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專題目錄

• 數(shù)智筑基，提升轉(zhuǎn)運(yùn)分撥效能（本刊記者 林振強(qiáng)）

• 無人配送，破解快遞末端難題（本刊記者 林振強(qiáng)）

• 智能保障，全面護(hù)航快遞安全（本刊記者 林振強(qiáng)）

• 數(shù)智賦能，助力快遞綠色發(fā)展（本刊記者 林振強(qiáng)）

數(shù)智筑基，提升轉(zhuǎn)運(yùn)分撥效能

轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心是快遞全鏈條中不可或缺的一環(huán)，支撐著快遞的高效流轉(zhuǎn)。面對業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長，提升快遞服務(wù)時(shí)效成為關(guān)鍵，各快遞企業(yè)掀起轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心智能化建設(shè)的浪潮。

本刊記者 林振強(qiáng)

2024年我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破1700億件大關(guān)，與2014年的140億件相比，十年間增長逾12倍。面對如此巨大的包裹增長量，為提升服務(wù)時(shí)效，快遞企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心的智能化建設(shè)和改造，更新自動(dòng)分揀設(shè)備、升級智能倉儲(chǔ)控制系統(tǒng)，促進(jìn)人機(jī)高效協(xié)同，提升網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)效能。而各種物流軟硬件的研發(fā)創(chuàng)新，也成為快遞分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能化升級的關(guān)鍵。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)升級

在快遞包裹被開始攬收到最終送達(dá)之間，需要經(jīng)過各級網(wǎng)點(diǎn)和樞紐的處理，對貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)分撥。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國已建成規(guī)模以上郵快件處理中心1300個(gè)，專業(yè)物流園區(qū)超過400個(gè)，村級寄遞物流綜合服務(wù)站達(dá)42萬處，實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)城鄉(xiāng)全覆蓋。

當(dāng)前，各快遞公司網(wǎng)點(diǎn)通常分為三個(gè)層級：一級樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)，負(fù)責(zé)區(qū)域間的大件貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；二級片區(qū)分撥，將貨物按區(qū)域進(jìn)行細(xì)致分撥；三級中轉(zhuǎn)場集散，主要負(fù)責(zé)“最后一公里”的貨物集散與配送。其中，負(fù)責(zé)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥功能的大型網(wǎng)點(diǎn)，是企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量集中爆發(fā)的環(huán)節(jié)，也在各快遞企業(yè)規(guī)劃建設(shè)與智能化升級的重點(diǎn)。如，2024年順豐通過優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)模式和路由規(guī)劃，減少轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，降低運(yùn)輸成本；同時(shí)，打造了行業(yè)首個(gè)無人化快件容器轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)局部“熄燈工廠”作業(yè)，場內(nèi)單日分揀人效峰值是全網(wǎng)均值的4倍，并且容器的裝卸較日?？旒b卸的耗時(shí)縮短45%。

近年來，申通快遞已成功改擴(kuò)建全國200余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，使日常產(chǎn)能從2020年的不到2000萬件/天激增至如今的5000萬件/日。90%的轉(zhuǎn)運(yùn)中心都配備新設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)并支持移動(dòng)端同步，確保任何微小的數(shù)據(jù)異常都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。2025上半年，申通快遞繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)智能化，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化分揀設(shè)備514套，較上年末同比增長超21.23%。

快遞企業(yè)正加快轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心的智能化建設(shè)和改造

2025年以來，韻達(dá)全面推進(jìn)智能轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。云南昆明、安徽、江蘇蘇州等多家樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，浙江湖州、福建三明、江西上饒等多家地區(qū)樞紐投入使用。目前，韻達(dá)全網(wǎng)擁有71個(gè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，468個(gè)集包倉，1926個(gè)網(wǎng)格倉。

作為一家快速增長的國際化快遞物流企業(yè)，極兔速遞也在持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能化改造。截至2025年6月30日，極兔速遞在全球擁有約19200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、239個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及337套自動(dòng)化分揀設(shè)備。在中國市場，極兔速遞加大對智能分揀、無人車配送等技術(shù)投入。目前，極兔速遞在全國83個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心已投入超過231套自動(dòng)化分揀設(shè)備，操作面積擴(kuò)容近10萬平方米。

