日本在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)這塊兒，一直被當(dāng)成老大哥，尤其是燃油機(jī)那套技術(shù)，積累了好幾十年。從上世紀(jì)50年代起，日本車(chē)企就開(kāi)始鉆研高效燃燒和精密裝配，豐田、本田這些品牌，把油耗壓到極低，故障率也控制得死死的。

2010年代，日本媒體放出話來(lái)，說(shuō)中國(guó)就算拿到完整圖紙，花上50年工夫，也復(fù)制不出同等水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。這話聽(tīng)著刺耳，但當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)確實(shí)起步晚，基礎(chǔ)薄。1949年后，中國(guó)才真正投入工業(yè)化，中間各種因素耽擱，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)跟日本比，差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

其實(shí)日本媒體敢放狠話呢，不得不說(shuō)那時(shí)候他們的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有“傲人的資本”。

就拿豐田來(lái)說(shuō)，早期他們的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗特別低，故障率還少，很多人開(kāi)著日系車(chē)跑十幾萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)啥大毛病。

這背后藏著真功夫，比如加工零件的時(shí)候，日本企業(yè)能把誤差控制在0.06毫米以內(nèi)。

而且他們還有好多獨(dú)家專(zhuān)利，就像筑了一堵墻，別人想抄都沒(méi)地方下手。

當(dāng)時(shí)全球汽車(chē)市場(chǎng)上，日本發(fā)動(dòng)機(jī)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹坝餐ㄘ洝�，不少�?guó)家的車(chē)企都得進(jìn)口他們的發(fā)動(dòng)機(jī)才能造車(chē)。

再看那時(shí)候的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，確實(shí)差了一大截。

咱們國(guó)家真正開(kāi)始搞汽車(chē)工業(yè)化，是1949年之后的事，中間又經(jīng)歷了不少波折，技術(shù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

早期咱們的車(chē)企想造發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)別的辦法，只能買(mǎi)日本的發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)來(lái)研究，也就是常說(shuō)的“逆向研發(fā)”。

可拆開(kāi)容易，裝回去就難了，關(guān)鍵的零件加工精度、材料配方這些核心技術(shù)，人家根本不對(duì)外說(shuō)。

咱們自己造的零件，裝上去之后發(fā)動(dòng)機(jī)要么運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，要么油耗特別高，根本達(dá)不到人家的水平。

那時(shí)候中國(guó)車(chē)企也犯愁，跟著日本后面追燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直是處處碰壁。

首先是加工設(shè)備不行，人家能把零件做得跟鏡面一樣光滑，咱們加工出來(lái)的零件表面總有毛刺，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)里就會(huì)增加磨損，降低效率。

其次是材料被“卡脖子”，發(fā)動(dòng)機(jī)里的高強(qiáng)度合金、精密軸承這些關(guān)鍵材料，日本捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，咱們只能靠進(jìn)口，不僅價(jià)格貴，還經(jīng)常被限制供應(yīng)。

更頭疼的是專(zhuān)利問(wèn)題，日本在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專(zhuān)利密密麻麻，咱們稍微研究出點(diǎn)東西，就可能不小心侵權(quán)，面臨巨額罰款。

就在大家覺(jué)得“追不上”的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)念一想：既然燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這條道不好走，那咱們能不能換條道？

這時(shí)候，新能源汽車(chē)的風(fēng)口正好吹了過(guò)來(lái)。

2010年代末，國(guó)家開(kāi)始大力推廣環(huán)保政策，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，還給了車(chē)企不少研發(fā)補(bǔ)貼和政策支持。

中國(guó)車(chē)企一下子看到了希望：在新能源領(lǐng)域，大家都是剛起步，日本也沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，這不就是咱們的機(jī)會(huì)嗎？

說(shuō)干就干，車(chē)企們把錢(qián)和精力都投入到了新能源汽車(chē)的“三電系統(tǒng)”，電池、電機(jī)、電控上。

比亞迪專(zhuān)門(mén)研發(fā)了刀片電池，不僅續(xù)航里程長(zhǎng)，安全性還特別高，其他車(chē)企也不甘落后，在電機(jī)效率、電控系統(tǒng)優(yōu)化上不斷突破。

