中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月中國汽車產(chǎn)銷均破3000萬輛，并且保持雙位數(shù)增長。在整車出口方面，今年前11月累計(jì)出口達(dá)634.3萬輛，同比增長18.7%，其中新能源出口占比達(dá)到近4成。對(duì)出口市場梳理后發(fā)現(xiàn)，其中體量多在亞非拉市場，歐美市場占比仍相對(duì)較低。中國汽車全球化若想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高維度發(fā)展，則必須找到更好的方法論。

面對(duì)這一局面，12月19日，2025中國汽車行業(yè)全球化及可持續(xù)發(fā)展論壇所達(dá)成的三大共識(shí)中，就明確提到當(dāng)前中國汽車加速走向全球的關(guān)鍵階段，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國智能汽車要想穿越內(nèi)卷、走向全球，其中所面臨的諸多問題和解決方法論中，ESG成為本場論壇的高頻詞。

具體來看，中國汽車必須要把電動(dòng)智能化優(yōu)勢與ESG責(zé)任深度融合，可持續(xù)發(fā)展與ESG已從“可選項(xiàng)”升級(jí)為“必答題”，必須通過更聰明的投入把它內(nèi)化為企業(yè)長期競爭力與價(jià)值創(chuàng)造的核心底層邏輯。

ESG概念最早于2004年由聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署首次提出，包含“環(huán)境、社會(huì)、治理”三大層面。2017年，ESG概念引入中國，其推崇的理念與我國“可持續(xù)發(fā)展”，“綠色低碳”等核心理念不謀而合，目前已經(jīng)有吉利、長城等車企在近年來發(fā)布了各自的ESG報(bào)告，可以說到目前為止ESG話題依然很新。

目前中國車企正以實(shí)際行動(dòng)證明，電動(dòng)智能化的硬實(shí)力與ESG的軟實(shí)力需要深度融合，“走出去”的規(guī)模優(yōu)勢升級(jí)為“融進(jìn)去”的價(jià)值認(rèn)同，中國汽車更需要通過ESG跨越歐美市場的法規(guī)壁壘，以負(fù)責(zé)任的全球企業(yè)公民姿態(tài)，在全球價(jià)值鏈中占據(jù)高端位置。

ESG成內(nèi)外雙重訴求下必然選擇

在《中國汽車全球化發(fā)展報(bào)告2025》與《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》這兩份報(bào)告中，“ESG”成為高頻詞，其從“可選議題”向“必落地任務(wù)”的轉(zhuǎn)變，既源于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身訴求，也受到全球市場規(guī)則的剛性約束。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽基金會(huì)理事長付于武

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史性躍升階段，全球化勢能持續(xù)釋放。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽基金會(huì)理事長付于武用四組關(guān)鍵數(shù)據(jù)印證這一趨勢，2025年有200多款新車集中上市，4項(xiàng)技術(shù)成果斬獲特等獎(jiǎng)，民營車企科學(xué)家當(dāng)選院士，3家企業(yè)成功躋身全球產(chǎn)量TOP10。

在出口端，中國汽車出口量已連續(xù)多年位居全球首位，在今年前11月汽車出口規(guī)模中，新能源汽車占比近四成。全年有望沖擊700萬輛歷史新高，充分彰顯中國汽車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱憂同樣不容忽視。其中多家主機(jī)廠與零部件企業(yè)顯示，供應(yīng)鏈協(xié)同面臨成本、能力與標(biāo)準(zhǔn)的多重障礙，整車廠與供應(yīng)鏈生態(tài)關(guān)系待理順，內(nèi)卷化競爭持續(xù)加劇短期經(jīng)營壓力。質(zhì)量安全領(lǐng)域，盡管2025年國家消防救援局最新數(shù)據(jù)顯示新能源汽車自燃率已降至萬分之0.18，遠(yuǎn)低于燃油車的萬分之1.5，但近五年累計(jì)受理的155宗新能源汽車“車輛自燃”投訴呈逐年上漲態(tài)勢。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)3689萬輛。安全管控仍是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

