俄羅斯數(shù)百輛保時(shí)捷突然動(dòng)不了了，被遠(yuǎn)程鎖死、斷電，直接變成廢鐵了。這是怎么回事呢？從11月28日開(kāi)始，俄羅斯境內(nèi)的幾乎所有保時(shí)捷，都被迫停在原地，啟動(dòng)不了了?？蛇@些保時(shí)捷汽車，卻沒(méi)有任何故障，一切系統(tǒng)均為正常。

經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題出在了車載衛(wèi)星預(yù)警系統(tǒng)上。有車主，拆掉這個(gè)衛(wèi)星預(yù)警模塊，汽車就可以重啟發(fā)動(dòng)機(jī)了。可不拆的話，哪怕點(diǎn)火成功，開(kāi)動(dòng)一兩秒，就又自動(dòng)熄火了。

為什么會(huì)這樣呢？俄羅斯的保時(shí)捷經(jīng)銷商給出了兩個(gè)猜測(cè)：一是，遭到了電子戰(zhàn)攻擊，導(dǎo)致衛(wèi)星信號(hào)失聯(lián)，這些保時(shí)捷汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，直接被鎖死。二是，遭到了遠(yuǎn)程控制。但是誰(shuí)遠(yuǎn)程控制了這些保時(shí)捷呢？就沒(méi)法說(shuō)了。

這起事故，引起很多中國(guó)人的警覺(jué)。因?yàn)樗┞冻鲆粋€(gè)基本的事實(shí)。若是進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，汽車的智能化程度越高，越可能遭到遠(yuǎn)程干預(yù)。要知道，在俄羅斯失靈的保時(shí)捷車型，普遍生產(chǎn)于2013年以后，車型都比較老了。

而且，這還是傳統(tǒng)油車，智能化程度并不高。即便遇到衛(wèi)星信號(hào)故障，也可以通過(guò)拆除衛(wèi)星安防系統(tǒng)，繼續(xù)啟動(dòng)汽車?？扇绻麚Q成高度智能的電動(dòng)汽車呢？這個(gè)隱患無(wú)疑就更大了。

電動(dòng)汽車的電子系統(tǒng)是高度集成的。它的整個(gè)智駕系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，都依賴于穩(wěn)定的通信連接。比如車載通信信號(hào)，遭到大規(guī)模電子攻擊，被區(qū)域性屏蔽怎么辦？它的智駕系統(tǒng)肯定就用不了了。

再比如，有某些勢(shì)力通過(guò)源代碼，遠(yuǎn)程操控汽車怎么辦？這不是不存在的。對(duì)于本土公司來(lái)說(shuō)，源代碼是核心資產(chǎn)，絕不對(duì)外公開(kāi)。但是，外資車企呢？它的源代碼在誰(shuí)手里？在特殊條件下，會(huì)不會(huì)對(duì)境外勢(shì)力開(kāi)放權(quán)限呢？這是任何人都無(wú)法保障的。

可智能化，是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。如何確保戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)下的汽車安全呢？關(guān)鍵在于兩大方向：一是，云端安全。二是，本地安全。現(xiàn)在的車載系統(tǒng)不是靠單一數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，它是以云端數(shù)據(jù)和本地?cái)?shù)據(jù)，協(xié)同控制的。

比如華為智駕，它的全國(guó)交通大數(shù)據(jù)處理，都依賴于華為云，在云端處理，可以精確規(guī)劃行車路線，自動(dòng)匹配高精地圖等?？梢沁M(jìn)入鄉(xiāng)村小路，沒(méi)有高精地圖怎么辦？這就靠本地?cái)?shù)據(jù)處理了。

汽車配置的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭等，自動(dòng)采集路況，區(qū)分人、車以及其他障礙物等。哪怕短暫的斷網(wǎng)，也能使用一部分基礎(chǔ)功能。這就能確保車輛在行駛中，可以保持正常。可要是遭到大規(guī)模電子攻擊呢？這就需要全面網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)了。

在云端，車企自身要做好安全防護(hù)，抵擋黑客的攻擊。而車載本地系統(tǒng)呢？則要做好備份方案。哪怕電子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面失靈，這輛智能化的電動(dòng)汽車，也要依然可以像油車一樣啟動(dòng)，至少要保證，能開(kāi)起來(lái)。如果有人遠(yuǎn)程操控，系統(tǒng)也要能立即識(shí)別，報(bào)警，并提醒車主，遠(yuǎn)程鎖車。

這些都屬于安全冗余。平時(shí)看起來(lái)都不太重要，可真遇上事了呢？有冗余與沒(méi)有冗余，就是天壤之別了。我們無(wú)法預(yù)判，危險(xiǎn)究竟會(huì)來(lái)自于哪里？但智能化程度越高的汽車，越需要安全冗余。