而馬斯克作為特斯拉的老板，眼光肯定毒得很，他不會(huì)隨便夸人。

可從2021年開(kāi)始，他就多次公開(kāi)稱贊中國(guó)車(chē)企。

2021年在全球綠能車(chē)會(huì)議上，他說(shuō)“中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)值得尊敬，市場(chǎng)潛力無(wú)窮”。

2024年他更直接，警告美國(guó)車(chē)企“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車(chē)企會(huì)摧毀大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們是全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的”。

2025年他又說(shuō)“中國(guó)人聰明又勤奮，未來(lái)特斯拉和中國(guó)公司會(huì)一起主導(dǎo)人形機(jī)器人和新能源汽車(chē)市場(chǎng)”。

馬斯克的態(tài)度轉(zhuǎn)變，全是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企的實(shí)力擺在那。

首先是產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)特別亮眼，2025年1-7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都超過(guò)了820萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率快到50%了，也就是說(shuō)，現(xiàn)在買(mǎi)的新車(chē)?yán)铮畈欢嘁话攵际切履茉雌?chē)。

其中比亞迪表現(xiàn)最突出，2025年的銷(xiāo)量直接超過(guò)了特斯拉，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量比特斯拉多了40萬(wàn)輛，11月一個(gè)月就賣(mài)了48萬(wàn)臺(tái)，這數(shù)據(jù)讓全球車(chē)企都震驚。

更厲害的是咱們的供應(yīng)鏈，特斯拉在上海建了超級(jí)工廠，剛開(kāi)始的時(shí)候，很多零件都要從國(guó)外進(jìn)口，可現(xiàn)在上海工廠的本地采購(gòu)率超過(guò)了95%，從電池到電機(jī)，再到小小的電子元件，基本都能在中國(guó)本土買(mǎi)到。

這背后是整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，咱們不僅掌握了電池、電機(jī)這些核心部件的技術(shù)，還把成本控制得特別好，讓新能源汽車(chē)的價(jià)格越來(lái)越親民。

還有技術(shù)創(chuàng)新能力，也讓馬斯克佩服。

中國(guó)車(chē)企率先應(yīng)用了800V高壓平臺(tái)、碳化硅器件這些新技術(shù)，讓新能源汽車(chē)充電速度更快，原來(lái)充一次電要一兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在十幾分鐘就能充到80%的電量。

續(xù)航里程也不斷突破，不少車(chē)型的續(xù)航都能達(dá)到1000公里以上，徹底解決了大家“續(xù)航焦慮”的問(wèn)題。

現(xiàn)在再看中日車(chē)企的對(duì)比，和十幾年前完全不一樣了。

日本在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，確實(shí)還有一些優(yōu)勢(shì)，比如材料工藝的積累讓他們的燃油機(jī)熱效率、可靠性還是不錯(cuò)的。

但在新能源領(lǐng)域，日本已經(jīng)明顯落后了。

2025年，日本新能源汽車(chē)的普及率還不到30%，而中國(guó)早就超過(guò)了90%。

豐田的社長(zhǎng)豐田章男都公開(kāi)承認(rèn)，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田比中國(guó)落后了五年。

本田更直接，宣布2030年前不再研發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，要全力轉(zhuǎn)型新能源，但這時(shí)候再追，已經(jīng)晚了一步。

中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)賣(mài)得好，還開(kāi)始在全球市場(chǎng)“攻城略地”。2024年，烏茲別克斯坦進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)?yán)铮?9.5%都來(lái)自中國(guó)。

2025年上半年，哈薩克斯坦的情況也差不多。

在歐美市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)的滲透率也在快速提升，不少歐洲消費(fèi)者說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅價(jià)格比歐美車(chē)企的車(chē)型便宜，車(chē)機(jī)系統(tǒng)還更智能，續(xù)航也更長(zhǎng)。

以前日本媒體嘲諷中國(guó)車(chē)企“只會(huì)山寨”，現(xiàn)在他們不得不承認(rèn)，中國(guó)的新能源技術(shù)正在動(dòng)搖日本汽車(chē)工業(yè)的根基。

未來(lái)，只要咱們繼續(xù)腳踏實(shí)地搞研發(fā)，把質(zhì)量和服務(wù)做上去，肯定能在全球汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)更重要的位置，讓世界看到更多中國(guó)汽車(chē)的風(fēng)采。