外部規(guī)則的硬性約束，進(jìn)一步凸顯ESG落地的緊迫性與必要性。歐盟陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)鍵原材料法案》《歐盟電池與廢電池法規(guī)》等產(chǎn)業(yè)新政，導(dǎo)致新型綠色貿(mào)易壁壘加快形成。其中《歐盟電池與廢電池法規(guī)》明確從2025年起，將逐步推行回收效率、材料回收及循環(huán)目標(biāo)，所有收集的廢電池都必須回收利用，這對(duì)供應(yīng)鏈本土化、資源回收利用等提出嚴(yán)格要求。

在此背景下，ESG已成為中國車企出海合規(guī)的核心門檻，這一概念是由環(huán)境、社會(huì)和治理三個(gè)維度構(gòu)成的可持續(xù)發(fā)展評(píng)估體系，不同于以往單純認(rèn)為的僅環(huán)境可持續(xù)發(fā)展�！吨袊嚾蚧l(fā)展報(bào)告2025》也明確將“ESG風(fēng)險(xiǎn)管控前置”作為全球化決勝關(guān)鍵，寧德時(shí)代“CREDIT”工具、豐田中國智慧能源管理系統(tǒng)等已提供成熟實(shí)踐范本。面對(duì)內(nèi)外雙重訴求，ESG關(guān)乎合規(guī)準(zhǔn)入、供應(yīng)鏈穩(wěn)定與品牌信任，唯有加速落地ESG體系，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、深度本地化經(jīng)營與全生命周期風(fēng)險(xiǎn)管控，才能破解發(fā)展瓶頸，在全球市場競爭中構(gòu)建長期核心競爭力。

ESG破局車企低價(jià)博弈惡性循環(huán)

ESG從“可選項(xiàng)”升級(jí)為“必答題”的行業(yè)共識(shí)，恰恰戳中了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)最尖銳的矛盾核心，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷與可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重對(duì)立，這種對(duì)立已形成難以破解的惡性循環(huán)，讓ESG落地淪為空談。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，因價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)新車市場的整體零售累計(jì)損失接近2000億元。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。部分新能源車型為搶占市場份額，甚至出現(xiàn)“賠本賺吆喝”的非理性競爭。這種畸形競爭模式下，車企的投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡，為維持低價(jià)優(yōu)勢，企業(yè)不得不向供應(yīng)鏈壓價(jià)、壓縮研發(fā)周期、削減驗(yàn)證成本，而這直接導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)創(chuàng)新陷入“低水平循環(huán)”。

那些深陷價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，只能依賴低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品茍活，最終在技術(shù)迭代中被淘汰。面對(duì)這一殘酷現(xiàn)實(shí)，有的車企選擇加入價(jià)格戰(zhàn)，有的選擇走長期主義理念路線。

曾經(jīng)魏牌藍(lán)山上市時(shí)，有人建議通過低價(jià)策略快速搶占銷量，但魏建軍堅(jiān)決反對(duì)，他深知價(jià)格戰(zhàn)的多米諾骨牌效應(yīng)，一旦以不健康的低價(jià)倒逼配件、開發(fā)、驗(yàn)證環(huán)節(jié)壓縮成本，整個(gè)體系就會(huì)向“低質(zhì)低價(jià)”滑坡，短期市占率的提升，終將以犧牲研發(fā)節(jié)奏、品牌價(jià)值為代價(jià)，當(dāng)市場回暖時(shí)，企業(yè)將因缺乏技術(shù)儲(chǔ)備而喪失競爭力。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)讓行業(yè)陷入“誰先投入誰先死”的零和博弈時(shí)，ESG所倡導(dǎo)的長期主義、責(zé)任擔(dān)當(dāng)與價(jià)值創(chuàng)造，正是打破惡性循環(huán)的破局點(diǎn)�？梢哉f，只有跳出價(jià)格戰(zhàn)的短期誘惑，以ESG為底層邏輯，將技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈協(xié)同、責(zé)任擔(dān)當(dāng)內(nèi)化為核心競爭力，才能擺脫惡性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

