伴隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，小鵬汽車也要改名。不是改前兩個(gè)，而是把后兩個(gè)字改了。

3月27日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，自2026年4月1日起，公司中文名稱從“小鵬汽車有限公司”正式升級為“小鵬集團(tuán)”，英文名稱XPeng Inc.保持不變。“從小鵬汽車到小鵬集團(tuán)，十二年，一個(gè)輪回，全新起點(diǎn)。從智能電動汽車的征程開始，到飛行汽車、圖靈AI芯片、VLA自動駕駛模型、人形機(jī)器人IRON、Robotaxi等，一步步把夢想變成現(xiàn)實(shí)?！毙※i汽車董事長何小鵬說道。這次更名是小鵬從汽車向AI科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵信號，意味著它的業(yè)務(wù)布局要全面向多元化發(fā)力了。

首先在核心的汽車業(yè)務(wù)上，小鵬已經(jīng)探索出了新的盈利路徑。在2025年，小鵬營收達(dá)767.2億元，同比暴漲87.7%；全年交付42.94萬輛，同比增長125.9%。尤其是第四季度，小鵬狂賺3.8億元，首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，毛利率也沖到21.3%的歷史峰值。這成績不僅僅是靠整車銷量增長撐起來的，而是得益于小鵬打造的“整車+服務(wù)+技術(shù)輸出+供應(yīng)鏈”的組合拳。通過與大眾的合作，小鵬2025年的服務(wù)及其他收入同比增長65.6%至83.4億元，總營收占比超10%，利潤率更是高達(dá)68.2%。

同時(shí)，今年小鵬自研的圖靈芯片和第二代VLA將在大眾品牌車型落地。根據(jù)小鵬方面消息，圖靈芯片自從去年三季度上車以來，累計(jì)出貨量直接突破20萬片，2026年目標(biāo)劍指100萬片。伴隨著小鵬自研的圖靈芯片和第二代VLA的外供，小鵬在汽車行業(yè)的角色不再僅僅是主機(jī)廠，也是供應(yīng)商。

在穩(wěn)固汽車基本盤的同時(shí)，小鵬的多元科技布局已脫離概念階段，全面進(jìn)入量產(chǎn)落地的沖刺期，在Robotaxi方面，今年下半年小鵬將開啟robotaxi的載客示范運(yùn)營，目標(biāo)到明年年初能夠做到無安全員。在人形機(jī)器人業(yè)務(wù)上，何小鵬表示，全新一代的IRON機(jī)器人將會在2026年底量產(chǎn)，將首先在小鵬門店和園區(qū)落地服務(wù)、導(dǎo)覽和導(dǎo)購等商業(yè)場景；未來將依次進(jìn)入工業(yè)以及家庭場景。在今年一季度，小鵬已經(jīng)在廣州啟動IRON機(jī)器人量產(chǎn)基地建設(shè)。

而在飛行汽車方面，小鵬匯天打造的分體式飛行汽車“陸地航母”，也將在今年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，定價(jià)不超200萬元。在去年年底，小鵬匯天全球首條量產(chǎn)線已在廣州黃埔區(qū)貫通，工廠滿產(chǎn)后年產(chǎn)能可達(dá)1萬臺。據(jù)小鵬匯天方面消息，目前“陸地航母”累計(jì)訂單已達(dá)7000臺。

小鵬此次更名的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也恰好與小鵬匯天的IPO進(jìn)程形成呼應(yīng)。據(jù)彭博社今年1月份報(bào)道，小鵬匯天已聘請摩根大通和摩根士丹利協(xié)助籌備香港IPO，最快有望在今年內(nèi)完成上市。近期，小鵬匯天還完成了近2億美元的股權(quán)融資，融資后小鵬匯天歷史股權(quán)融資總額約10億美元，成為全亞洲載人低空飛行領(lǐng)域融資總額最大的企業(yè)。此舉也被視為小鵬匯天“產(chǎn)業(yè)加速+資本沖刺”的關(guān)鍵一步。

其實(shí)在造車新勢力里，小鵬不是第一個(gè)搞集團(tuán)化更名的，蔚來早就這么干了。與小鵬一樣，蔚來也在汽車、能源、芯片等進(jìn)行了多元布局，各個(gè)業(yè)務(wù)線各自發(fā)力、互相賦能。蔚來的換電業(yè)務(wù)在2025年實(shí)現(xiàn)了盈利，其能源板塊的上市傳聞也一直沒停。就在今年2月份，蔚來集團(tuán)旗下的芯片子公司安徽神璣技術(shù)還完成首輪融資，融了超22億元，投后估值快到100億元，除了自用外，神璣芯片還在拓展芯片外供。

相比之下，理想和零跑目前的業(yè)務(wù)還相對單一。雖然理想已經(jīng)明確說要轉(zhuǎn)型成AI公司，也有自研的馬赫100芯片和智能輔助駕駛系統(tǒng)，但是其目前落地的產(chǎn)品都是與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的，并未像小鵬和蔚來一樣，形成獨(dú)立于整車之外的多元業(yè)務(wù)矩陣，從現(xiàn)階段來看仍是以AI技術(shù)賦能整車業(yè)務(wù)。

而零跑則更專注于汽車業(yè)務(wù)，主打“技術(shù)平權(quán)”，一門心思做整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，沒有觸及芯片、機(jī)器人等業(yè)務(wù)。零跑董事長朱江明曾明確表態(tài)，以“三年內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)回報(bào)”作為技術(shù)投入的核心標(biāo)準(zhǔn)，對熱門前沿技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。一邊是以小鵬、蔚來為代表的多元化布局?jǐn)U張，瞄準(zhǔn)未來出行與智能科技的全域布局；一邊是理想、零跑的主業(yè)精細(xì)化深耕，以短期商業(yè)化回報(bào)為核心導(dǎo)向。當(dāng)然，這兩種路徑并無絕對的優(yōu)劣之分，只是不同企業(yè)的不同路徑選擇。