沒(méi)有刻意堆料，

把家庭用戶的需求摸得很透，

“無(wú)短板” 的全能表現(xiàn)，

到底值不值？

只有試過(guò)才知道。

現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)常常會(huì)陷入“為科技而科技”的誤區(qū)，而問(wèn)界M8以“鯤鵬躍境”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言塑造出其大氣的姿態(tài)。在5190mm的車(chē)身長(zhǎng)度上優(yōu)化出0.259cd的低風(fēng)阻系數(shù)，既保證了視覺(jué)張力，又優(yōu)化了高速行駛能效。

華為的智慧車(chē)語(yǔ)系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，通過(guò)百萬(wàn)像素智慧投影大燈實(shí)現(xiàn)迎賓燈效、動(dòng)態(tài)光毯等功能，夜間行車(chē)時(shí)可隨轉(zhuǎn)向、車(chē)速調(diào)節(jié)光毯范圍，提升窄路通行安全性。戶外場(chǎng)景下，大燈還能支持投影觀影、K歌，拓展了不少趣味性，只是投影的調(diào)整項(xiàng)不多，增加了些許遺憾。

星閃數(shù)字車(chē)鑰匙的應(yīng)用顯著提升，通過(guò)相位差測(cè)距算法實(shí)現(xiàn)3米精準(zhǔn)解鎖、8米及時(shí)閉鎖，解決了傳統(tǒng)藍(lán)牙鑰匙“罰站”“乒乓效應(yīng)”等痛點(diǎn)。

半隱藏式門(mén)把手與電吸門(mén)聯(lián)動(dòng)，輕觸電容開(kāi)關(guān)即可開(kāi)啟，配合電踏板，對(duì)老人、兒童友好度較高。

空間是問(wèn)界M8的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3510mm的車(chē)內(nèi)有效長(zhǎng)度與67.6%的“得房率”，在同級(jí)別中表現(xiàn)突出。六座版三排腿部空間達(dá)840mm，175cm身高乘客乘坐無(wú)局促感。332mm的座椅高度，對(duì)成年乘客的支撐性還有提升空間，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適度不夠完美。全平地板與隱藏式滑軌設(shè)計(jì)，消除了傳統(tǒng)MPV的腳部磕碰問(wèn)題，第三排進(jìn)出便利性顯著提升。

六座版儲(chǔ)物的靈活性值得肯定，常規(guī)后備箱容積353L，放倒第三排可拓展至1284L，配合39L暗格，能滿足露營(yíng)裝備、嬰兒車(chē)等多元裝載需求。五座版更是支持2350L拓展空間，甚至可容納滑雪板等長(zhǎng)尺寸物品。六座版二排零重力座椅支持10點(diǎn)按摩。五座版準(zhǔn)零重力座椅與“女王（參數(shù)丨圖片）副駕”折疊功能，可實(shí)現(xiàn)“L型沙發(fā)”等場(chǎng)景切換。空間設(shè)計(jì)精準(zhǔn)捕捉了家庭用戶“多人出行+多物裝載”的核心需求，靈活性堪比MPV。

智駕系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于“場(chǎng)景覆蓋廣+響應(yīng)人性化”，尤其對(duì)新手友好。問(wèn)界M8搭載的HUAWEI ADS 3.3系統(tǒng)，依托30個(gè)高精度傳感器，能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景感知。實(shí)際體驗(yàn)中，“車(chē)位到車(chē)位”全程領(lǐng)航輔助表現(xiàn)搶眼。NOA方面，高速路段可自主完成跟車(chē)、變道，新增的遇加塞時(shí)自動(dòng)鳴笛提醒讓我驚喜。

泊車(chē)能力是另一亮點(diǎn)，支持跨路沿（1-10cm）泊車(chē)、障礙物占用車(chē)位識(shí)別（移開(kāi)后自動(dòng)泊入），甚至可通過(guò)VPD功能完成跨樓層找車(chē)位。但復(fù)雜場(chǎng)景下的決策邏輯，仍需優(yōu)化，避免出現(xiàn)頻繁介入影響駕駛流暢性。

安全層面的主被動(dòng)安全配置形成“預(yù)防-規(guī)避-防護(hù)”閉環(huán)，安全性是值得信賴。全向防碰撞3.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前向150km/h、側(cè)向30-130km/h的防護(hù)覆蓋，配合eAES緊急避讓功能，可在制動(dòng)同時(shí)完成小幅轉(zhuǎn)向，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。再加上車(chē)身結(jié)構(gòu)采用12處2000MPa熱成型鋼，81%高強(qiáng)材料占比與9氣囊配置，構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的被動(dòng)防護(hù)屏障。

動(dòng)力與續(xù)航的表現(xiàn)很均衡，5.2秒的零百加速，CLTC純電續(xù)航310km，綜合續(xù)航1526km，即滿足日常通勤又保證了長(zhǎng)途出行的需求。途靈平臺(tái)的雙腔空簧與Pre-Curve彎道預(yù)瞄系統(tǒng)，可減少25%車(chē)身側(cè)傾，5.9米轉(zhuǎn)彎半徑讓5米級(jí)大車(chē)在窄路掉頭時(shí)保持靈活。只是底盤(pán)調(diào)校追求極致舒適這個(gè)目標(biāo)，讓我這個(gè)運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者在支撐性上有些許的失望。

增程技術(shù)在“續(xù)航無(wú)焦慮+能耗經(jīng)濟(jì)性”上的優(yōu)勢(shì)顯著，適合充電條件有限的用戶。而問(wèn)界M8的能耗表現(xiàn)也符合預(yù)期，虧電油耗6.6L/100km，優(yōu)于同級(jí)別燃油SUV。巨鯨電池平臺(tái)支持20%-80%充電15分鐘，補(bǔ)能效率同樣接近燃油車(chē)的補(bǔ)能。但21寸輪轂雖降低風(fēng)阻，卻可能增加后期換胎成本。

問(wèn)界M8的核心優(yōu)勢(shì)在于“無(wú)明顯短板”，空間、智能、安全、續(xù)航等維度均達(dá)到同級(jí)別優(yōu)秀水平，尤其對(duì)家庭用戶的場(chǎng)景適配度極高。對(duì)于40萬(wàn)級(jí)家庭用戶而言，若追求“一車(chē)滿足多人出行、長(zhǎng)途自駕、日常通勤”的綜合需求，問(wèn)界M8的全能性足以支撐。但對(duì)極致性能或純電續(xù)航有更高要求的用戶，仍需結(jié)合自身權(quán)衡選擇。