近日豐田公布了最新一代的旗艦性能車車，GR GT以及其賽車版的GR GT3，采用4.0T雙渦輪V8引擎，純后驅，同時配備混動系統(tǒng)，雖然官方未公布詳細參數(shù)。但就宣傳信息來看，車身設計和空氣動力學這些無法單純用參數(shù)來展現(xiàn)的東西，才是它的亮點。因此GR GT也被認為是2000GT和LFA的精神繼任者。但編輯個人認為，GR GT展現(xiàn)出的性格和LFA完全是兩個方向......

雖然動力不是它的最大亮點，但也需要重點介紹，豐田GR部門為其單獨開發(fā)了一顆4.0T雙渦輪V8引擎，動力參數(shù)未詳細公布，只說了馬力“至少”640匹，扭矩約850牛米，最終參數(shù)相信也不會太大，因為GT3賽車組別對動力有限制。

引擎雖放置在車頭，但整體在前塔頂之后，所以也屬于是中置引擎，而變速箱則沒有和引擎挨在一起，而是放置在后軸，這一切布局都是為了平衡前后配重，同時縮小旋轉中心。

GR GT配備了混動系統(tǒng)，從解剖圖能看到，電機位于變速箱的傳動軸那一側，估計是P2結構。

要知道用得上GT3賽車的賽事，正賽時間基本在3小時打上，此時散熱能力至關重要，而GR工程師也明確表示，即使是量產版的GR GT，其散熱系統(tǒng)將會基于GT3賽級來開發(fā)。

為了滿足賽事要求，哪怕是更大馬力，GR GT也要做成純后驅，這就意味著提升操控極限的方法有限，不能單純依靠牽引力等等各種電控，只能夠用下壓力和極致的車身設計。

為了平衡車身扭轉剛性，GR GT沒有像它的前輩LFA那樣使用使用了碳纖維單體殼結構，而是使用了全鋁車身結構，注意不是只有乘員艙，而是整個白車身均為全鋁。而覆蓋件（車門.機蓋等）則使用了鋁加碳纖維的組合結構，至于量產版的具體車重并未講明，只明確表達會在1750kg以內，而作為參考，現(xiàn)款量產版的911 GT3車重為1488kg，看來豐田并不想像保時捷那樣把GT3賽車搬到街道上。

來到內飾部分，整體設計完全看不到任何豐田或雷克薩斯的影子，而方向盤上的標識僅有GR和GT，也不像LFA那樣直接使用雷克薩斯標，這也意味著豐田希望把它從普通車型中完全剝離出來。

雖說是LFA的精神繼任者，但所展現(xiàn)出來的風格卻完全不同，LFA被公認為一款藝術品，主打一個情懷或情緒價值，讓普通車迷印象深刻的更多是它的“天籟之音”。而GR GT卻偏向了另一個極端，只告訴你我所有設計都是為了讓車子更快，這也算另類的情緒價值吧？

至于上市日期和價格，甚至會不會引進國內也未公布，但根據(jù)其定位和目前的參數(shù)可以看出，與保時捷911 GTS，法拉利296，和其他一眾GT3的原型車同一級別，不知道各位富豪們怎么選呢？