12月8日，中國(guó)香港知名藝人李子雄發(fā)布視頻斥責(zé)有人不顧他人安危進(jìn)行高空黑飛，挑戰(zhàn)航空安全底線。

他所講的黑飛緣于一位叫“地圖偵探”的博主曝光的幾起黑飛事件——有人在廣東英德、中山和湖南資興三地進(jìn)行黑飛，而且黑飛高度達(dá)到了驚人的8000米，甚至近萬(wàn)米，非常逼近民航客機(jī)航線。這對(duì)航空安全威脅有多大？這么夸張的黑飛要怎么防？

可能許多人覺(jué)得，無(wú)人機(jī)那么小，撞上飛機(jī)能有多大危害？

那我們換個(gè)參照物：一只100克的麻雀，撞上時(shí)速400公里的飛機(jī)，產(chǎn)生的瞬間沖擊力相當(dāng)于兩噸重的炮彈。

這是物理定律決定的，沖擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。

一架消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的重量，遠(yuǎn)不止100克。

如果它以相對(duì)速度撞上高速飛行的飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃、傳感器或更致命的發(fā)動(dòng)機(jī)，后果不堪設(shè)想。

而無(wú)人機(jī)的威脅，比飛鳥更甚。

它由非金屬材料制成，尺寸小、高度低、速度慢，民航雷達(dá)極難發(fā)現(xiàn)和避讓。

一旦在起降的關(guān)鍵階段侵入航道，飛行員幾乎沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間。

這樣的災(zāi)難并非沒(méi)有先兆。

2024年9月11日晚，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)就因無(wú)人機(jī)導(dǎo)致公共安全問(wèn)題，航班起降受到嚴(yán)重影響。

當(dāng)晚共有29架次航班延誤，8架次取消，另有32架次航班被迫備降其他機(jī)場(chǎng)，超過(guò)3000名旅客的行程被打亂。

那次事件，只是無(wú)人機(jī)“黑飛”擾亂公共安全的一個(gè)縮影。

那么，到底是誰(shuí)在玩這種致命的“游戲”？

根據(jù)曝光，這些黑飛者為了炫耀，不僅將視頻發(fā)到網(wǎng)上，還試圖用偽造的公文掩人耳目。

他們貼出所謂的“解禁許可證明”，聲稱申請(qǐng)了8000米高度的飛行許可。

然而，內(nèi)行人一眼就看出了破綻：明明是不同的日期，解禁證明上的跟蹤碼卻是同一個(gè)。

這種偽造行為，恰恰暴露了他們深知自己所作所為的嚴(yán)重性。

他們不是不懂法，而是知法犯法，心存僥幸。

他們可能是一群追求極限視角和刺激畫面的“資深玩家”，在圈子里以突破限制為榮。

但在法律和公共安全面前，這種“炫技”行為愚蠢且危險(xiǎn)。

無(wú)人機(jī)出廠時(shí)，都內(nèi)置了電子圍欄和高度限制，禁飛區(qū)內(nèi)無(wú)法起飛，限飛區(qū)高度通常被嚴(yán)格限制在120米以下。

那么，這些無(wú)人機(jī)是如何突破“牢籠”，一飛沖天的呢？

目前主要有兩種非法途徑。

第一種是自行組裝。

一些愛(ài)好者從網(wǎng)上購(gòu)買飛控板、電機(jī)、電池等零件，自己拼裝無(wú)人機(jī)。

這種“組裝機(jī)”根本沒(méi)有內(nèi)置電子圍欄程序，自然不受限制。

第二種是軟件破解。

在一些隱秘的網(wǎng)絡(luò)角落，只需花費(fèi)幾百元，就能買到破解軟件，刷掉原廠的安全控制系統(tǒng)，讓電子圍欄和限高功能形同虛設(shè)。

有賣家甚至公然打出口號(hào)：“無(wú)視禁飛區(qū)”、“禁飛區(qū)也可以飛”。

正是這些灰色技術(shù)，為“黑飛”打開了潘多拉魔盒。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，難道就束手無(wú)策嗎？

