根據(jù)工信部最新公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車在今年10月市占比達(dá)到51.6%，這是新能源汽車新車銷量首次突破50%，其中新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占比更是達(dá)到57.6%。新能源汽車已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地成為主流汽車市場(chǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)車企，積極擁抱新能源已成為必然趨勢(shì)，而新能源包含兩大塊基礎(chǔ)設(shè)施，分別是三電與智能，幾乎所有傳統(tǒng)車企在這方面都無(wú)法做到自研自產(chǎn)，尋找合作伙伴就是必然，這也是為什么幾乎國(guó)內(nèi)大車企都選擇與華為合作的原因。

與華為合作的五界中，賽力斯目前已經(jīng)取得了豐厚回報(bào)，11月交付量達(dá)到5.1萬(wàn)臺(tái)，成為新勢(shì)力中不可忽視的一極。其他四界目前也都取得了一定的進(jìn)展，像尊界的11月交付量就首次超過(guò)2000臺(tái)，這是在目前僅有尊界S800一款車型的局面下完成的，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居70萬(wàn)級(jí)以上豪車銷量榜首。

一邊是尊界市場(chǎng)表現(xiàn)向好，而另一邊，近期江淮汽車集團(tuán)在內(nèi)部也做出了一次重大的變革，將乘用車、新能源乘用車與皮卡三大業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)銷渠道整合，也就是將江淮瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）、江淮釔為、江淮悍途三個(gè)品牌統(tǒng)一納入“江淮乘用車”營(yíng)銷體系。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型的最大阻力往往來(lái)自內(nèi)部，而如何先破后立，關(guān)乎成敗。從破的角度看，引入外部因素往往是效率最高的，江淮在與華為合作尊界品牌的過(guò)程中，除了對(duì)產(chǎn)品的定義、研發(fā)、生產(chǎn)有了全新標(biāo)準(zhǔn)與流程，更是在品牌的構(gòu)建定位、營(yíng)銷渠道建設(shè)、內(nèi)部管理等方方面面都獲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，尊界就是江淮汽車集團(tuán)向上突破重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，有了它，江淮汽車由幾十年的老牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成為由科技支撐的新能源車企，就有了可能性。車企內(nèi)部一些僵化的流程、低效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系都才可能徹底被打破。

有了破，就得為立做好準(zhǔn)備。這時(shí)候就需要先把現(xiàn)有的品牌和團(tuán)隊(duì)，先進(jìn)行收縮整合。無(wú)論是曾經(jīng)的銷量支柱瑞風(fēng)，還是出口先鋒悍途皮卡，抑或是時(shí)尚潮電品牌釔為，此時(shí)在集團(tuán)牽頭下統(tǒng)一組成“江淮乘用車”營(yíng)銷體系。這就是實(shí)現(xiàn)了，第一，組織對(duì)齊，從過(guò)去分散決策轉(zhuǎn)向統(tǒng)一指揮，縮短市場(chǎng)反饋到產(chǎn)品迭代的鏈路。第二，流程再造，借力華為管理體系，推動(dòng)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到供應(yīng)交付的流程優(yōu)化。第三、能力中心建設(shè)，建立統(tǒng)一的資源能力中心，目的是讓技術(shù)（如DEFINE架構(gòu)）、品牌、用戶運(yùn)營(yíng)等核心能力能夠快速、標(biāo)準(zhǔn)化地賦能所有產(chǎn)品線。而這種“能力沉淀、品牌調(diào)用”的模式，才是體系進(jìn)化的核心。

從用戶的角度看，現(xiàn)在想了解或購(gòu)買江淮產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)“一站式”觸達(dá)，用戶在一個(gè)展廳就能了解到從MPV、新能源車到皮卡的全系產(chǎn)品，享受標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，改變了此前在不同門(mén)店了解不同車型，信息與服務(wù)不連貫的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，我們預(yù)測(cè)，這種戰(zhàn)略性收縮，只是暫時(shí)的，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化的一種策略。背后的核心就要看，通過(guò)尊界品牌的建立，江淮汽車自身到底從華為吸收到了多少能量，而這種能量能否再釋放到瑞風(fēng)、悍途和釔為這些品牌上。

從剛剛結(jié)束的廣州車展看，這種深度賦能已經(jīng)有了一定的成果。在車展上亮相的瑞風(fēng)RF8是30萬(wàn)以內(nèi)新能源MPV中唯一使用華為車機(jī)的車型，它采用15.6英寸華為智慧屏和高算力車機(jī)芯片，算力是當(dāng)前汽車行業(yè)主流芯片的兩倍，車機(jī)運(yùn)行流暢絲滑，多任務(wù)交互無(wú)壓力。同時(shí)還提供23.5英寸的AR HUD和17.3英寸吸頂屏，讓駕駛員和乘客都能享受到很好的數(shù)字交互體驗(yàn)。這臺(tái)車還擁有超大第三排空間和二排零重力座椅，還有車載冷暖冰箱，座艙十分重視空氣健康，配備負(fù)離子發(fā)生器、CN95級(jí)空氣濾芯，內(nèi)飾環(huán)保材料VOC指標(biāo)全優(yōu)，抗菌率≥99%，實(shí)現(xiàn)母嬰級(jí)健康保障，并首獲中汽研“中國(guó)健康汽車”認(rèn)證。這些升級(jí)點(diǎn)，都十分貼近當(dāng)前的用戶需求，顯得很有競(jìng)爭(zhēng)力。

