打響開(kāi)年價(jià)格戰(zhàn)！特斯拉又玩新花樣了！

1月6日，特斯拉官微發(fā)布新購(gòu)車方案：特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息購(gòu)車方案。

其中，Model 3和Model Y首付7.99萬(wàn)元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99萬(wàn)元起，月供可低至2947元。

此外，新出的大六座 Model Y L首次推出5年0息，首付9.99萬(wàn)，月供3985元就能拿下。

要知道現(xiàn)在市面上車貸主流也就3年，能給到 5 年免息的都算大方，7年超低息簡(jiǎn)直是打破常規(guī)操作，年化利率還不足1%，比銀行存款利率還低。

活動(dòng)一出，立馬在社交平臺(tái)上掀起熱議。

大部分是叫好的，表示特斯拉這“7年低息、5年免息”是行業(yè)首創(chuàng)。

還有人表示，特斯拉是自己最喜歡的車，希望有機(jī)會(huì)拿下！

不過(guò)，也有一部分人唱反調(diào)的：

01

其實(shí)，縱觀以往，不少新勢(shì)力品牌都曾搞過(guò)類似的促銷政策：

比如蔚來(lái)品牌曾推出“首付20%起，5年0息”的限時(shí)金融方案，購(gòu)買蔚來(lái)ET5首付僅需4.56萬(wàn)元起；

子品牌樂(lè)道則為L(zhǎng)60車型設(shè)計(jì)了“0首付+前3年0息”的方案，極大降低了初始支付壓力 。

小鵬曾推出被其稱為“行業(yè)唯一”的“0首付+5年0息”政策，主要覆蓋小鵬X9等特定車型，貼息金額最高可達(dá)5.7萬(wàn)元 。

這些車企的操作，本質(zhì)上還是通過(guò)金融杠桿實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)。

特斯拉這次也不例外，因?yàn)樗匿N量已經(jīng)被比亞迪超過(guò)了。

就在不久前，特斯拉公布了2025年的交付數(shù)據(jù) —— 全年交付163.6萬(wàn)輛，同比跌了 8.6%，較2024年的179萬(wàn)輛下滑幅度超8%，創(chuàng)歷史最大年度跌幅。

值得一提的是，剛結(jié)束的四季度，特斯拉全球共交付新車41.8萬(wàn)輛，同比下降16%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)估的44萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，比亞迪去年賣了460多萬(wàn)輛，其中純電車型225萬(wàn)多輛。這也是特斯拉首次在全年電動(dòng)汽車銷量上被中國(guó)汽車制造商超越。

這對(duì)于曾經(jīng)的新能源龍頭來(lái)說(shuō)，恐怕有點(diǎn)難以接受，這也難怪特斯拉要急著推出“7年超低息、五年0息”的大招。

其實(shí)特斯拉的銷量下滑，從2024年就已經(jīng)有點(diǎn)苗頭了。

2024年，特斯拉共計(jì)交付178.92萬(wàn)輛，同比微降1.07%，這是十余年來(lái)特斯拉年度汽車交付量的首次下降。

到了2024年底，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上信心滿滿地宣布：“2025年，特斯拉交付量將增長(zhǎng)20%到30%（類比一下，2025年全年交付量需達(dá)214 萬(wàn)到232萬(wàn)輛）。”

結(jié)果2025年還不如上一年，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到馬斯克年初設(shè)定的增長(zhǎng)目標(biāo)。

02

十年前，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)的進(jìn)口特斯拉最便宜也要70多萬(wàn)起步，最貴超過(guò)100萬(wàn)元。

僅僅十年時(shí)間，為什么特斯拉從一個(gè)豪華品牌變成了可負(fù)擔(dān)的大眾消費(fèi)品？

特斯拉之所以越來(lái)越便宜，除了本土化制造之外，我覺(jué)得還有重要的兩點(diǎn)：一是中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，二是特斯拉自身創(chuàng)新不足。

想想看，Model 3是2016年推出的，直到2023年才煥新；王牌車型 Model Y2019年上市，2025年才剛改款，這六七年的時(shí)間里，升級(jí)力度還平平無(wú)奇，導(dǎo)致消費(fèi)者審美疲勞。

反觀中國(guó)新能源品牌，今天出個(gè)新功能，明天搞個(gè)新設(shè)計(jì)，智能化配置堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，價(jià)格還比特斯拉實(shí)在。

一邊是原地踏步，一邊是瘋狂內(nèi)卷，和特斯拉相比，國(guó)產(chǎn)電車的性價(jià)比變得越來(lái)越高，長(zhǎng)期下去，特斯拉的光環(huán)可不就慢慢退去了嘛。

更關(guān)鍵的是，在中國(guó)電車品牌的圍剿之下，不僅是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉全球其它市場(chǎng)份額也在承壓。