當(dāng)然不是。

從2026年1月1日起，新修訂的《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》將正式施行。

這是我國(guó)首次將無(wú)人機(jī)“黑飛”明確列為“妨害公共安全行為”。

這意味著，“隨便飛”不再只是違規(guī)，而是性質(zhì)嚴(yán)重的違法行為，可能面臨罰款、沒(méi)收設(shè)備，甚至刑事追究。

現(xiàn)有的《刑法》條款更具威懾力。

如果“黑飛”行為導(dǎo)致航班延誤、人員傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失，操作者可能構(gòu)成“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”。

尚未造成嚴(yán)重后果的，可處三年以上十年以下有期徒刑。

一旦造成重傷、死亡或重大財(cái)產(chǎn)損失，刑期將是十年以上，直至無(wú)期徒刑或死刑。

如果“黑飛”涉及非法拍攝軍事機(jī)密等，還可能觸犯“非法獲取國(guó)家秘密罪”等罪名。

法律的高壓線已經(jīng)架設(shè)，關(guān)鍵在于執(zhí)行和預(yù)防。

目前，廣東英德和中山的警方，已根據(jù)舉報(bào)介入調(diào)查此次的萬(wàn)米高空“黑飛”事件。

從源頭到末端，一張監(jiān)管的“天網(wǎng)”也在織密。

在上海，警方創(chuàng)新性地打造“飛行安全前置宣傳點(diǎn)”，將防線推進(jìn)到無(wú)人機(jī)銷售門店。

顧客購(gòu)買時(shí)，銷售人員必須“面對(duì)面”告知實(shí)名登記流程、禁飛區(qū)域和法律后果，并引導(dǎo)簽署告知書。

同時(shí)，警方嚴(yán)查銷售非法改裝或破解設(shè)備的行為。

在無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，民警“送教上門”，將空域劃分、報(bào)備流程、飛行法規(guī)列為必修課，從“準(zhǔn)飛手”的培養(yǎng)起點(diǎn)就擰緊安全閥。

在熱門景區(qū)，通過(guò)設(shè)置宣傳點(diǎn)、票務(wù)平臺(tái)提示、廣播循環(huán)科普等方式，引導(dǎo)游客合規(guī)飛行，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巡查與科技預(yù)警，快速處置“黑飛”行為。

今年3月，中央空中交通管理委員會(huì)辦公室也已牽頭部署，聯(lián)合多部門推進(jìn)防范無(wú)人機(jī)擾航的專項(xiàng)工作，旨在強(qiáng)化監(jiān)測(cè)、識(shí)別和攔截能力，嚴(yán)厲打擊違法行為。

技術(shù)防御的“矛”也在升級(jí)。

一些專業(yè)的無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，能夠通過(guò)雷達(dá)全天候掃描低空空域，精準(zhǔn)識(shí)別目標(biāo)，并通過(guò)定向信號(hào)干擾，迫使“黑飛”無(wú)人機(jī)在安全區(qū)域迫降或返航。

說(shuō)到底，維護(hù)空域安全不能只靠監(jiān)管和打擊。

更需要每一位無(wú)人機(jī)使用者從心底里認(rèn)同：天空，絕非法外之地。

每一次未經(jīng)審批的爬升，都可能是一次致命的靠近。

每一次僥幸的穿越，都是在透支整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。

“黑飛”者追求一時(shí)爽快的背后，是全體乘客的生命安全，是無(wú)數(shù)家庭的安寧幸福，也是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的脆弱根基。

正如一些清醒的飛友所言：一個(gè)老鼠毀一鍋湯，無(wú)人機(jī)本就是敏感的物品，老是觸碰監(jiān)管的神經(jīng)，難免不會(huì)招來(lái)更嚴(yán)格的“一刀切”。

本來(lái)買個(gè)飛機(jī)就旅拍，這可好，這也不能飛，那也不能飛，只能放家里落灰。到時(shí)候，損害的將是所有合規(guī)飛行者的權(quán)益。