數(shù)智項(xiàng)目創(chuàng)新典范

為提升快件處理能力與履約時(shí)效，各快遞企業(yè)都在加大轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心建設(shè)與改造的投資力度，并涌現(xiàn)出一批數(shù)智化程度頗高的典型項(xiàng)目。

• 中國郵政華東物流倉儲(chǔ)中心

中國郵政華東物流倉儲(chǔ)中心位于浙江省義烏市，一期工程已于2023年8月投入使用。該中心具備強(qiáng)大的“快遞包裹+特快專遞”的綜合服務(wù)能力，是中國郵政近年來規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的重大項(xiàng)目。

一期項(xiàng)目共計(jì)裝卸垛口278個(gè)，總投資額為6.69億元，日常吞吐量達(dá)510萬件/天，高峰期間日均可達(dá)1200萬件/天，承擔(dān)著浙江省內(nèi)50%的進(jìn)出口郵件處理任務(wù)。針對其批次大、批量小的物流特點(diǎn)，中科微至專門為其規(guī)劃并實(shí)施智能物流解決方案，一期項(xiàng)目的工藝流程采用“自動(dòng)矩陣+高速分揀機(jī)”模式，總包大件經(jīng)自動(dòng)矩陣直接經(jīng)轉(zhuǎn)，小件由高速分揀機(jī)快速分揀，各種類型郵件均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理。實(shí)現(xiàn)接卸、分剔、分揀、裝車、配發(fā)的全程流水化、無斷點(diǎn)，可以快進(jìn)快出，讓倉庫在緩解運(yùn)營壓力的同時(shí)，能夠順利承接高峰高時(shí)效分揀需求。中科微至為其提供的快遞包裹處理與傳輸解決方案涵蓋快遞包裹出口、快遞包裹進(jìn)口以及特快專遞等三個(gè)核心模塊，并提供了自主研發(fā)的矩陣擺輪分揀系統(tǒng)、小件分揀機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)以及DWS六面讀碼系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，助力實(shí)現(xiàn)包裹的高效、精準(zhǔn)分揀。

• 菜鳥東莞智慧分撥中心

作為菜鳥自動(dòng)化程度最高的分撥中心，東莞智慧分撥中心自2024年9月投運(yùn)以來，日均處理快件超百萬件，其中跨境快件占比70%。貨物進(jìn)入菜鳥東莞智慧分撥中心后，通過快速安檢設(shè)備、交叉帶分揀機(jī)、擺輪分揀機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，最快4個(gè)小時(shí)即可出庫，隨后短駁至機(jī)場，發(fā)往東南亞、北美、歐洲等國家和地區(qū)。

菜鳥東莞智慧分撥中心配置有快速安檢設(shè)備、交叉帶分揀機(jī)、擺輪分揀機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備。其中，單件分離六面掃高速安檢一體機(jī)，可通過六組高清攝像頭從六個(gè)維度掃描快件，結(jié)合自主研發(fā)的線上判圖系統(tǒng)，可在0.3秒內(nèi)完成安檢并生成三維圖像，安檢員可在辦公室通過電腦完成90%的判圖工作，使安檢效率提升2倍，誤檢率下降80%。通過六面掃后的快件信息，如重量、體積、圖像等也會(huì)實(shí)時(shí)上傳系統(tǒng)，為后續(xù)分揀提供數(shù)據(jù)支撐。此外，為避免輕薄件和異型件等在分揀帶上運(yùn)行時(shí)滑落，菜鳥還自主設(shè)計(jì)了帶有防滑紋路的白色膠框，從而將快件更好地固定在分揀機(jī)上，即使在2米/秒的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下也不會(huì)發(fā)生移位，從而使錯(cuò)分率大大降低。

• 韻達(dá)昆明智能化樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心

今年5月，韻達(dá)云南昆明樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式運(yùn)行，這座由韻達(dá)全額投資的智能化樞紐中心占地面積近10萬平方米，操作面積超3萬平方米，服務(wù)于云南全省的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)輻射川南、黔南等地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)。通過上線全自動(dòng)化的分揀、集包等設(shè)備，使韻達(dá)昆明樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分揀時(shí)效也相較之前提升40%。

