根據工信部最新公布的汽車銷量數據，新能源汽車在今年10月市占比達到51.6%，這是新能源汽車新車銷量首次突破50%，其中新能源乘用車國內銷量占比更是達到57.6%。新能源汽車已經無可爭議地成為主流汽車市場。對于傳統(tǒng)車企，積極擁抱新能源已成為必然趨勢，而新能源包含兩大塊基礎設施，分別是三電與智能，幾乎所有傳統(tǒng)車企在這方面都無法做到自研自產，尋找合作伙伴就是必然，這也是為什么幾乎國內大車企都選擇與華為合作的原因。

與華為合作的五界中，賽力斯目前已經取得了豐厚回報，11月交付量達到5.1萬臺，成為新勢力中不可忽視的一極。其他四界目前也都取得了一定的進展，像尊界的11月交付量就首次超過2000臺，這是在目前僅有尊界S800一款車型的局面下完成的，連續(xù)三個月穩(wěn)居70萬級以上豪車銷量榜首。

一邊是尊界市場表現向好，而另一邊，近期江淮汽車集團在內部也做出了一次重大的變革，將乘用車、新能源乘用車與皮卡三大業(yè)務板塊的營銷渠道整合，也就是將江淮瑞風（參數丨圖片）、江淮釔為、江淮悍途三個品牌統(tǒng)一納入“江淮乘用車”營銷體系。

對于傳統(tǒng)車企而言，轉型的最大阻力往往來自內部，而如何先破后立，關乎成敗。從破的角度看，引入外部因素往往是效率最高的，江淮在與華為合作尊界品牌的過程中，除了對產品的定義、研發(fā)、生產有了全新標準與流程，更是在品牌的構建定位、營銷渠道建設、內部管理等方方面面都獲取了寶貴的經驗。可以說，尊界就是江淮汽車集團向上突破重要的戰(zhàn)略支點，有了它，江淮汽車由幾十年的老牌傳統(tǒng)車企轉型成為由科技支撐的新能源車企，就有了可能性。車企內部一些僵化的流程、低效的運轉體系都才可能徹底被打破。

有了破，就得為立做好準備。這時候就需要先把現有的品牌和團隊，先進行收縮整合。無論是曾經的銷量支柱瑞風，還是出口先鋒悍途皮卡，抑或是時尚潮電品牌釔為，此時在集團牽頭下統(tǒng)一組成“江淮乘用車”營銷體系。這就是實現了，第一，組織對齊，從過去分散決策轉向統(tǒng)一指揮，縮短市場反饋到產品迭代的鏈路。第二，流程再造，借力華為管理體系，推動從產品開發(fā)到供應交付的流程優(yōu)化。第三、能力中心建設，建立統(tǒng)一的資源能力中心，目的是讓技術（如DEFINE架構）、品牌、用戶運營等核心能力能夠快速、標準化地賦能所有產品線。而這種“能力沉淀、品牌調用”的模式，才是體系進化的核心。

從用戶的角度看，現在想了解或購買江淮產品，可以實現“一站式”觸達，用戶在一個展廳就能了解到從MPV、新能源車到皮卡的全系產品，享受標準化服務，改變了此前在不同門店了解不同車型，信息與服務不連貫的痛點。

當然，我們預測，這種戰(zhàn)略性收縮，只是暫時的，是應對當前市場變化的一種策略。背后的核心就要看，通過尊界品牌的建立，江淮汽車自身到底從華為吸收到了多少能量，而這種能量能否再釋放到瑞風、悍途和釔為這些品牌上。

從剛剛結束的廣州車展看，這種深度賦能已經有了一定的成果。在車展上亮相的瑞風RF8是30萬以內新能源MPV中唯一使用華為車機的車型，它采用15.6英寸華為智慧屏和高算力車機芯片，算力是當前汽車行業(yè)主流芯片的兩倍，車機運行流暢絲滑，多任務交互無壓力。同時還提供23.5英寸的AR HUD和17.3英寸吸頂屏，讓駕駛員和乘客都能享受到很好的數字交互體驗。這臺車還擁有超大第三排空間和二排零重力座椅，還有車載冷暖冰箱，座艙十分重視空氣健康，配備負離子發(fā)生器、CN95級空氣濾芯，內飾環(huán)保材料VOC指標全優(yōu)，抗菌率≥99%，實現母嬰級健康保障，并首獲中汽研“中國健康汽車”認證。這些升級點，都十分貼近當前的用戶需求，顯得很有競爭力。