由于馬斯克投身政治活動(dòng)、發(fā)表某些言論引發(fā)聲譽(yù)危機(jī)，導(dǎo)致特斯拉在美國(guó)和歐洲多地被抵制，引發(fā)銷量下滑。

歐洲市場(chǎng)尤為慘烈，2025年前11個(gè)月，特斯拉在歐洲的新車注冊(cè)量下降39%。在德國(guó)、英國(guó)等重點(diǎn)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額甚至遭遇腰斬。

北美市場(chǎng)同樣不樂(lè)觀。美國(guó)取消電動(dòng)汽車稅收抵免、收緊補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步打擊了特斯拉的銷量。

與此同時(shí)，2025年比亞迪純電汽車的新車銷量225.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。海外市場(chǎng)成為比亞迪的核心增長(zhǎng)引擎。比亞迪海外銷量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比激增145%。

其中，歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，2025年前11個(gè)月，比亞迪在德國(guó)、西班牙、意大利等主要市場(chǎng)注冊(cè)量同比均實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)，其中西班牙市場(chǎng)11月登頂電動(dòng)車銷量榜。

面對(duì)全球市場(chǎng)迅速萎縮的壓力，特斯拉短期之內(nèi)無(wú)法靠創(chuàng)新來(lái)逆轉(zhuǎn)，所以只能在其它方面想辦法來(lái)救場(chǎng)。

03

說(shuō)實(shí)在的，特斯拉這次的操作確實(shí)有點(diǎn)東西。別人降價(jià)都是直接官降，特斯拉偏不，用金融優(yōu)惠玩起了 “變相降價(jià)”，確實(shí)夠精明。

因?yàn)橹苯咏祪r(jià)看似簡(jiǎn)單粗暴，但后遺癥太多。一旦官宣降價(jià)，消費(fèi)者就會(huì)等著再降，沒(méi)人愿意當(dāng)下買單，市場(chǎng)直接陷入觀望循環(huán)。

更麻煩的是，老車主肯定不干，之前特斯拉降價(jià)就引發(fā)過(guò)維權(quán)風(fēng)波，這次自然要避開(kāi)這個(gè)坑。而金融優(yōu)惠就靈活多了，限時(shí)有效，想撤就能撤，既不改變標(biāo)價(jià)，又能讓消費(fèi)者感受到實(shí)惠，完美護(hù)住了品牌溢價(jià)和老車主的殘值。

更重要的是，這波操作是給消費(fèi)者“套牢”的長(zhǎng)期算盤(pán)。5年0息意味著車主未來(lái)五年都和特斯拉綁在一起，后續(xù)的FSD訂閱、售后保養(yǎng)、置換新車，特斯拉都有機(jī)會(huì)繼續(xù)賺錢，這可比單純賣一輛車賺得多。

在2025年利潤(rùn)承壓的情況下，這種全生命周期的賺錢思路，才是特斯拉真正的底氣。

當(dāng)然，特斯拉敢這么玩，也離不開(kāi)它的成本控制能力。7年低息背后是真金白銀的貼息，30萬(wàn)的車5年0息貼息就得兩三萬(wàn)，要是沒(méi)點(diǎn)現(xiàn)金底氣和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，根本扛不住。

這也解釋了為啥別的品牌只能跟著搞3年、5年免息，不敢輕易跟進(jìn)7年方案 ——實(shí)力不允許啊。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，特斯拉這步棋雖然妙，但能不能救得了它的銷量還是個(gè)未知數(shù)。畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越理性，不是光看月供低就會(huì)買單。

而且它這波操作肯定會(huì)引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，蔚來(lái)、小鵬之前就搞過(guò)類似的金融優(yōu)惠，接下來(lái)其他品牌大概率會(huì)跟風(fēng)加碼，都是未知數(shù)。

而對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一件好事。

以前覺(jué)得特斯拉遙不可及，現(xiàn)在首付8萬(wàn)、月供2000不到就能拿下，門檻低了不止一點(diǎn)。當(dāng)然，特斯拉的內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、配置不如國(guó)產(chǎn)車這些問(wèn)題還是客觀存在，我們得想清楚自己的核心需求。

還是那句老話，市場(chǎng)從不相信神話，只有不斷創(chuàng)新、跟上消費(fèi)者需求，才能站穩(wěn)腳跟。

曾經(jīng)的特斯拉靠技術(shù)顛覆了行業(yè)，可一旦停下腳步，就會(huì)被后來(lái)者趕超。而中國(guó)車企的崛起也證明了，只要肯投入、敢創(chuàng)新，就能在全球市場(chǎng)分到一杯羹。至于特斯拉能不能靠這波操作翻身，咱們拭目以待。

但有一點(diǎn)可以肯定：以后的車市，只會(huì)越來(lái)越卷，而我們買車的選擇，也會(huì)越來(lái)越多、越來(lái)越劃算。