熱點觀察

縱觀當前的電動重卡市場，企業(yè)推出的產(chǎn)品不停地宣傳大電量。從早期的200-300度電，到如今600度、800度甚至“千度電”車型的相繼發(fā)布。

但其實，對于用戶來說，電動重卡的電量并非越大越好。

破除誤區(qū)：大電量背后的隱性成本

不可否認的是，當前我國的電動重卡市場正處在一個看起來有點矛盾的發(fā)展階段。

一方面，技術(shù)突破推動著電池電量不斷刷新紀錄。頭部電池企業(yè)紛紛推出了從450度到851度不等的重卡專用電池，孚能科技的半固態(tài)電池解決方案更宣稱可實現(xiàn)超1000度的帶電量。

另一方面，在實際的運營需求中，用戶好像對這類的電池并不十分“買賬”。

這是因為，當前新能源重卡在中長途干線物流領(lǐng)域的滲透率不足0.1%，電動重卡的主戰(zhàn)場仍然是那些對補能便利性要求不高、線路相對固定的中短途和封閉場景。

其實，單純追求大電量會給用戶帶來一系列現(xiàn)實且沉重的負擔。首當其沖的就是經(jīng)濟性問題。

電池是電動重卡最昂貴的部件，更大電量意味著更高的初始購置成本。

更隱性的成本來自電池自重。行業(yè)測算顯示，電池自重導(dǎo)致的2至3噸運力損失，可能直接導(dǎo)致單車年運營收入減少約10萬元。這對于按噸公里計費的物流行業(yè)而言，是巨大的利潤侵蝕。

此外，大電量電池的充電問題同樣棘手。一塊近600度電的電池，即使用四槍快充，從20%充至80%也可能需要近1小時。在時效要求嚴苛的干線運輸中，過長的充電時間會嚴重打亂運輸節(jié)奏，降低車輛出勤率。

場景化匹配：電量沒有標準答案

脫離具體運營場景談電量優(yōu)劣毫無意義?？茖W(xué)的做法是根據(jù)每日實際運輸里程、貨物特性、補能條件進行量體裁衣式的匹配。

對于日運營里程在200-300公里的建材運輸、港口內(nèi)倒短等場景，超大電量完全是性能浪費。

這些場景距離固定且補能便利，無需承擔大電池的自重成本，282-350kWh的電動重卡可以滿足日常運營。

對于日里程在400-500公里、線路固定的場景（如某些煤炭專線），換電模式展現(xiàn)出了獨特優(yōu)勢。它通過5-10分鐘的快速換電，有效規(guī)避了大電池充電慢的短板。

司機無需為電池容量支付高昂溢價，也無需忍受漫長的充電等待。目前，電動重卡中換電車型占比在30% 左右，與充電車型形成了有效的場景互補。

要實現(xiàn)單日800公里以上的長途奔襲，理論上需要700-1000度電。以零一汽車的“小滿”車型為例，通過搭載超高能量密度的電池，實現(xiàn)了滿載超600公里的續(xù)航。

然而，大電量重卡在長途干線的商業(yè)化成功與否，關(guān)鍵不在車輛本身，而在于沿途的補能網(wǎng)絡(luò)。目前，適用于重卡的大功率充電和快速換電設(shè)施嚴重短缺且分布不均。這正是該領(lǐng)域滲透率極低的根本原因。

因此，單純堆電量并非破解長途運輸難題的可持續(xù)路徑，未來的發(fā)展更依賴于電池技術(shù)、補能模式和基礎(chǔ)設(shè)施的三重突破。

電池技術(shù)方面，通過提高電芯能量密度、采用輕量化材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在電量不變或增加的同時，盡可能降低電池包重量，減少對有效載重的侵占。

超充和換電兩種模式形成“組合拳”方案，在各自適應(yīng)的領(lǐng)域加快布局。

真正的決勝關(guān)鍵在于一張高效、可靠的補能網(wǎng)絡(luò)。這需要跨越車企、電池廠、能源企業(yè)、電網(wǎng)和政府部門的協(xié)同。

具體如下：

汕德卡100臺G7M新能源港口牽引車批量交付天津港

2025年12月6日，“中國重汽汕德卡100臺G7M新能源港口牽引車交車暨100臺戰(zhàn)略簽約儀式”在中國天津啟幕。這批車輛即將馳騁于天津港的集疏運干線，深度融入港區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運、大宗貨物運輸?shù)群诵膱鼍?，將為港口物流體系的綠色化、高效化貢獻重要力量，助力京津冀區(qū)域零碳運輸網(wǎng)絡(luò)加速成型。

光梭未來首款純電動重卡“來?！闭搅料?/strong>

12月6日，光梭未來1.0純電重卡發(fā)布活動在蘇州舉行，首款純電動重卡——“來?！闭搅料唷，F(xiàn)場，光梭未來電動智能重卡首批1000臺集中簽約暨首臺1.0純電重卡交付儀式同步舉行。

光梭未來1.0產(chǎn)品配備了集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)，運用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，產(chǎn)品綜合工況電耗控制在1.1-1.2 kWh/公里，可滿足煤炭運輸、港口外運、配貨等多元場景的需求。

目前，來福純電重卡已上齊400度電、600度電、中央驅(qū)動與電驅(qū)動等多種配置公告。

中國重汽與灤平恒昌500臺戰(zhàn)略簽約暨首批100臺豪沃新能源牽引車交車儀式舉行

12月4日，中國重汽與灤平恒昌500臺戰(zhàn)略簽約暨首批100臺豪沃新能源牽引車交車儀式舉行。本次交付的核心車型——豪沃TX新能源牽引車，是中國重汽面向中短途物流場景打造的旗艦級綠色智能產(chǎn)品。

豪沃新能源車型搭載大功率電機，動力強勁，高效補能體系構(gòu)建續(xù)航底氣，徹底消除新能源重卡運營核心焦慮；高強度承載結(jié)構(gòu)鑄就“超強鎧甲”，既耐磨抗造，亦強力承載，應(yīng)對各類復(fù)雜工況；集成高效電驅(qū)動系統(tǒng)與智能化能量管理技術(shù)，實現(xiàn)經(jīng)濟環(huán)保與智慧節(jié)能的雙重突破。

蘇州豐億港營第二批三一新能源重卡在張家港永恒碼頭順利交付

12月4日，三一重卡公眾號發(fā)布消息稱，近日蘇州豐億港營第二批三一新能源重卡在張家港永恒碼頭順利交付。本次交付的15臺400度電車型，兼具“高可靠、強動力、大空間、可充可換”四大核心優(yōu)勢，將進一步提升港口運輸效率。

遠程新能源重卡交付云南鴻通物流有限公司

12月3日，昆明中集車輛園消息稱，近日該園區(qū)入駐商家云南長旗汽車銷售有限公司舉行遠程新能源重卡批量交付儀式，一批遠程新能源重卡商用車正式交付當?shù)匚锪髌髽I(yè)云南鴻通物流有限公司。

該批車輛專為云南物流場景定制，搭載吉利自研440度大電池與高效三電系統(tǒng)，適配山區(qū)復(fù)雜路況，每公里電耗僅1.2度左右。