該中心分為兩層，一層為進(jìn)出港包裹區(qū)，共擁有50余個(gè)卸貨口，同時(shí)搭載自動(dòng)分揀、攝像識別、重力傳感器等智能化設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)全鏈路自動(dòng)化流程，對快遞包裹的全程跟蹤和監(jiān)控。每小時(shí)

產(chǎn)能在13萬件左右，日均產(chǎn)能超200萬件。二層為小件區(qū)，采用韻達(dá)自主研發(fā)的新型三層超高速交叉帶，每層擁有100余個(gè)供件口平臺，最高速度高于行業(yè)平均水平約20%，每小時(shí)可處理超過20萬票包裹，并實(shí)時(shí)監(jiān)測快遞包裹的位置和運(yùn)行狀態(tài)，通過科技創(chuàng)新和數(shù)字化改造，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率和質(zhì)量。

• 極兔速遞大灣區(qū)數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園

今年10月，兔速遞目前全球規(guī)模最大的自建物流樞紐——極兔速遞大灣區(qū)數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園正式投入運(yùn)營，配備行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)化設(shè)備與智能管理系統(tǒng)，日均快件處理能力超過1500萬單。

產(chǎn)業(yè)園總占地392畝，建筑面積達(dá)32萬平方米，設(shè)置有進(jìn)港作業(yè)區(qū)、出港作業(yè)區(qū)、極兔云倉等五大功能區(qū)。

產(chǎn)業(yè)園采用雙層矩陣與自動(dòng)化交叉帶分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包裹全流程自動(dòng)化運(yùn)作。該系統(tǒng)通過立體化布局大幅提升空間利用率，單位面積分揀效率提升87%。在旺季期間，系統(tǒng)可基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在10分鐘內(nèi)完成分揀策略智能切換，整體運(yùn)行效率可提升約30%。

通過大規(guī)模部署NC交叉帶等各類自動(dòng)化設(shè)備，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的自動(dòng)化覆蓋率約90%。近40公里的自動(dòng)化流水線與近400條伸縮機(jī)協(xié)同作業(yè)，快件分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.98%。通過物聯(lián)網(wǎng)、AI視覺識別與大數(shù)據(jù)算法的深度協(xié)同，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全鏈路智能監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)度，確保產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)99.5%以上的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)率。

分揀系統(tǒng)智能創(chuàng)新

快遞轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心的智能升級，離不開輸送、分揀、掃描等先進(jìn)物流裝備與系統(tǒng)的支撐，這也成為各快遞企業(yè)和裝備商研發(fā)創(chuàng)新的重點(diǎn)。

憑借“小黃人”系列分揀機(jī)器人以及t-Sort和3D分揀解決方案等創(chuàng)新產(chǎn)品，立鏢一躍成為機(jī)器人分揀解決方案引領(lǐng)者，其智能分揀系統(tǒng)相比人工模式，效率和準(zhǔn)確率都大幅提升，并能減輕員工的作業(yè)強(qiáng)度和難度；相比傳統(tǒng)分揀設(shè)備，柔性程度高，占用場地小，可隨需增減機(jī)器人和分揀格口數(shù)量，適用于快遞行業(yè)的正向分揀和逆向分揀需求。

鋒馥近年來不斷拓展分揀技術(shù)矩陣，并與復(fù)旦微電子共同研發(fā)出萬件單件分離系統(tǒng)，系統(tǒng)前端配置皮帶機(jī)，后端配合分揀機(jī)分揀作業(yè)，可獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)輸送、分離、分揀的循環(huán)，對空間要求小，可運(yùn)用到新的或已有的分揀系統(tǒng)中，極大提升中小件物品的處理能力，每小時(shí)可達(dá)萬件以上。