車展上另一款熱門(mén)車型是江淮悍途PHEV，它是“全球首款千扭電混皮卡”。依托江汽集團(tuán)自主研發(fā) H-Power悍行超級(jí)電混架構(gòu)，以行業(yè)首創(chuàng)的4DHT解耦式電混系統(tǒng)為核心，最大馬力超520匹、系統(tǒng)峰值扭矩1000N·m、百公里加速僅需5.9秒，以及1.6L/100km綜合油耗與≥1000km綜合續(xù)航，為國(guó)內(nèi)外新農(nóng)業(yè)、新商業(yè)、泛越野等多元化用戶群體，實(shí)現(xiàn)性能與能耗、商用與乘用、城市與荒野的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。另外，釔為3海外版在此前也已經(jīng)登陸南美市場(chǎng)，受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的熱捧。車展上還同步亮相了DEFINE-X和DEFINE-S兩款概念車，造型都相當(dāng)前衛(wèi)，給人耳目一新的感覺(jué)。我們估計(jì)這些新車也會(huì)借助集團(tuán)的整合力量，搭載寧德時(shí)代的電池、華為的車機(jī)或智能輔助駕駛系統(tǒng)，再結(jié)合江淮自身在底盤(pán)和動(dòng)力方面的經(jīng)驗(yàn)積累，成為很有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

其實(shí)，在與華為合作的國(guó)企中，沒(méi)有任何一家會(huì)把全部希望都寄托在華為身上，即使如話語(yǔ)權(quán)較低的賽力斯，也在積極發(fā)展的自己的藍(lán)電品牌。而江淮作為老牌國(guó)企，也肯定不會(huì)放棄自己的一畝三分地。不過(guò)，凡事都有輕重緩急，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，承載了集團(tuán)大部分資源的尊界品牌是一面不能倒的旗幟，其他品牌則進(jìn)入續(xù)力待發(fā)期。我們估計(jì)這個(gè)階段不會(huì)太久，江淮集團(tuán)將很快迎來(lái)全面爆發(fā)的階段，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型。標(biāo)題：江淮汽車以尊界為支點(diǎn) 多品牌聚力協(xié)同 早日實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型

正文：

根據(jù)工信部最新公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車在今年10月市占比達(dá)到51.6%，這是新能源汽車新車銷量首次突破50%，其中新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占比更是達(dá)到57.6%。新能源汽車已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地成為主流汽車市場(chǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)車企，積極擁抱新能源已成為必然趨勢(shì)，而新能源包含兩大塊基礎(chǔ)設(shè)施，分別是三電與智能，幾乎所有傳統(tǒng)車企在這方面都無(wú)法做到自研自產(chǎn)，尋找合作伙伴就是必然，這也是為什么幾乎國(guó)內(nèi)大車企都選擇與華為合作的原因。

與華為合作的五界中，賽力斯目前已經(jīng)取得了豐厚回報(bào)，11月交付量達(dá)到5.1萬(wàn)臺(tái)，成為新勢(shì)力中不可忽視的一極。其他四界目前也都取得了一定的進(jìn)展，像尊界的11月交付量就首次超過(guò)2000臺(tái)，這是在目前僅有尊界S800一款車型的局面下完成的，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居70萬(wàn)級(jí)以上豪車銷量榜首。

一邊是尊界市場(chǎng)表現(xiàn)向好，而另一邊，近期江淮汽車集團(tuán)在內(nèi)部也做出了一次重大的變革，將乘用車、新能源乘用車與皮卡三大業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)銷渠道整合，也就是將江淮瑞風(fēng)、江淮釔為、江淮悍途三個(gè)品牌統(tǒng)一納入“江淮乘用車”營(yíng)銷體系。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型的最大阻力往往來(lái)自內(nèi)部，而如何先破后立，關(guān)乎成敗。從破的角度看，引入外部因素往往是效率最高的，江淮在與華為合作尊界品牌的過(guò)程中，除了對(duì)產(chǎn)品的定義、研發(fā)、生產(chǎn)有了全新標(biāo)準(zhǔn)與流程，更是在品牌的構(gòu)建定位、營(yíng)銷渠道建設(shè)、內(nèi)部管理等方方面面都獲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，尊界就是江淮汽車集團(tuán)向上突破重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，有了它，江淮汽車由幾十年的老牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成為由科技支撐的新能源車企，就有了可能性。車企內(nèi)部一些僵化的流程、低效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系都才可能徹底被打破。

