2026款蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）12月4日正式上市，售價(jià)區(qū)間14.98萬—19.98萬元。然而新車上市的熱度迅速被老車主的集體投訴淹沒。

就在同一天，超過360名蒙迪歐車主在投訴平臺(tái)發(fā)起集體維權(quán)，另有超過200名銳界L車主也加入維權(quán)行列。他們的核心訴求直指老款車機(jī)系統(tǒng)嚴(yán)重卡頓問題。

在《一品汽車》看來，福特2026款蒙迪歐上市后遭遇老車主集體維權(quán)，其表象在于新款車機(jī)系統(tǒng)的流暢體驗(yàn)與老款車型卡頓形成刺眼對(duì)比，而本質(zhì)則直指福特在華運(yùn)營(yíng)陷入技術(shù)困局。福特賣車之際承諾OTA無法兌現(xiàn)，已然造成用戶信任度下滑，從而導(dǎo)致品牌形象一跌再跌。

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事件背景

Part One

新款蒙迪歐作為中期改款車型，在智能化配置上進(jìn)行了顯著升級(jí)。與新款形成鮮明對(duì)比的是，2022-2025款蒙迪歐老車主正面臨車機(jī)系統(tǒng)嚴(yán)重滯后的問題。

據(jù)《一品汽車》與維權(quán)車主溝通，發(fā)現(xiàn)老車主反映的問題主要集中在三個(gè)方面，這些問題不僅影響使用體驗(yàn)，更威脅行車安全。

其一在于，車機(jī)性能嚴(yán)重不足：老款蒙迪歐搭載的高通820A芯片被指算力不足，日常操作卡頓、延遲明顯。夏季暴曬后車機(jī)出現(xiàn)黑屏重啟的情況時(shí)有發(fā)生。

其二則為老車主不滿互聯(lián)功能嚴(yán)重缺失：老款車型缺乏CarPlay、CarLife、HiCar等主流手機(jī)互聯(lián)功能。車主們只能使用配套的億聯(lián)App，但這款應(yīng)用被頻繁投訴“卡頓易斷聯(lián)”。

其三則是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視：有車主表示，曾在高速行駛中遭遇車機(jī)黑屏死機(jī)，存在重大安全隱患。部分車型的空調(diào)缺乏物理按鍵，車主需要在卡頓的屏幕上操作，進(jìn)一步增加行車風(fēng)險(xiǎn)。

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官方回應(yīng)

Part Two

面對(duì)車主的集體投訴，《一品汽車》致電福特中國(guó)方面，其表示不做更多置評(píng)，并從技術(shù)限制和置換方案兩個(gè)方向進(jìn)行回應(yīng)。

福特中國(guó)官方表示，2026款新蒙迪歐搭載的全新車機(jī)系統(tǒng)采用全新架構(gòu)和技術(shù)，與老款的軟硬件設(shè)計(jì)不同。官方稱，強(qiáng)行升級(jí)會(huì)影響車輛性能穩(wěn)定和行車安全，因此不建議老車主升級(jí)。

同時(shí)，福特中國(guó)為老車主提供了專屬置換服務(wù)，購(gòu)買任意蒙迪歐車型可享受最高7000元廠家置換禮，并可疊加國(guó)補(bǔ)/地補(bǔ)政策。

而對(duì)此，也有車主向《一品汽車》表示，購(gòu)車時(shí)廠家宣傳該車為“智能化座艙”，且承諾會(huì)OTA系統(tǒng)更新，但實(shí)際用車中后續(xù)OTA升級(jí)未解決核心問題，宣傳與實(shí)際不符。現(xiàn)在讓我們置換再買福特簡(jiǎn)直癡心妄想。

03

市場(chǎng)困境

Part Three

事實(shí)上，老車主維權(quán)只是福特在華面臨多部分挑戰(zhàn)。市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)層面，這家美國(guó)企業(yè)也陷入層層危機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)從2016年的127萬輛高峰下滑至2024年的44.2萬輛，跌幅超過65%。

兩大合資企業(yè)長(zhǎng)安福特和江鈴福特陷入長(zhǎng)期財(cái)務(wù)困境，今年前三季度，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量同比下滑7.56%，江鈴福特更是同比下滑33.8%。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，福特在中國(guó)的困境不僅限于產(chǎn)品層面，更深層次的是戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)性問題。