科捷智能在快遞電商領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)與應(yīng)用方面持續(xù)發(fā)力，連續(xù)推出全自動(dòng)導(dǎo)入系統(tǒng)、自動(dòng)集包系統(tǒng)、NC小件分揀系統(tǒng)、NC大件分揀系統(tǒng)、大小件混合分揀窄帶系統(tǒng)、扁平件分揀系統(tǒng)等多個(gè)產(chǎn)品與解決方案。其中，自動(dòng)集包系統(tǒng)主要由包裹收集、周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)、建包組件等模塊精密協(xié)同，通過流轉(zhuǎn)輸送線將分揀后的包裹精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移至指定建包點(diǎn)。該系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)“單操作人員多格口處理”，大幅縮短工人行走距離，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，顯著提升效率。

信源推出的新一代移動(dòng)分揀車由車載平臺、分揀機(jī)、差速皮帶傳輸裝置、滑槽、掃描與信息處理系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等部分組成。針對早期的移動(dòng)分揀設(shè)備功能單一、分揀效率較低等問題，新一代產(chǎn)品對部分關(guān)鍵模塊進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如分揀機(jī)構(gòu)由擺輪分揀機(jī)升級為窄帶分揀機(jī)，分揀滑槽數(shù)量由20個(gè)增加到32個(gè)，分揀效率可提升到6000件/小時(shí)。經(jīng)過不斷升級和完善，移動(dòng)分揀車成為快遞行業(yè)應(yīng)對分揀難題的重要解決方案之一。

中科微至在機(jī)器視覺方面也不斷創(chuàng)新，如最新推出的OCR三段碼識別系統(tǒng)，識別成功率超99%，可進(jìn)行多角度精準(zhǔn)文本定位，支持中英文和關(guān)鍵字段識別，能夠幫快遞企業(yè)破解人工校驗(yàn)難、錄入信息效率低等分揀難題，廣泛應(yīng)用于物流供包線等分揀場景，可高效準(zhǔn)確識別面單字段信息，如三段碼、條碼數(shù)字、收件人信息等，以及能成功識別褶皺、污損條碼信息。另外，Al包裏分類識別系統(tǒng)則依托RGB-D立體相機(jī)，可實(shí)現(xiàn)多類型、高精度包裹識別，算法響應(yīng)時(shí)間低于100毫秒，充分展現(xiàn)出在復(fù)雜場景下的穩(wěn)定性能。

值得關(guān)注的是，隨著人工智能、數(shù)字孿生等新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，快遞分揀系統(tǒng)正在發(fā)生新變化。如，順豐通過數(shù)字孿生技術(shù)，讓快件的分揀計(jì)劃在高度逼真的數(shù)字孿生平臺中進(jìn)行驗(yàn)證與優(yōu)化。數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用大幅提升了相關(guān)算法驗(yàn)證與迭代的效率，切實(shí)縮短10%以上的分揀時(shí)長，提升8%以上的班次產(chǎn)能。

為應(yīng)對今年的“雙11”業(yè)務(wù)高峰，京東物流超腦2.0與京東物流狼族智能設(shè)備集群得到首次大規(guī)模應(yīng)用。其中，“狼族”機(jī)器人集群已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，包括“智狼”貨到人系統(tǒng)、“異狼”具身智能機(jī)械臂等。而全新升級的物流超腦大模型2.0，則實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵質(zhì)變，從“輔助決策”邁向“具身執(zhí)行”。依托數(shù)字孿生智能決策體系，可將千萬級別變量模型的求解時(shí)間縮短至2小時(shí)內(nèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與“狼族”設(shè)備的互聯(lián)互通，直接驅(qū)動(dòng)終端執(zhí)行，使員工操作標(biāo)準(zhǔn)化水平提升15%，一線作業(yè)效率近20%，人機(jī)協(xié)作效率超20%，為全局履約提供精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的決策支撐。

可以預(yù)見，隨著人工智能發(fā)展，多模態(tài)大模型技術(shù)逐步成熟，快遞分揀系統(tǒng)將發(fā)生巨大變化，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效、操作質(zhì)量等會(huì)得到更大提升，并大幅降低人工干預(yù)需求系統(tǒng)，應(yīng)對各種突發(fā)情況的能力更強(qiáng)，真正實(shí)現(xiàn)智能化管理，那時(shí)的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心和快遞行業(yè)也都將因此而改變。

———— 物流技術(shù)與應(yīng)用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內(nèi)容源自，有刪改。

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