在美國汽車圈一個挺有份量的論壇上，臺上的人說得眉飛色舞，臺下坐的卻都是行業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年的老手。

當(dāng)某位有影響力的議員先生開始他那一套關(guān)于“別再玩電動汽車游戲”的演說時，空氣里的尷尬簡直快凝成實體了。

這位議員先生滔滔不絕，大意是說，咱們以前在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先別人那么多，憑什么要轉(zhuǎn)頭去參加別人定規(guī)則的游戲？

他揮著手，語氣里滿是“我們不跟”的決絕，甚至還把盟友們也指帶進(jìn)去，說讓他們放中國車進(jìn)去簡直是“瘋了”。

可問題是，臺下坐著的不是只聽漂亮話的觀眾。

這里有前汽車公司的高管，有長期觀察市場的分析師，還有電池制造領(lǐng)域的高層。

他們每一天的工作，就是和全球的動向、技術(shù)的更迭、市場的起伏打交道。

所以當(dāng)聽到這些仿佛從時光隧道里傳來的論調(diào)時，不少人只能默默倒吸一口涼氣。

一位前高管終于沒忍住，他接過話筒，言語間帶著幾分調(diào)侃，也帶著尖銳的比喻。

他說，別人正在走“農(nóng)村包圍城市”的路子，從世界各地慢慢滲透，而我們還陶醉在“大皮卡真好”的舊夢里。

接著，更多務(wù)實的聲音出現(xiàn)了。

一位分析師說得相對委婉，但意思明確：電動汽車當(dāng)然有它的創(chuàng)新，這個趨勢無法忽視，如果我們不具備這方面的能力，將來會是大問題。

他還特意對比了中國車企和傳統(tǒng)廠商的節(jié)奏——一邊是每兩三年就推陳出新，另一邊可能要磨上五年，效率高低，一目了然。

更直接的批評來自電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人。

他幾乎是在用常識反駁：有些重大的、需要長期投入的變革，不能完全指望市場自己慢慢發(fā)生。

他舉了中國在幾個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)上的例子，說明正是因為有長遠(yuǎn)的規(guī)劃和集中的投入，才取得了現(xiàn)在的地位。

然而，這些基于現(xiàn)實觀察的提醒，似乎并沒有被臺上的人聽進(jìn)去。

他甚至拋出了一個更讓人愕然的觀點：電動汽車算什么創(chuàng)新？

早在一百多年前就有了！在他看來，掛著沉重電池的汽車，根本談不上是未來。

就在這場論壇的后一天，有消息傳出，美國當(dāng)局正準(zhǔn)備放寬原有的汽車燃油效率規(guī)定。

這被一些人看作是在給傳統(tǒng)燃油車“松綁”。

支持者覺得這是回歸現(xiàn)實，反對者則憂心忡忡，認(rèn)為這會拖慢整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步，并把更大的市場機(jī)會拱手讓人。

當(dāng)脫離現(xiàn)實的演講，遇上扎根行業(yè)的洞察，那種火花，確實很直接，也很醒目。

汽車產(chǎn)業(yè)這條賽道，早已換了天地。

是緊握方向盤，看著后視鏡里熟悉的風(fēng)景，還是望向遠(yuǎn)方的路，哪怕它蜿蜒陌生？

這個問題，沒有簡單的答案。

但唯一確定的是，世界的引擎仍在轟鳴，比賽，早就已經(jīng)開始。