一方面，和大多數(shù)合資車企一般，福特深陷新能源轉(zhuǎn)型失利泥潭。福特電馬作為其新能源轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)銷量慘淡。第三方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

另一方面，福特在華內(nèi)部渠道存在諸多沖突。長(zhǎng)安福特和江鈴福特長(zhǎng)期各自為戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。今年9月，福特中國(guó)宣布設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，試圖整合兩大合資企業(yè)的渠道，但成效尚待觀察。

更何況福特電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)虧損持續(xù)擴(kuò)大 2023年，福特全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損47億美元，2024年虧損擴(kuò)大至51億美元。在中國(guó)市場(chǎng)，福特直到2024年才實(shí)現(xiàn)全年盈利，結(jié)束了連續(xù)7年的單季度虧損，但這也是在大幅縮減規(guī)模之后的成效，而后果便是潛在購(gòu)車用戶對(duì)福特不再信任，老車主修車保養(yǎng)無路的尷尬局面。

事實(shí)上，蒙迪歐事件折射出傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中面臨的普遍困境。先從短期策略與長(zhǎng)期品牌的矛盾角度而言，《一品汽車》注意到福特在新款車型上大幅提升智能化配置，卻忽視老車主的升級(jí)需求，這種做法短期內(nèi)可能刺激新款銷量，但長(zhǎng)期會(huì)損害品牌忠誠(chéng)度。

而智能化承諾與現(xiàn)實(shí)落差更表明這家車企在技術(shù)投放落地之際，存在盲目性。僅僅一年便大幅革新，車機(jī)系統(tǒng)雖趕不上行業(yè)一線水準(zhǔn)，卻也屬于實(shí)現(xiàn)大幅升級(jí)，這種落差直接導(dǎo)致消費(fèi)者信任危機(jī)。

在《一品汽車》看來，此次蒙迪歐新老車主的對(duì)立，表面上是產(chǎn)品迭代引發(fā)的矛盾，實(shí)則是福特在華負(fù)責(zé)人吳勝波在巨大經(jīng)營(yíng)壓力下的一次艱難取舍。

面對(duì)銷量從127萬輛巔峰滑落至44.2萬輛的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，以及長(zhǎng)安福特、江鈴福特兩大合資體系長(zhǎng)期內(nèi)耗的困境，吳勝波主導(dǎo)的“一個(gè)福特”渠道整合已是背水一戰(zhàn)。新成立的福特銷售服務(wù)公司旨在終結(jié)內(nèi)斗，統(tǒng)一品牌形象，而他力主的“福特縱橫”戶外生活方式標(biāo)簽，則是其重塑品牌差異化、避開主流戰(zhàn)場(chǎng)紅海的戰(zhàn)略核心。

在這樣的背景下，2026款蒙迪歐的上市，不僅是一款新車，更是展示全新渠道與品牌形象的關(guān)鍵載體。因此，將有限的資源與最前沿的智能化配置傾注于新車，以最大聲量吸引市場(chǎng)關(guān)注，便成了一個(gè)看似冷酷卻符合商業(yè)邏輯的決策�？头蔷洹耙蛴布煌�，無法升級(jí)”的背后，是負(fù)責(zé)人必須確保新品一擊即中、不能有失的戰(zhàn)略決心。

當(dāng)下 ，吳勝波的選擇，是在 修復(fù)過去 與投資未來之間，果斷地選擇了后者。這揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)下，當(dāng)企業(yè)自身的生存與轉(zhuǎn)型都面臨挑戰(zhàn)時(shí)，維護(hù)品牌長(zhǎng)期口碑的理想，有時(shí)不得不讓位于確保戰(zhàn)略落地的現(xiàn)實(shí)。

但是，要知道正是這些車主，在過去三年福特運(yùn)營(yíng)不善的背景下，依然選擇信任福特。如此對(duì)老車主的集體訴求置之不理，顯然有些不妥。

福特這場(chǎng)深刻的自我變革能否成功，不僅取決于新車的銷量與渠道整合的順暢，也取決于這次“戰(zhàn)略舍棄”所帶來的信任裂痕。這道現(xiàn)在看來并不深的裂縫，最終會(huì)被時(shí)間撫平，還是成為其重振之路上的永久溝壑，或許將成為影響福特在華發(fā)展的關(guān)鍵。