新年一過，已有多家車企發(fā)布了2026年銷量目標(biāo)。值得關(guān)注的是，奇瑞汽車、吉利汽車、小米汽車今年目標(biāo)量給人的感覺似乎偏于保守。

事實上，這3家車企在過去的2025年里不說是高歌猛進，那也在穩(wěn)步向前。不過，對今年目標(biāo)量的謹(jǐn)慎預(yù)計是否意味著它們對2026年的車市大環(huán)境只能謹(jǐn)慎樂觀，從而啟動了自我“防護模式”呢？

今年目標(biāo)量謹(jǐn)慎了

2025年，吉利汽車全年總銷量超302萬輛，同比增長39%，超額完成銷量目標(biāo)。按照常理，在接下來的2026年吉利汽車應(yīng)該乘勝追擊，年度目標(biāo)量會定得更高一些。

不過令人驚訝的是，2026年吉利汽車提出的銷量目標(biāo)“僅有”345萬輛，等于在去年的基礎(chǔ)上再增加43萬輛。對實力雄厚的吉利來說，實現(xiàn)難度看似不大。那么，如此表現(xiàn)莫非是對今年的汽車市場缺乏信心？

再看奇瑞汽車，去年奇瑞集團累計銷量超280萬輛，同比增長7.8%；而2026年銷量它的年度目標(biāo)為320萬輛，相比2025年增加40萬輛——作為一家在海外出口領(lǐng)域表現(xiàn)強勁的車企，這超出的40萬輛似乎也不太多。

同樣，小米汽車2025年實現(xiàn)交付超41萬輛，遠超35萬輛之年度目標(biāo)。而2026年其交付目標(biāo)定為55萬輛——在今年車型更加豐富的前提下，增加的14萬輛銷量在外界看來真是太低調(diào)了。

增量步伐或放緩

結(jié)合吉利、奇瑞、小米這三家車企的表現(xiàn)，讓人不得不感到2026年車市可能會充滿很多不確定性，因此也讓一些車企對今年的年度增量有所保留。畢竟，如果現(xiàn)在把目標(biāo)量定高了，到了年底完成不了，或許會招來一些質(zhì)疑的聲音。

首先，“百尺竿頭更進一步”本身就有難度。從市場現(xiàn)狀來看，盡管2025年全年銷量的官方數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但相關(guān)信息顯示中國汽車產(chǎn)銷量有望超過3400萬輛，較2024年增長8%左右——雖然這樣的增幅看似不是很高，不過在2025年內(nèi)卷嚴(yán)重的市場下獲得正增長，本身就已很不容易。

此外，隨著新能源市場占有率的不斷攀升，燃油車市場份額減少已成為當(dāng)前行業(yè)一大趨勢。不過，面對新能源汽車的大好走勢我們也要承認(rèn)：除了廠家成本增加、營收減少外，國補及各種廠家優(yōu)惠政策對消費者的刺激效果是一把雙刃劍，也有可能會反噬市場銷量。

值得一提的，2026年新能源購置稅減半政策的實施就給車企帶來了不少壓力。雖然現(xiàn)在還有廠家購車政策托底，但這也意味著車企的額外投入加大。進入下半年，如果車企無力支撐，該政策是否會對全年銷量產(chǎn)生消極影響，還有待后期驗證。

出口或成新突破

除了整體市場增量乏力外，如今擺在車企面前的還有一個問題：那就是如何尋找新的市場突破口。

以小米汽車為例，2026年首先要解決產(chǎn)能問題。好消息是，小米今年將推出4款新車，產(chǎn)品矩陣的豐富會對持續(xù)提升銷量帶來有力支撐。不過，以它目前的產(chǎn)能是否能夠按時完成車型交付還要打個問號。若無法進一步提升產(chǎn)能，最終結(jié)果就是“拆東墻補西墻”，難以對總體銷量產(chǎn)生顯著拉動。

對奇瑞汽車而言，盡管2025年全年出口汽車超134萬輛、同比增長17.4%，但2026年它所面臨的壓力也不少，首當(dāng)其沖就是來自比亞迪的威脅。

從數(shù)據(jù)來看，2025年比亞迪海外出口銷量超104萬輛，同比增長145%。以這樣的出口增長速度，它今年有不小可能會超過奇瑞汽車。由此可見，奇瑞2026年還需在海外出口方面加把勁。

再看吉利汽車，盡管2025年新能源累計銷量超168萬輛、同比增長90%，但在出口領(lǐng)域卻表現(xiàn)一般，全年海外累計銷量僅42萬輛。如果吉利2026年能在保持新能源產(chǎn)品銷量穩(wěn)增的基礎(chǔ)上，于海外出口領(lǐng)域再提升一步，那么對它而言，完成年度目標(biāo)或許就是探囊取物了。

《車壹圈》觀點：面對多重因素影響，2026年的市場前景不容樂觀。因此，車企在銷量目標(biāo)方面“不冒進”的做法不失為明智之選。先樹立一個壓力較小的目標(biāo)量，然后視下半年行業(yè)走勢再進行微調(diào)，做到“進可攻退可守”，同時還讓別人挑不出毛病，何樂而不為呢？