更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

　　出品： 電動(dòng)星球

　　作者：木俞、Wallace

　　約兩年前，小米第一款車型 SU7 的發(fā)布，直接引發(fā)車圈地震。

　　那個(gè)時(shí)候，前來打卡拍照、預(yù)約試駕、咨詢下單的人絡(luò)繹不絕，把門店堵得水泄不通。

　　銷量直接印證了這款車有多成功：根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米初代 SU7 交付不到兩年，總量超過 38.1 萬臺(tái)。

　　更具里程碑意義的是，2025 年，小米 SU7 售出 246448 臺(tái)，超越特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 的 200361 臺(tái)，成為20 萬以上轎車的銷量冠軍。

　　把時(shí)間撥回現(xiàn)在，小米 SU7 迎來首次換代：三個(gè)版本的價(jià)格上漲了 4000 元，但伴隨著配置的大幅升級(jí)。高階智駕硬件、800V 高壓架構(gòu)全系標(biāo)配，還附贈(zèng)一系列首銷權(quán)益。

　　理論上，產(chǎn)品力全面升維加上權(quán)益，新一代 SU7 的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒈瘸醮踊鸨?/p>

　　事實(shí)也似乎的確如此——雷軍在直播中透露，截至 3 月 23 日上午，小米新一代 SU7 的鎖單量（不可退）已超過3 萬臺(tái)。作為參考，小米初代 SU7 上市 72 小時(shí)鎖單約 2 萬臺(tái)。

　　在首個(gè)完整月銷量出來之前，單從鎖單成績(jī)看，新款 SU7 的表現(xiàn)的確要比老款好不少。

　　只不過，這樣的「盛況」只是停留在官方營(yíng)銷上，停留在官方公布的數(shù)字中。絕大多數(shù)網(wǎng)友更想知道的是，在現(xiàn)實(shí)中小米新 SU7 是否依然如此眾星捧月，熱度不減？

　　更核心的問題其實(shí)是，小米 SU7 車系已經(jīng)推出整整兩年，還歷經(jīng)一次換代，它依然會(huì)是市場(chǎng)上不可多得的「爆款」嗎？

　　為了一探究竟，我們到廣州某商圈的小米汽車旗艦店，看看真實(shí)的門店情況，也聽聽路人和用戶的聲音。

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　　榨干「流量水分」之后

　　電動(dòng)星球到訪的這家小米門店開在廣州市數(shù)個(gè)最熱鬧之一的商圈中，但不知道是否是工作日的緣故，客流并不如想象中火爆。

　　據(jù)觀察，整個(gè)下午約 3 個(gè)小時(shí)的時(shí)間，只有約 5-6 組客人進(jìn)店。

　　接待的店員解答了我們的疑惑，「我們這里的店在廣州算是最大的一家，周一大家都要上班，所以來看車的（客戶）就比較少。不過上周末的客流就比現(xiàn)在多很多了，那是我們接待最忙的時(shí)候。」

　　店員還透露，到店看車的大部分是「打卡群體」，即「來坐一坐拍個(gè)照」，并非有真正購(gòu)車意愿的客戶——這是否意味著，小米新 SU7 的熱度其實(shí)不如想象中的那么高？

　　至少店員認(rèn)為「并非如此」。

　　「工作日」本來客流就偏少，另一個(gè)原因是，這兩年小米汽車的銷服體系成長(zhǎng)了許多，門店數(shù)量的增加，一定程度上稀釋了客流。

　　據(jù)了解，2024 年至今，小米在全國(guó)增設(shè)400 余家門店，相比 2024 年初的近 60 家，規(guī)模上顯著提升。

　　照這樣的邏輯看，假如在同一時(shí)段中每家門店的進(jìn)店客流都有「5～6 組」，基于小米汽車門店現(xiàn)在的基數(shù)，從全國(guó)來看到店客流其實(shí)是相當(dāng)大的數(shù)字。

　　我們還觀察了一下，同一時(shí)間段，旁邊的小鵬汽車和捷途門店顯得更加冷清，后者幾乎「無人問津」，前者也僅有不到 3 組客戶進(jìn)店，而且停留的時(shí)間并不算長(zhǎng)。在這樣的對(duì)比之下，小米汽車門店的熱度，已經(jīng)是相當(dāng)了不起了。

　　而更有價(jià)值的信息是，看車人流的絕對(duì)值或不算高，但試駕的客戶，堪稱「絡(luò)繹不絕」。接待的銷售表示，門店內(nèi)的試駕車已經(jīng)達(dá)到「超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)」的狀態(tài)，不斷地在「連軸轉(zhuǎn)」。

　　據(jù)了解，走訪當(dāng)日接待的試駕單大約在 20 單左右，而且「優(yōu)先接待已經(jīng)大定和鎖單的客戶」，「基本上接完一組客戶就馬上換下一組?！?/p>