ESG助力車企全球化由規(guī)模向質(zhì)量轉(zhuǎn)變

面對(duì)中國汽車未來全球化，“深度本地化”與“ESG風(fēng)險(xiǎn)管控前置”被明確列為決勝的關(guān)鍵，這一共識(shí)精準(zhǔn)切中當(dāng)前產(chǎn)業(yè)出海的核心痛點(diǎn)，中國汽車出口早已突破規(guī)模瓶頸，卻深陷市場層級(jí)局限與本地化扎根不足的困境。

長期以來，中國汽車出口呈現(xiàn)明顯的市場分層特征。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車出口規(guī)模前三的市場分別是墨西哥、阿聯(lián)酋和俄羅斯。面對(duì)歐洲、北美市場出口份額不高，其核心原因并非產(chǎn)品競爭力不足，更多的是歐美市場以ESG為核心的法規(guī)壁壘形成的高準(zhǔn)入門檻。除歐盟《關(guān)鍵原材料法案》《新電池法規(guī)》外，美國也通過《通脹削減法案》將相關(guān)的供應(yīng)鏈本土化、碳減排指標(biāo)與補(bǔ)貼資格直接掛鉤。這些法規(guī)本質(zhì)上構(gòu)成了“ESG準(zhǔn)入券”，中國汽車若想突破主流市場，必須將ESG從“合規(guī)成本”轉(zhuǎn)化為“本地化競爭力”，而非簡單復(fù)制國內(nèi)模式。

正如《中國汽車全球化發(fā)展報(bào)告2025》所強(qiáng)調(diào)，全球化的下一階段重點(diǎn)是構(gòu)建“涵蓋研發(fā)、產(chǎn)供等環(huán)節(jié)的在地可持續(xù)經(jīng)營模式”，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“企業(yè)扎根”的轉(zhuǎn)型。

頭部車企的實(shí)踐已為這一路徑提供了成熟范本，其中零跑汽車的國際化布局堪稱典型，其與Stellantis集團(tuán)的深度合作，通過技術(shù)共享、聯(lián)合研發(fā)實(shí)現(xiàn)本地化深耕，快速適配不同市場的ESG標(biāo)準(zhǔn)，2025年1-11月，零跑累計(jì)出口53685輛，在新勢力出海賽道穩(wěn)居前列。

同樣，吉利與雷諾的合作更是精準(zhǔn)卡位本地化紅利。今年11月雙方宣布成立巴西合資公司，投資38億雷亞爾（約合人民幣51億元），依托雷諾在巴西長期深耕的生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系與合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，吉利將新能源技術(shù)平臺(tái)及車型快速落地，直接滿足巴西市場對(duì)新能源汽車訴求。

這些案例深刻印證，ESG絕非單純的可持續(xù)發(fā)展概念，更是涵蓋合規(guī)管理、供應(yīng)鏈協(xié)同、本地價(jià)值創(chuàng)造的綜合性考量，更是中國汽車全球化從“走出去”到“融進(jìn)去”的必經(jīng)之路。中國汽車需通過“價(jià)值觀認(rèn)同、本地共生與長期主義”，升級(jí)為負(fù)責(zé)任的全球企業(yè)公民。對(duì)行業(yè)而言，ESG實(shí)踐也要滿足針對(duì)歐洲的碳減排、北美的數(shù)據(jù)安全、新興市場的就業(yè)貢獻(xiàn)等不同訴求，制定差異化的本地化策略。同時(shí)，借助戰(zhàn)略合作、合資共建等模式，將供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)深度扎根當(dāng)?shù)兀冉档秃弦?guī)成本，又實(shí)現(xiàn)與本地市場的價(jià)值共生。

正如本屆論壇上，蔚來執(zhí)行副總裁沈峰所言，ESG不只是走出去的準(zhǔn)入門檻，更是贏得全球信任的核心競爭力。當(dāng)中國車企不再將ESG視為被動(dòng)合規(guī)的負(fù)擔(dān)，而是主動(dòng)融入本地化的核心邏輯，才能真正突破市場層級(jí)局限，在全球價(jià)值鏈中占據(jù)高端位置，完成從汽車出口大國到全球化汽車強(qiáng)國的質(zhì)變。