2025年12月末，吉利汽車控股有限公司宣布完成對(duì)極氪智能科技的私有化及合并交易，極氪正式成為吉利汽車的全資附屬公司。

或許不少人會(huì)問(wèn)，極氪本來(lái)就是吉利的，收回來(lái)有什么大不了？

答案很簡(jiǎn)單，這則消息不僅標(biāo)志著“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的成功，更讓整個(gè)汽車行業(yè)重新審視這家民營(yíng)車企的戰(zhàn)略定力與體系實(shí)力。

不久后的CES 2026現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車集團(tuán)將以“一個(gè)吉利”的身份，以“全面整合”的姿態(tài)，首次向全世界展現(xiàn)風(fēng)采。

很顯然，2025年的全球新能源汽車市場(chǎng)，早已不是多點(diǎn)開(kāi)花的藍(lán)海，而是硝煙彌漫的紅海戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)行業(yè)分析報(bào)告顯示，2025年上半年全球新能源汽車銷量約1050萬(wàn)輛，滲透率已提升至28%，中國(guó)市場(chǎng)以630萬(wàn)輛的銷量占據(jù)全球60%的份額，成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的主戰(zhàn)場(chǎng)。

在這場(chǎng)較量中，技術(shù)迭代加速、供應(yīng)鏈集中度持續(xù)提升，頭部企業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯。

特斯拉憑借三電、FSD等技術(shù)，以及品牌溢價(jià)穩(wěn)居第一梯隊(duì)，比亞迪則依靠垂直整合能力，實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，兩者合計(jì)占據(jù)全球31%的市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)型，小米、華為等跨界新勢(shì)力紛紛入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度從單一的產(chǎn)品比拼，延伸至技術(shù)架構(gòu)、智能生態(tài)、供應(yīng)鏈韌性等全鏈條的體系對(duì)抗。

如此激蕩、澎湃、壯麗的汽車時(shí)代，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略成為吉利實(shí)現(xiàn)量增質(zhì)升、全球競(jìng)爭(zhēng)力躍遷的必然選擇。而集中力量“做減法”，也進(jìn)一步成為吉利汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的關(guān)鍵。

消除內(nèi)耗，從品牌整合開(kāi)始

“一個(gè)吉利”的破局之路，始于品牌的精簡(jiǎn)與整合。2024年9月《臺(tái)州宣言》的發(fā)布，正式拉開(kāi)了吉利品牌戰(zhàn)略重構(gòu)的序幕。

在新能源汽車存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，吉利深知，分散的力量難以抵御頭部企業(yè)的沖擊，只有讓每個(gè)品牌都找到清晰的細(xì)分賽道，才能形成“攥指成拳”的協(xié)同效應(yīng)。

吉利將幾何、翼真兩大品牌并入銀河體系，徹底消除了10-15萬(wàn)元價(jià)格帶的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，讓銀河品牌能夠集中資源聚焦10-20萬(wàn)主流新能源市場(chǎng)，打造親民化的新能源核心力量。

隨后，領(lǐng)克并入極氪成立極氪科技集團(tuán)，最終極氪完成私有化重歸吉利汽車，形成了高端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)協(xié)同。

一系列整合動(dòng)作之后，吉利成功構(gòu)建起“極氪（30萬(wàn)+豪華）+領(lǐng)克（20萬(wàn)+高端）+銀河（10-20萬(wàn)主流新能源）+中國(guó)星（燃油/混動(dòng)利潤(rùn)基盤(pán)）”的清晰品牌梯隊(duì)。

這一梯隊(duì)覆蓋了從主流到中高端、豪華的全價(jià)格區(qū)間，同時(shí)兼容燃油、純電、插混、醇?xì)涞榷嘣獎(jiǎng)恿π问剑瑢?shí)現(xiàn)了對(duì)不同消費(fèi)需求的精準(zhǔn)覆蓋。

值得注意的是，極氪回歸吉利，并非簡(jiǎn)單的“收編”，而是資源的深度融合。

數(shù)據(jù)顯示，極氪自成立以來(lái)累計(jì)交付量已超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)，平均單車價(jià)格接近30萬(wàn)元，在豪華新能源市場(chǎng)積累了良好的品牌口碑與用戶基礎(chǔ)。

其在海外市場(chǎng)已進(jìn)入40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的渠道資源，將與吉利集團(tuán)覆蓋80多個(gè)國(guó)家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及海外生產(chǎn)基地形成互補(bǔ)，加速吉利全球化布局的推進(jìn)。

至此，吉利各品牌不再是各自為戰(zhàn)的“孤島”，而是圍繞“一個(gè)吉利”核心，消除內(nèi)耗，共同面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有機(jī)整體，競(jìng)爭(zhēng)力直線拉升。

降本增效，以技術(shù)協(xié)同為鋒

如果說(shuō)品牌整合是“一個(gè)吉利”的外在形態(tài)，那么技術(shù)協(xié)同就是其內(nèi)在核心驅(qū)動(dòng)力。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，技術(shù)架構(gòu)的統(tǒng)一與資源共享，直接決定了企業(yè)的研發(fā)效率與成本控制能力。

吉利深諳此道，將技術(shù)協(xié)同作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“尖刀”，通過(guò)整合架構(gòu)、智駕、智艙等核心技術(shù)，打造出“技術(shù)吉利”“智能吉利”的核心骨架。

此前，吉利已推出SEA浩瀚純電架構(gòu)與GEA智能新能源架構(gòu)，前者具備全球最高帶寬，覆蓋1800mm至3300mm軸距全尺寸車型，路特斯Eletre、極氪001等多款豪華車型均基于此架構(gòu)量產(chǎn)。