有了破，就得為立做好準(zhǔn)備。這時(shí)候就需要先把現(xiàn)有的品牌和團(tuán)隊(duì)，先進(jìn)行收縮整合。無(wú)論是曾經(jīng)的銷量支柱瑞風(fēng)，還是出口先鋒悍途皮卡，抑或是時(shí)尚潮電品牌釔為，此時(shí)在集團(tuán)牽頭下統(tǒng)一組成“江淮乘用車”營(yíng)銷體系。這就是實(shí)現(xiàn)了，第一，組織對(duì)齊，從過(guò)去分散決策轉(zhuǎn)向統(tǒng)一指揮，縮短市場(chǎng)反饋到產(chǎn)品迭代的鏈路。第二，流程再造，借力華為管理體系，推動(dòng)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到供應(yīng)交付的流程優(yōu)化。第三、能力中心建設(shè)，建立統(tǒng)一的資源能力中心，目的是讓技術(shù)（如DEFINE架構(gòu)）、品牌、用戶運(yùn)營(yíng)等核心能力能夠快速、標(biāo)準(zhǔn)化地賦能所有產(chǎn)品線。而這種“能力沉淀、品牌調(diào)用”的模式，才是體系進(jìn)化的核心。

從用戶的角度看，現(xiàn)在想了解或購(gòu)買江淮產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)“一站式”觸達(dá)，用戶在一個(gè)展廳就能了解到從MPV、新能源車到皮卡的全系產(chǎn)品，享受標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，改變了此前在不同門(mén)店了解不同車型，信息與服務(wù)不連貫的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，我們預(yù)測(cè)，這種戰(zhàn)略性收縮，只是暫時(shí)的，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化的一種策略。背后的核心就要看，通過(guò)尊界品牌的建立，江淮汽車自身到底從華為吸收到了多少能量，而這種能量能否再釋放到瑞風(fēng)、悍途和釔為這些品牌上。

從剛剛結(jié)束的廣州車展看，這種深度賦能已經(jīng)有了一定的成果。在車展上亮相的瑞風(fēng)RF8是30萬(wàn)以內(nèi)新能源MPV中唯一使用華為車機(jī)的車型，它采用15.6英寸華為智慧屏和高算力車機(jī)芯片，算力是當(dāng)前汽車行業(yè)主流芯片的兩倍，車機(jī)運(yùn)行流暢絲滑，多任務(wù)交互無(wú)壓力。同時(shí)還提供23.5英寸的AR HUD和17.3英寸吸頂屏，讓駕駛員和乘客都能享受到很好的數(shù)字交互體驗(yàn)。這臺(tái)車還擁有超大第三排空間和二排零重力座椅，還有車載冷暖冰箱，座艙十分重視空氣健康，配備負(fù)離子發(fā)生器、CN95級(jí)空氣濾芯，內(nèi)飾環(huán)保材料VOC指標(biāo)全優(yōu)，抗菌率≥99%，實(shí)現(xiàn)母嬰級(jí)健康保障，并首獲中汽研“中國(guó)健康汽車”認(rèn)證。這些升級(jí)點(diǎn)，都十分貼近當(dāng)前的用戶需求，顯得很有競(jìng)爭(zhēng)力。

車展上另一款熱門(mén)車型是江淮悍途PHEV，它是“全球首款千扭電混皮卡”。依托江汽集團(tuán)自主研發(fā) H-Power悍行超級(jí)電混架構(gòu)，以行業(yè)首創(chuàng)的4DHT解耦式電混系統(tǒng)為核心，最大馬力超520匹、系統(tǒng)峰值扭矩1000N·m、百公里加速僅需5.9秒，以及1.6L/100km綜合油耗與≥1000km綜合續(xù)航，為國(guó)內(nèi)外新農(nóng)業(yè)、新商業(yè)、泛越野等多元化用戶群體，實(shí)現(xiàn)性能與能耗、商用與乘用、城市與荒野的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。另外，釔為3海外版在此前也已經(jīng)登陸南美市場(chǎng)，受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的熱捧。車展上還同步亮相了DEFINE-X和DEFINE-S兩款概念車，造型都相當(dāng)前衛(wèi)，給人耳目一新的感覺(jué)。我們估計(jì)這些新車也會(huì)借助集團(tuán)的整合力量，搭載寧德時(shí)代的電池、華為的車機(jī)或智能輔助駕駛系統(tǒng)，再結(jié)合江淮自身在底盤(pán)和動(dòng)力方面的經(jīng)驗(yàn)積累，成為很有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

其實(shí)，在與華為合作的國(guó)企中，沒(méi)有任何一家會(huì)把全部希望都寄托在華為身上，即使如話語(yǔ)權(quán)較低的賽力斯，也在積極發(fā)展的自己的藍(lán)電品牌。而江淮作為老牌國(guó)企，也肯定不會(huì)放棄自己的一畝三分地。不過(guò)，凡事都有輕重緩急，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，承載了集團(tuán)大部分資源的尊界品牌是一面不能倒的旗幟，其他品牌則進(jìn)入續(xù)力待發(fā)期。我們估計(jì)這個(gè)階段不會(huì)太久，江淮集團(tuán)將很快迎來(lái)全面爆發(fā)的階段，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型。