在車企與地方政府的合作模式中，單純的“招商引資”正在演變?yōu)楦疃鹊摹百Y本綁定”。近日，武漢經(jīng)開區(qū)與吉利控股集團(tuán)的一則工商變更，再次印證了這種“國資搭臺(tái)、車企唱戲”的新趨勢。

據(jù)天眼查App披露的最新數(shù)據(jù)顯示，武漢吉利汽車實(shí)業(yè)有限公司發(fā)生了一場驚人的資本躍升：其注冊資本由約1.2億元人民幣直接飆升至約6.5億元人民幣，增幅高達(dá)450%。伴隨著資本金的暴漲，股東持股比例也出現(xiàn)了顛覆性的變化——武漢經(jīng)開招商產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司持股比例高達(dá)約86%，而吉利汽車集團(tuán)有限公司持股約14%。

這一數(shù)據(jù)變化的信息量極極大。

通常情況下，車企在各地的整車工廠或項(xiàng)目公司，多由車企全資控股或占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。然而，在武漢吉利汽車實(shí)業(yè)這家公司中，代表武漢經(jīng)開區(qū)國資意志的“武漢經(jīng)開招商”拿下了絕對(duì)大股。這表明，這筆新增的5個(gè)多億資金，大概率是由地方國資注入的真金白銀。

回顧這家成立于2019年的公司，法定代表人是吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰好與路特斯（Lotus）全球智能工廠落戶武漢經(jīng)開區(qū)的時(shí)間線高度重合。作為“中國車谷”，武漢經(jīng)開區(qū)近年來在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的押注不遺余力。此次國資大幅增資并控股項(xiàng)目公司，本質(zhì)上是“以投帶引”模式的升級(jí)版。

對(duì)于吉利而言，這種模式極大地減輕了其在重資產(chǎn)端的資金壓力。造車是燒錢的無底洞，尤其是在建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)4.0智能工廠時(shí)，固定資產(chǎn)投入巨大。通過讓渡項(xiàng)目公司的股權(quán)換取地方國資的重金投入，吉利可以騰出更多的資金用于研發(fā)、品牌建設(shè)和市場渠道的鋪設(shè)（即“輕資產(chǎn)運(yùn)營”）。而對(duì)于武漢經(jīng)開區(qū)來說，雖然出錢多，但通過控股項(xiàng)目公司，將吉利的高端產(chǎn)能（大概率涉及路特斯等高端品牌產(chǎn)線）深度“鎖”在本地，能夠確保稅收、就業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈配套的留存。

這種“國資做房東、車企做租客”或者“國資是大股東、車企是運(yùn)營方”的合作模式，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)下半場的主流。此前合肥投資蔚來、珠海投資法拉第未來（雖未果）都是類似的邏輯。

此次增資至6.5億，不僅讓這家項(xiàng)目公司的資產(chǎn)負(fù)債表更加健康，也為后續(xù)產(chǎn)能的爬坡或新車型的導(dǎo)入儲(chǔ)備了充足的“彈藥”。在汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益白熱化的今天，擁有一個(gè)肯砸錢、肯分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的“地方政府合伙人”，或許比單純的技術(shù)領(lǐng)先更為關(guān)鍵。武漢與吉利的這波操作，無疑是給業(yè)界打了一個(gè)“深度捆綁”的樣板。