后者則兼容純電、插混、增程和醇電等全品類新能源解決方案，通過(guò)AI數(shù)字底盤(pán)實(shí)現(xiàn)駕控品質(zhì)的精細(xì)化匹配，銀河E5（參數(shù)丨圖片）等車型，憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得行業(yè)多項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略推動(dòng)下，兩大架構(gòu)的協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放。最典型的案例便是銀河E5與極氪001共享70%電子電氣架構(gòu)零部件，直接實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低30%。

要知道，這種技術(shù)共享并非簡(jiǎn)單的零部件復(fù)用，而是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化模塊和統(tǒng)一接口。先進(jìn)的平臺(tái)化造車技術(shù)，在滿足不同品牌差異化需求的同時(shí)，大幅提升了生產(chǎn)效率與研發(fā)迭代速度。

在智能駕駛領(lǐng)域，吉利還推動(dòng)“千里浩瀚智駕”體系的資源整合，將極氪在智能底盤(pán)、輔助駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與吉利旗下其他品牌的智駕資源進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)核心算法與硬件方案的共享，提升全品牌的智能駕駛水平。

與此同時(shí)，吉利正在逐步整合GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS等多個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，推進(jìn)軟件與電子電氣架構(gòu)的統(tǒng)一。

這一舉措不僅提升了用戶體驗(yàn)的一致性，更通過(guò)軟件研發(fā)的復(fù)用率提升，降低了單個(gè)品牌的研發(fā)成本，形成了“一處研發(fā)、多品牌共享”的良性循環(huán)。

顯而易見(jiàn)，技術(shù)協(xié)同所帶來(lái)的并不僅僅是成本的降低，更是研發(fā)效率的提升。

在行業(yè)技術(shù)迭代加速的時(shí)代大背景下，這種“集中力量辦大事”的優(yōu)勢(shì)，讓吉利在智能電動(dòng)化的賽道上，跑得更快、更穩(wěn)。

整合供應(yīng)鏈，以互利求共贏

汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底還是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，電池、芯片等核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，以及成本控制能力，直接決定了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的深化，同樣延伸至供應(yīng)鏈層面，通過(guò)成立專業(yè)公司整合內(nèi)部資源、加強(qiáng)外部合作等方式，吉利汽車構(gòu)建起了互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

今年4月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在2025上海車展期間宣布，吉利將整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——浙江吉曜通行能源科技有限公司。

在整合前，吉利旗下電池業(yè)務(wù)分散于多個(gè)主體，包括耀寧科技、極電新能源、耀能科技等基地，以及與寧德時(shí)代等企業(yè)的合資公司。

而吉曜通行能源的出現(xiàn)，將吉利內(nèi)部多個(gè)電池品牌和產(chǎn)品線進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃。

整合之后，吉曜通行能源將與吉利汽車集團(tuán)、極氪科技集團(tuán)等并列為一級(jí)組織，吉利從而構(gòu)建起從電芯研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈等垂直整合能力。

值得一提的是，在整合內(nèi)部資源的同時(shí)，吉利并未封閉供應(yīng)鏈體系，而是積極開(kāi)展外部合作，構(gòu)建內(nèi)外協(xié)同的供應(yīng)鏈生態(tài)。

一方面，吉利與博世、法雷奧、偉世通、博格華納等國(guó)際Tier 1保持深度合作，保障核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

像極氪、領(lǐng)克的LED數(shù)字儀表盤(pán)與超薄雙光頭燈等數(shù)字化照明方案，均由法雷奧提供。吉利與偉世通合作的智能座艙，也已覆蓋星越L、極氪001等多款車型。

另一方面，吉利加強(qiáng)與億咖通科技等兄弟企業(yè)，速騰聚創(chuàng)等國(guó)內(nèi)頭部激光雷達(dá)企業(yè)的協(xié)同，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)核心零部件的技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

這種“內(nèi)部整合+外部協(xié)同”的模式，既提升了吉利汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與成本可控性，又通過(guò)合作共贏，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)發(fā)展。

回望吉利的發(fā)展歷程，多品牌戰(zhàn)略曾助力其快速搶占市場(chǎng)份額，但隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化，內(nèi)部品牌定位重疊、資源分散、產(chǎn)品內(nèi)耗等問(wèn)題，逐漸顯現(xiàn)。

技術(shù)“賽馬”機(jī)制的應(yīng)用，讓吉利技術(shù)突飛猛進(jìn)，但隨著新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入新階段，技術(shù)協(xié)同、降本增效，成為吉利的新重點(diǎn)。

此外，供應(yīng)鏈體系的整合也是重中之重，只有“捋順”供應(yīng)鏈，才能從根上，保障電池、智駕等關(guān)鍵產(chǎn)品功能的安全。

好消息是，我們看到“一個(gè)吉利”的發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了階段性成功。

品牌整合消除了內(nèi)部?jī)?nèi)耗，形成了清晰的市場(chǎng)梯隊(duì)；技術(shù)協(xié)同提升了研發(fā)效率，降低了生產(chǎn)成本；供應(yīng)鏈整合增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)韌性，構(gòu)建了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、Mobileye等供應(yīng)商而言，吉利的變化，更像是一次“優(yōu)化篩選”。只有那些能夠與吉利形成技術(shù)協(xié)同、互利共贏的供應(yīng)商，才能繼續(xù)在吉利的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中占據(jù)重要地位。

現(xiàn)在，已經(jīng)沒(méi)有人可以忽略“一個(gè)吉利”的含金量！在未來(lái)，“一個(gè)吉利”的故事，將更加精彩。