車展上另一款熱門車型是江淮悍途PHEV，它是“全球首款千扭電混皮卡”。依托江汽集團自主研發(fā) H-Power悍行超級電混架構，以行業(yè)首創(chuàng)的4DHT解耦式電混系統(tǒng)為核心，最大馬力超520匹、系統(tǒng)峰值扭矩1000N·m、百公里加速僅需5.9秒，以及1.6L/100km綜合油耗與≥1000km綜合續(xù)航，為國內外新農業(yè)、新商業(yè)、泛越野等多元化用戶群體，實現性能與能耗、商用與乘用、城市與荒野的全場景出行體驗。另外，釔為3海外版在此前也已經登陸南美市場，受到當地市場的熱捧。車展上還同步亮相了DEFINE-X和DEFINE-S兩款概念車，造型都相當前衛(wèi)，給人耳目一新的感覺。我們估計這些新車也會借助集團的整合力量，搭載寧德時代的電池、華為的車機或智能輔助駕駛系統(tǒng)，再結合江淮自身在底盤和動力方面的經驗積累，成為很有競爭力的新能源車型。

其實，在與華為合作的國企中，沒有任何一家會把全部希望都寄托在華為身上，即使如話語權較低的賽力斯，也在積極發(fā)展的自己的藍電品牌。而江淮作為老牌國企，也肯定不會放棄自己的一畝三分地。不過，凡事都有輕重緩急，在當前的市場環(huán)境中，承載了集團大部分資源的尊界品牌是一面不能倒的旗幟，其他品牌則進入續(xù)力待發(fā)期。我們估計這個階段不會太久，江淮集團將很快迎來全面爆發(fā)的階段，實現華麗轉型。標題：江淮汽車以尊界為支點 多品牌聚力協(xié)同 早日實現華麗轉型

正文：

根據工信部最新公布的汽車銷量數據，新能源汽車在今年10月市占比達到51.6%，這是新能源汽車新車銷量首次突破50%，其中新能源乘用車國內銷量占比更是達到57.6%。新能源汽車已經無可爭議地成為主流汽車市場。對于傳統(tǒng)車企，積極擁抱新能源已成為必然趨勢，而新能源包含兩大塊基礎設施，分別是三電與智能，幾乎所有傳統(tǒng)車企在這方面都無法做到自研自產，尋找合作伙伴就是必然，這也是為什么幾乎國內大車企都選擇與華為合作的原因。

與華為合作的五界中，賽力斯目前已經取得了豐厚回報，11月交付量達到5.1萬臺，成為新勢力中不可忽視的一極。其他四界目前也都取得了一定的進展，像尊界的11月交付量就首次超過2000臺，這是在目前僅有尊界S800一款車型的局面下完成的，連續(xù)三個月穩(wěn)居70萬級以上豪車銷量榜首。

一邊是尊界市場表現向好，而另一邊，近期江淮汽車集團在內部也做出了一次重大的變革，將乘用車、新能源乘用車與皮卡三大業(yè)務板塊的營銷渠道整合，也就是將江淮瑞風、江淮釔為、江淮悍途三個品牌統(tǒng)一納入“江淮乘用車”營銷體系。

對于傳統(tǒng)車企而言，轉型的最大阻力往往來自內部，而如何先破后立，關乎成敗。從破的角度看，引入外部因素往往是效率最高的，江淮在與華為合作尊界品牌的過程中，除了對產品的定義、研發(fā)、生產有了全新標準與流程，更是在品牌的構建定位、營銷渠道建設、內部管理等方方面面都獲取了寶貴的經驗?？梢哉f，尊界就是江淮汽車集團向上突破重要的戰(zhàn)略支點，有了它，江淮汽車由幾十年的老牌傳統(tǒng)車企轉型成為由科技支撐的新能源車企，就有了可能性。車企內部一些僵化的流程、低效的運轉體系都才可能徹底被打破。

