荷蘭劫掠中企，卻讓日本車企栽了？但事情可能并不是這么簡單。

近日，日本本田忽然對外發(fā)布相關(guān)消息，其本土工廠和在華工廠的部分整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會進行停產(chǎn)或減產(chǎn)。

消息一出，全球嘩然。

作為曾經(jīng)的全球第四大廠，不但下滑至2024年的全球第八，如今更是先后讓墨西哥、美國、日本和中國的工廠停產(chǎn)或減產(chǎn)，發(fā)生了什么？

本田給出了答案：因為半導(dǎo)體短缺。

原來，荷蘭劫掠中企，卻讓日本車企栽了？

2025年9月，荷蘭悍然剝奪中資對安世半導(dǎo)體的管理權(quán)，引發(fā)了全球車企的驚濤駭浪，不止是日本本田，德國大眾、寶馬，意大利梅爾菲等工廠都受到了影響。

只是，本田的停產(chǎn)或減產(chǎn)，真的全部是半導(dǎo)體的原因嗎？深扒之下，其實另有玄機。

首先，11月9日，繼安世中國恢復(fù)境內(nèi)供貨之后，中國商務(wù)部已啟動局部出口豁免，恢復(fù)對海外車企的合規(guī)出口；11月19日，中方進一步擴大了豁免范圍。

那么，作為深度耕耘中國市場的本田，緣何還需要停減產(chǎn)？

其實，本田自身存在的兩個問題，才應(yīng)該是他們停減產(chǎn)的深層原因。

一是全球新能源車發(fā)展方興未艾的時候，本田卻成了“遲到者”。

以中國市場為例，新能源車滲透率已達52%，而本田在華新能源車占比僅5%；所以，它不僅是后知后覺進入中國市場，更在新能源領(lǐng)域步履遲緩。

二是本田近兩年爆發(fā)了眾多質(zhì)量問題，包括轉(zhuǎn)向、發(fā)動機、變速箱、燃油/制動/高壓系統(tǒng)、供應(yīng)商質(zhì)檢造假等，對其口碑和品牌形象造成巨大打擊。

這反映了本田在質(zhì)量控制和企業(yè)管理方面出現(xiàn)了很大問題。

其實還有一個深層原因，那就是日企，不只是車企，曾在中國和全球市場呼風(fēng)喚雨，如今卻漸顯頹勢，與它們享有的冷戰(zhàn)紅利消失正相關(guān)，也與它們軍國主義復(fù)魂損害其他國家消費者好感度正相關(guān)。

本田，只是眾多苦苦掙扎的日本車企一個縮影而已。