華為造車，卻又不直接造車。

因此和不同的車企合作，造出問界、智界、享界、尊界、尚界，總共五個界。

這五個界，分別屬于不同的車企，這對于華為來說，確實管理難度很大。

不管是研發(fā)，還是銷售，肯定都會有差異化，但這些品牌又都出自華為之手。

因此，如何把這五個界形成合力，這確實是一個難題。

這次，華為準備從充電樁開始，對這五個界進行整合。

12月8日，問界、智界、享界、尊界、尚界五界品牌宣布，共建覆蓋全國的超級補能網絡，整合后的140萬根充電樁，如同毛細血管般延伸至340個城市。

這對于華為五界來說，絕對是利好。

新能源電動車，最大的痛點就是充電，當你周末開著問界M9出去游玩的時候，剛好碰到車快沒電了，手機顯示附近有不同品牌的充電樁。

但是卻要下載不同的APP，還要注冊帳號，預存余額等等，這對于車主來說，是真的很不方便，你就會想起燃油車，只要看到加油站，大膽放心的開過去就行，多方便啊。

其實，充電樁對新能源車企來說，也是一種差異化的競爭手段。

各品牌用不同的技術標準、支付系統(tǒng)和運維體系，筑起用戶體驗的高墻。

某第三方平臺數據顯示，車主平均需要安裝4.6個充電APP，跨品牌充電成功率不足70%。

更棘手的是，分散運營導致充電樁利用率呈現兩極分化：核心商圈設備超負荷運轉，偏遠路段卻淪為“僵尸樁”。

如果鴻蒙智行能夠帶頭解決這些亂象，就像當初的手機充電器一樣，這對于新能源汽車行業(yè)來說，確實是一件好事，最終受益的，還是這些車主。

這就像一把標準化的尺子，通過統(tǒng)一接口協議和賬號體系，用戶在任何“鴻蒙智行充電站”都能實現一視同仁的充電，即方便又實用。

這讓人想起手機充電接口的進化史：從五花八門的廠商標準到Type-C一統(tǒng)江湖，最終受益的永遠是消費者。

這件事情，對于華為和鴻蒙智行來說，同樣是好處多多。

一方面是統(tǒng)一了標準，減少了五界的重復建設和各種不同接口，設備等的開發(fā)和投入，也提高了充電設備的利用率，這些都是成本和效率。

另一方面，如果鴻蒙能夠統(tǒng)一五界的充電標準，那么能不能夠把其它新能源車企也拉入其中，形成一個聯盟？

華為參與制定標準，或者干脆以五界統(tǒng)一后的充電樁作為標準，聯合其它車企，一起投入和建議充電樁，把單打獨斗的模式，變成統(tǒng)一的充電模式，這對于整個的新能源車企的發(fā)展，肯定是有利的。

消費者充電方便了，那肯定就更加愿意購置新能源汽車了。

充電樁統(tǒng)一了，對于車企來說，也簡單了。

他們只需要把車造好就行，就像燃油車一樣，車開到任何充電樁都是一樣的充電，大大的方便了車企和消費者。

所以說，華為統(tǒng)一五界充電樁，真的是一件百利而無一害的事情。