有了破，就得為立做好準備。這時候就需要先把現有的品牌和團隊，先進行收縮整合。無論是曾經的銷量支柱瑞風，還是出口先鋒悍途皮卡，抑或是時尚潮電品牌釔為，此時在集團牽頭下統(tǒng)一組成“江淮乘用車”營銷體系。這就是實現了，第一，組織對齊，從過去分散決策轉向統(tǒng)一指揮，縮短市場反饋到產品迭代的鏈路。第二，流程再造，借力華為管理體系，推動從產品開發(fā)到供應交付的流程優(yōu)化。第三、能力中心建設，建立統(tǒng)一的資源能力中心，目的是讓技術（如DEFINE架構）、品牌、用戶運營等核心能力能夠快速、標準化地賦能所有產品線。而這種“能力沉淀、品牌調用”的模式，才是體系進化的核心。

從用戶的角度看，現在想了解或購買江淮產品，可以實現“一站式”觸達，用戶在一個展廳就能了解到從MPV、新能源車到皮卡的全系產品，享受標準化服務，改變了此前在不同門店了解不同車型，信息與服務不連貫的痛點。

當然，我們預測，這種戰(zhàn)略性收縮，只是暫時的，是應對當前市場變化的一種策略。背后的核心就要看，通過尊界品牌的建立，江淮汽車自身到底從華為吸收到了多少能量，而這種能量能否再釋放到瑞風、悍途和釔為這些品牌上。

從剛剛結束的廣州車展看，這種深度賦能已經有了一定的成果。在車展上亮相的瑞風RF8是30萬以內新能源MPV中唯一使用華為車機的車型，它采用15.6英寸華為智慧屏和高算力車機芯片，算力是當前汽車行業(yè)主流芯片的兩倍，車機運行流暢絲滑，多任務交互無壓力。同時還提供23.5英寸的AR HUD和17.3英寸吸頂屏，讓駕駛員和乘客都能享受到很好的數字交互體驗。這臺車還擁有超大第三排空間和二排零重力座椅，還有車載冷暖冰箱，座艙十分重視空氣健康，配備負離子發(fā)生器、CN95級空氣濾芯，內飾環(huán)保材料VOC指標全優(yōu)，抗菌率≥99%，實現母嬰級健康保障，并首獲中汽研“中國健康汽車”認證。這些升級點，都十分貼近當前的用戶需求，顯得很有競爭力。

車展上另一款熱門車型是江淮悍途PHEV，它是“全球首款千扭電混皮卡”。依托江汽集團自主研發(fā) H-Power悍行超級電混架構，以行業(yè)首創(chuàng)的4DHT解耦式電混系統(tǒng)為核心，最大馬力超520匹、系統(tǒng)峰值扭矩1000N·m、百公里加速僅需5.9秒，以及1.6L/100km綜合油耗與≥1000km綜合續(xù)航，為國內外新農業(yè)、新商業(yè)、泛越野等多元化用戶群體，實現性能與能耗、商用與乘用、城市與荒野的全場景出行體驗。另外，釔為3海外版在此前也已經登陸南美市場，受到當地市場的熱捧。車展上還同步亮相了DEFINE-X和DEFINE-S兩款概念車，造型都相當前衛(wèi)，給人耳目一新的感覺。我們估計這些新車也會借助集團的整合力量，搭載寧德時代的電池、華為的車機或智能輔助駕駛系統(tǒng)，再結合江淮自身在底盤和動力方面的經驗積累，成為很有競爭力的新能源車型。

其實，在與華為合作的國企中，沒有任何一家會把全部希望都寄托在華為身上，即使如話語權較低的賽力斯，也在積極發(fā)展的自己的藍電品牌。而江淮作為老牌國企，也肯定不會放棄自己的一畝三分地。不過，凡事都有輕重緩急，在當前的市場環(huán)境中，承載了集團大部分資源的尊界品牌是一面不能倒的旗幟，其他品牌則進入續(xù)力待發(fā)期。我們估計這個階段不會太久，江淮集團將很快迎來全面爆發(fā)的階段，實現華麗轉型。