汽勢Auto-First｜撒馬爾

2025年的中國車市收官，數(shù)據(jù)出爐，看似格局穩(wěn)固的排名下，暗潮洶涌得令人心驚。比亞迪以460萬輛的成績衛(wèi)冕，但一場前所未有的激烈卡位戰(zhàn)，已在百萬輛的深水區(qū)全面打響。這不是一場強弱分明的賽跑，而是一次關于生存模式、增長引擎與未來定義的全面競賽。

尤其是自主品牌全面崛起的2025年，頭部陣營的變化和趨勢更是意義非凡。2025年自主品牌五強更是看點十足：

Top1：比亞迪汽車460萬輛；

Top 2：吉利汽車累計銷量達302萬輛，同比增長39%；

Top 3：長安汽車全年銷量291萬輛，同比增長8.5%；

Top 4：奇瑞汽車全年累計銷售汽車280.6萬輛，同比增長7.8%；

Top 5：長城汽車銷售汽車132萬輛，同比增長7.33%。

在汽勢Auto-First看來，五大車企無一例外走上了多品牌、全矩陣之路，但各家卻有差異。

吉利的“銀河”一個系列貢獻超120萬輛，證明爆款IP的威力遠超平庸的產品矩陣。長安的深藍、啟源、阿維塔，分別瞄準主流電動、數(shù)智化、高端智能，分工清晰，未形成嚴重內耗。

比亞迪的仰望、方程豹，以技術高端和個性越野立住了品牌，哪怕銷量絕對值不高，卻極大地拉升了技術品牌高度。奇瑞的星途、iCAR、智界，仍在培育期，能否跑出下一個“捷途”，是未來關鍵。

總的來說，冠亞已分，“第三極”爭奪白熱化。

比亞迪的冠軍地位依然穩(wěn)固，但其真正的對手或許已非國內同行。460萬輛的體量，尤其是海外銷量同比暴增145%至105萬輛，標志著向全球車企的躍遷。

真正的戲劇性變化，發(fā)生在第二與第三的模糊地帶。吉利以同比增長39%至302.5萬輛的增速，不僅超額完成目標，更一舉沖過三百萬輛大關，氣勢如虹。其恐怖之處在于雙輪驅動的均衡與爆發(fā)力，即新能源銷量同比增長90%，其中吉利銀河單一序列年銷超123萬輛，成為現(xiàn)象級爆款；同時，燃油車基盤中國星系列也穩(wěn)守百萬輛。這打破了轉型即陣痛的魔咒。

長安291.3萬輛與奇瑞280.6萬輛與吉利的差距僅在20萬輛左右。這個數(shù)字，在年銷近300萬的體量上，可能只是一款主力車型換代周期的波動。長安的連續(xù)6年正增長與奇瑞在出口端的絕對統(tǒng)治力，使他們各有護城河。

2026年，吉利能否坐穩(wěn)第二？長安與奇瑞誰將率先突破300萬？這將成為最具懸念的看點。

長城132.4萬輛穩(wěn)居第五，但也清晰地揭示了新賽道的殘酷：在后三百萬時代，百萬輛出頭已與第一集團拉開了量級差距。

最重要的一點是，新能源不再是附加題，而是生死線。

比亞迪新能源是其全部，定義了整個賽道。

吉利新能源占比已高達55.8%，且增速90%遠超大盤，轉型已過半程并進入收獲期。

長安新能源銷量110.9萬輛，占總銷量38%，深藍、啟源、阿維塔組成差異化矩陣，后勁十足。

奇瑞新能源銷量90.4萬輛，占比32.2%。盡管增速可觀，但相對于其龐大總量，新能源轉型的緊迫性最為突出。其驚人的出口數(shù)據(jù)中，新能源占比將成為下一步的關鍵點。

長城新能源銷量40.4萬輛，占比30.5%。魏牌的高增長是亮點，但整體新能源占比在五強中墊底，是其面臨的核心挑戰(zhàn)。

結論很殘酷，在自主頭部陣營中，新能源銷量占比低于30%、增速低于大盤者，將在未來兩年面臨巨大的結構性壓力。

此外，得海外者得未來，但模式已分化。

奇瑞134萬輛的出口業(yè)績，幾乎占總銷量一半，這是一種深度全球化、將海外作為核心市場的戰(zhàn)略。其風險在于對海外市場政策、經濟的依賴度極高。比亞迪海外銷量破百萬，吉利領克、極氪高端出海，不僅追求銷量，更追求品牌價值和全球運營。這是一種更可持續(xù)但也更艱難的路徑。

長安海外63.7萬輛和長城海外50.6萬輛同樣在加碼出海。這意味著，未來評價一家車企的強弱，必須加上全球化系數(shù)。沒有海外第二增長極的車企，將在國內的紅海中率先觸頂。

汽勢觀：自主品牌之間的競爭，已從“做大”進入“做強”、“做久”的維度。接下來的比拼，是體系效率、技術儲備、品牌價值和全球運營能力的綜合較量。（部分圖片由AI生成）