　　雖然來試駕的用戶不至于擠滿門店，但據(jù)我們觀察，試駕車基本上沒有空閑的時(shí)間，帶完一組客戶回來，另一組客戶「無縫銜接」。

　　如果從店員口中「優(yōu)先接待大定和鎖單用戶」的說法，可以側(cè)面看出，鎖單的用戶的確不少，而且其中多數(shù)用戶，是先在線上訂車，再來線下試車。

　　另外銷售還提到一個(gè)「彩蛋」，稱門店數(shù)量的增加，激化了門店與門店之間的訂單爭(zhēng)奪?！敢郧耙患议T店承接的訂單，現(xiàn)在因?yàn)榈昝娓嗔?，訂單被分散到各個(gè)店面，并且每個(gè)店都有（銷售）目標(biāo)。」店員如此透露。

　　除此之外，競(jìng)品之間的競(jìng)爭(zhēng)也讓小米汽車銷售們神經(jīng)緊繃。

　　銷售調(diào)侃，「稍不注意，客戶就會(huì)在上個(gè)廁所的時(shí)間，從對(duì)面的友商門店那里拿著一份合同出來?！?/strong>

　　如果僅從這家門店的客流情況，還有銷售數(shù)據(jù)來看，新SU7的確不如YU7那般「瘋狂」，但縱向?qū)Ρ壤峡頢U7，目前來看并不差。

　　加之，第二款走量車型 YU7 的出現(xiàn)，一定程度上轉(zhuǎn)移了部分舒適取向的用戶。

　　店員透露，部分潛在客戶還是希望獲得更充裕的乘坐空間，新 SU7 做了不少舒適性改進(jìn)，但受限于轎跑造型，后排乘坐空間仍無法與 YU7 相提并論。

　　那么，導(dǎo)致新 SU7 有明顯更強(qiáng)產(chǎn)品力，卻沒有比老 SU7、YU7 更受歡迎，其中的原因是什么？

　　我們來聽聽用戶的聲音。

　　不再唯一？

　　了解完店面情況后，店里正好走來三位剛試駕完的客戶。

　　作為小米汽車的忠實(shí)粉絲，其中一位負(fù)責(zé)駕駛的阿龍（化名）講到，目前最感興趣的還是新一代 SU7 的操控水準(zhǔn)。

　　不過經(jīng)常關(guān)注汽車的他，認(rèn)為新一代 SU7 的動(dòng)力參數(shù)和功能配置并沒有在同價(jià)位車型中做到絕對(duì)領(lǐng)先，「我覺得等我有錢的時(shí)候，一定還有更好的?！?/p>

　　言下之意是，他固然對(duì)全新小米 SU7 感興趣，但現(xiàn)階段不一定會(huì)成為該車的用戶。

　　他列舉出了極氪 007、小鵬 P7，還有近期推出的尚界 Z7、啟境 GT7......在他看來，無論是動(dòng)力參數(shù)還是智能化硬件，新 SU7 并非不可替代。

　　阿龍的說法不無道理，相比兩年前，小米 SU7 的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)大有不同。除了特斯拉 Model 3，國(guó)產(chǎn)競(jìng)品在這兩年間完成了從無到有的布局，已有的產(chǎn)品也完成了迭代升級(jí)。

　　到了 2026 年，純電運(yùn)動(dòng)轎跑品類競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)，加之旅行車/獵裝車的興起，一定程度上給新一代 SU7 施加了市場(chǎng)壓力。

　　同為看客的還有兩組年紀(jì)稍大的路人，其中一位被新 SU7 的「卡布里藍(lán)」吸引，另一組進(jìn)店之后，在新 SU7 的各個(gè)座位上進(jìn)行了簡(jiǎn)短體驗(yàn)。

　　通過交談，他們短期內(nèi)沒有購(gòu)車的計(jì)劃。在問到以后會(huì)不會(huì)考慮電車的時(shí)候，其中一位路人隨即表示，「家里的思域開了十來年，感覺還可以再開開?！?/p>

　　實(shí)際上這位家里有本田思域的路人，對(duì)新一代 SU7 的初印象并不差，甚至認(rèn)為后排的乘坐舒適性優(yōu)于思域。但他坦言，家里的油車還能繼續(xù)用，暫時(shí)不會(huì)因?yàn)椤父娣苟鴽_動(dòng)消費(fèi)。

　　從線下觀察來看，這些路人對(duì)新一代 SU7 的看法似乎比較「冷靜」，他們?cè)u(píng)價(jià)更多的，是「坐得舒服」「空間還行」等等。

　　但在言語中，聽不到類似「小米新 SU7 某某特點(diǎn)十分吸引我」的表述?；蚩烧J(rèn)為 SU7 放在今天極度繁榮的新能源轎車品類中，「長(zhǎng)板」反而變得不那么明顯。

