3月25日，在安徽蕪湖舉辦的“風(fēng)云品牌之夜暨風(fēng)云T9L預(yù)售發(fā)布會(huì)”上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍走上臺(tái)后，沒(méi)有直接介紹產(chǎn)品和技術(shù)，而是先說(shuō)了一段“題外話”。

“非常抱歉，有媒體老師說(shuō)去年參加奇瑞活動(dòng)100多次，今年可能還要更多，特別感謝各位媒體老師。我已經(jīng)跟團(tuán)隊(duì)說(shuō)了，以后少安排我上臺(tái)講話，多讓各個(gè)品牌的‘超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理’自己來(lái)講?！币S說(shuō)。

尹同躍隨后話鋒一轉(zhuǎn)：“但是，有些品牌和產(chǎn)品，我必須‘偏愛(ài)’三分?！彼瑫r(shí)列舉了兩個(gè)名字：一個(gè)是“承載了一代人青春記憶”的QQ，另一個(gè)就是當(dāng)晚的主角——風(fēng)云?！斑@兩個(gè)，都是從奇瑞創(chuàng)業(yè)初期就誕生的功勛車(chē)、英雄車(chē)，都創(chuàng)造過(guò)傳奇，都經(jīng)歷了涅槃新生。”他說(shuō)。

在汽車(chē)行業(yè)，企業(yè)掌門(mén)人為某款產(chǎn)品或某個(gè)品牌加油打氣，本是尋常事。但尹同躍用了“偏心”這個(gè)詞，這種“偏心”背后，是一個(gè)無(wú)法回避的商業(yè)邏輯。

2023年，奇瑞將經(jīng)典IP“風(fēng)云”復(fù)活，作為奇瑞品牌的新能源產(chǎn)品序列重新推向市場(chǎng)。彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入群雄逐鹿的時(shí)代，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)重啟“風(fēng)云”，奇瑞打的算盤(pán)很清晰：用舊IP承載新技術(shù)，用歷史記憶降低市場(chǎng)認(rèn)知成本。

在汽車(chē)行業(yè)，復(fù)活一個(gè)停產(chǎn)多年的經(jīng)典車(chē)型并非易事。情懷是一回事，市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)是另一回事。奇瑞用不到兩年半的時(shí)間，證明了“風(fēng)云”這個(gè)IP的復(fù)活之路走得比預(yù)期更順暢。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年奇瑞集團(tuán)新能源銷(xiāo)量突破90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。風(fēng)云品牌2025年銷(xiāo)量增速同比超63.6%，其中風(fēng)云A9L連續(xù)四月交付破萬(wàn)，風(fēng)云T11殺入增程大型SUV市場(chǎng)前三。

當(dāng)一個(gè)新品牌從零開(kāi)始，它可能需要花費(fèi)數(shù)億乃至數(shù)十億費(fèi)用去建立用戶(hù)認(rèn)知、贏得信任。但風(fēng)云不需要。1999年，第一代風(fēng)云轎車(chē)的下線，讓很多中國(guó)普通家庭第一次觸摸到了轎車(chē)的方向盤(pán)。尹同躍那句“風(fēng)云，奇瑞的‘長(zhǎng)子’”，并非修辭，而是一個(gè)事實(shí)——這個(gè)“長(zhǎng)子”為奇瑞賺取了第一桶金，支撐了奇瑞的夢(mèng)想。

相比于那些需要從頭講故事的造車(chē)新勢(shì)力，風(fēng)云的品牌認(rèn)知成本很低。過(guò)去兩年多時(shí)間，風(fēng)云試圖在新能源時(shí)代繼續(xù)構(gòu)建“高質(zhì)平價(jià)”“老牌大廠”“國(guó)民車(chē)”的品牌標(biāo)簽。

風(fēng)云IP復(fù)活之路，之所以沒(méi)有遇到奇瑞全新品牌星途所經(jīng)歷過(guò)的那種坎坷，還因?yàn)樗业搅艘粋€(gè)恰到好處的“容器”，即一個(gè)能夠承載奇瑞新技術(shù)積累、同時(shí)又無(wú)需從零解釋的品牌載體。

奇瑞在新能源時(shí)代已經(jīng)積攢了不少新的技術(shù)家底。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞展示了其近幾年一系列研發(fā)成果，包括長(zhǎng)續(xù)航+高能量密度的固態(tài)電池犀牛電池S系列、高效率+低溫適應(yīng)性+長(zhǎng)壽命的氫燃料電池系統(tǒng)、熱效率達(dá)?48%?的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)鯤鵬天擎等。

這些技術(shù)，如果放在一個(gè)全新的品牌名下，奇瑞需要花費(fèi)大量精力去解釋“我們是誰(shuí)”“我們?yōu)槭裁粗档眯湃巍?。但放在風(fēng)云名下，這些問(wèn)題能更順利解決，消費(fèi)者相對(duì)更容易相信，一款幾十年歷史的經(jīng)典老車(chē)IP，它的新款產(chǎn)品技術(shù)不會(huì)差。風(fēng)云就像一個(gè)“容器”，把奇瑞在新能源時(shí)代的新技術(shù)一次性裝了進(jìn)去。

更重要的是，風(fēng)云IP的“容器效應(yīng)”還體現(xiàn)在其新技術(shù)下沉的市場(chǎng)接受度更高。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞風(fēng)云T9L啟動(dòng)預(yù)售，這款預(yù)售價(jià)格13.99萬(wàn)至16.99萬(wàn)元的新車(chē)，搭載了以往出現(xiàn)在30萬(wàn)元甚至40萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型上的高級(jí)配置，例如前排雙零重力座椅、23揚(yáng)“伯牙之音”音響、17.3英寸3K 高清IMAX 屏幕。

在新能源賽道的下半場(chǎng)，拼的不是資本和流量，而是品牌沉淀與用戶(hù)信任的厚度。風(fēng)云T9L這種“豪華平權(quán)”的定價(jià)策略，如果放在一個(gè)全新品牌上，可能會(huì)被質(zhì)疑“便宜沒(méi)好貨”，但放在風(fēng)云身上，很多消費(fèi)者的反應(yīng)可能是“老品牌果然厚道”。

值得注意的是，“風(fēng)云”這個(gè)金字招牌被消費(fèi)者賦予高期待時(shí)，任何質(zhì)量波動(dòng)也都會(huì)被放大。這不僅是對(duì)產(chǎn)品的考驗(yàn)，更是對(duì)“復(fù)活I(lǐng)P”這一策略的考驗(yàn)。對(duì)奇瑞風(fēng)云而言，只有品質(zhì)持續(xù)跟上情懷，舊IP復(fù)活之路才能一直“得心應(yīng)手”。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493