉高鐵跨京杭運(yùn)河斜拉橋近三年的建設(shè)歷程，從最初的地質(zhì)勘察、方案設(shè)計(jì)，到后來的基礎(chǔ)施工、主塔澆筑，再到如今的沖刺合龍，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著建設(shè)者的智慧與汗水。在這個(gè)過程中，他們不僅攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，更用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“大國工匠”精神。這座大橋的合龍，不僅是一個(gè)工程節(jié)點(diǎn)的完成，更是我國高鐵建設(shè)技術(shù)水平與綜合國力的集中體現(xiàn)。

站在京杭運(yùn)河岸邊，看著即將合龍的斜拉橋，不難想象，未來這里將成為一片繁忙的景象：高鐵列車以350公里的時(shí)速飛馳而過，橋下貨船往來穿梭，千年水道與現(xiàn)代高鐵在此交相輝映，共同譜寫著新時(shí)代的發(fā)展樂章。滬渝蓉高鐵的建設(shè)，不僅是一條交通線路的延伸，更是一條發(fā)展之路、希望之路，它將連接起過去與未來，串聯(lián)起城市與鄉(xiāng)村，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，為全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力支撐。

隨著跨京杭運(yùn)河斜拉橋的合龍，滬渝蓉高鐵全線通車的腳步越來越近。預(yù)計(jì)到2027年，這條貫穿我國東中西部的交通大動(dòng)脈將正式投入運(yùn)營，屆時(shí)，更多人的生活將因這條高鐵而改變，更多城市的發(fā)展將因這條高鐵而提速。在我國高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善的今天，滬渝蓉高鐵的建成，將再次向世界展示中國高鐵的建設(shè)實(shí)力與創(chuàng)新能力，也將為推動(dòng)構(gòu)建新發(fā)展格局、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展寫下濃墨重彩的一筆。

風(fēng)拂過京杭運(yùn)河的水面，帶來了千年的歷史沉淀，也帶來了新時(shí)代的發(fā)展氣息?？缇┖歼\(yùn)河斜拉橋的合龍，是一個(gè)結(jié)束，更是一個(gè)開始。它標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也預(yù)示著一個(gè)更加便捷、更加高效、更加協(xié)同的區(qū)域發(fā)展新格局即將到來。對(duì)于每一個(gè)生活在這片土地上的人來說，這條高鐵帶來的不僅是出行的便利，更是對(duì)美好生活的向往與期待。