　　長(zhǎng)期關(guān)注小米 SU7 的劉先生，可能更有發(fā)言權(quán)一些。

　　劉先生早在半年前就開始關(guān)注小米 SU7，即便官方開始提供現(xiàn)車銷售，他還是堅(jiān)持等到新一代上市。

　　產(chǎn)品力一直是劉先生「忍住不買」的關(guān)鍵因素，他認(rèn)為，初代 SU7 的架構(gòu)、智駕硬件弱于同價(jià)位的極氪 007GT。聽聞新一代 SU7 的配置全面升級(jí)，新車到店之后，他第一時(shí)間去體驗(yàn)，且信誓旦旦地說會(huì)鎖單。

　　不過，后來他跟我們表示，最后還是退了大定，決定「再等等」。

　　這說明什么？說明新款 SU7 制造購(gòu)買沖動(dòng)的能力，已經(jīng)不如上一代。

　　在外界看來，老款 SU7 之所以熱銷，主要由「情緒價(jià)值」和「稀缺價(jià)值」推動(dòng)。現(xiàn)如今，新一代 SU7 雖然產(chǎn)品力有顯著提升，但已經(jīng)失去了初代亮相時(shí)的驚艷與獨(dú)特。

　　劉先生認(rèn)為，他仍然會(huì)繼續(xù)關(guān)注小米 SU7，只是「時(shí)代變了」，同類競(jìng)品「眼花繚亂」，它已經(jīng)不是純電轎跑的「必選項(xiàng)」。

　　他的想法或許能代表部分群體對(duì)新一代SU7的看法——「不再唯一」。

　　和兩年前不同的是，流量濾鏡褪去，大眾的目光開始聚焦在 SU7 本身，而不再單純?yōu)榱恕赋ァ埂?/p>

　　流量泡沫的消失，或許會(huì)讓這款車型失去一部分關(guān)注與輿論，但也會(huì)讓市場(chǎng)更能看清小米 SU7 的底色，從而獲得更廣泛的客群。

　　能否復(fù)制初代的成功？

　　回歸到產(chǎn)品上，從目前的鎖單情況來看，新一代小米 SU7 仍然具備爆款的潛質(zhì)——畢竟能夠在短時(shí)間里收獲 3 萬張鎖單，在純電轎車這個(gè)品類中依然稱得上鳳毛麟角。

　　能夠取得這樣的成績(jī)，一定程度上源自于產(chǎn)品本身的一些改變：相比老款的運(yùn)動(dòng)取向，小米似乎希望在新 SU7 上，找到運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡點(diǎn)。

　　包括更厚實(shí)的坐墊填充、副駕零重力、主駕 10 點(diǎn)式座椅按摩，都在強(qiáng)調(diào)新款具備更好的「駕乘舒適性」。

　　雷軍在新一代 SU7 發(fā)布會(huì)之后接受采訪時(shí)提到，小米對(duì)新 SU7 的期待，是讓更多人了解并喜歡小米的產(chǎn)品。

　　如果從線下走訪的情況來看，毫無疑問雷軍對(duì)新 SU7 的期待已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)——無論是「路人」還是關(guān)注小米已久的粉絲，都不可否認(rèn)新一代 SU7 變得更加親民、舒適，甚至是「有親和力」。

　　但雷軍暫時(shí)還無法回答的問題是，靠這樣的改變、以如今的 SU7，能復(fù)刻老款 SU7 的表現(xiàn)，甚至取得超出前輩的成績(jī)嗎？

　　一個(gè)好消息或是，老款 SU7 的整個(gè)生命周期都有著穩(wěn)定且可觀的銷量表現(xiàn)，能夠給繼任的新 SU7 帶來銷量基礎(chǔ)。

　　初代 SU7 在 2025 年 3 月達(dá)到月銷量頂峰（29244 臺(tái)）之后，開始緩緩走低，直到官宣停產(chǎn)前一個(gè)月，這款車型的月銷量仍高達(dá) 11123 臺(tái)。

　　這些數(shù)據(jù)側(cè)面說明，「SU7」這款車型已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，新 SU7 的市場(chǎng)阻力自然大幅降低。

　　但另一方面，考慮到初代 SU7 已經(jīng)積累了超 38 萬的用戶基數(shù)，汽車為大件消費(fèi)，大部分用戶大概不會(huì)「出一代跟一代」。

　　新 SU7 想要實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，主要的解法是拓寬受眾——這就考驗(yàn)產(chǎn)品調(diào)性的表現(xiàn)，消費(fèi)者的接受程度如何。

　　更有前面提到的，競(jìng)爭(zhēng)格局的巨變，同行集體出招，除了考驗(yàn) SU7 的產(chǎn)品力本身，對(duì)品牌的影響力也是一次挑戰(zhàn)。

　　雷軍曾說過，希望小米 SU7 像保時(shí)捷 911、寶馬 3 系一樣，成為未來 5-20 年仍被認(rèn)可的「經(jīng)典車型」。

　　當(dāng)「流量水分」被榨干，面對(duì)競(jìng)品的「狂轟濫炸」，新一代小米 SU7 能否做到短期高銷量，長(zhǎng)期造「經(jīng)典」？這個(gè)懸念大概要等時(shí)間來解開。

　　（完）