2025年，暴富的捷徑分兩種：一種寫在《刑法》里，一種藏在新能源訂單里。

操作很簡單，只需要你在新能源汽車開售時(shí)搶到一單，就能輕松躺賺5萬以上，不僅合法，還沒有任何成本，這不是什么賽博童話，而是真真實(shí)實(shí)發(fā)生在當(dāng)下的事情。

打開閑魚，搜索極氪9X，就能發(fā)現(xiàn)不少人在轉(zhuǎn)讓訂單，其中報(bào)價(jià)最低5萬、最高9萬，以該車46.59萬元的起售價(jià)計(jì)算，溢價(jià)幅度超過20%。如果你能號(hào)召七大姑八大姨一起來下訂，手握十個(gè)訂單，輕松到手90萬。

圖源：閑魚

從極氪9X到小米YU7，從問界M9（參數(shù)丨圖片）到理想MEGA，高端新能源車訂單正在二手市場開啟新的“造富運(yùn)動(dòng)”。賣家獲取溢價(jià)，買家節(jié)省時(shí)間，車企收獲熱度，表面三贏，實(shí)則一場擊鼓傳花的游戲已悄然開局。

訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓這件事，成為了新能源時(shí)代的“獨(dú)享moment”。

從“搶手機(jī)”到“炒車單”，饑餓營銷進(jìn)入車圈

十余年前，小米以“F碼+1999元”模式開啟了消費(fèi)電子領(lǐng)域的饑餓營銷時(shí)代。如今，這套邏輯被復(fù)制到汽車領(lǐng)域，對(duì)象從兩千元手機(jī)變?yōu)閿?shù)十萬元的汽車，等待周期從一周快遞延長至半年以上的生產(chǎn)交付。

雖說車企不一定想饑餓營銷，但至少從消費(fèi)者的感受上，結(jié)果是一致的。

今年上半年，小米YU7上市18小時(shí)內(nèi)鎖定24萬臺(tái)訂單，創(chuàng)下行業(yè)記錄。但更出圈的是，發(fā)售次日，閑魚平臺(tái)即出現(xiàn)了成百上千的轉(zhuǎn)讓帖，價(jià)格從1000元至2.5萬元不等，核心定價(jià)邏輯純粹基于交付周期，交付周期越近，轉(zhuǎn)讓價(jià)格越高。

圖源：小米汽車

28周交付的訂單僅溢價(jià)3000元，而1-5周到店的“準(zhǔn)現(xiàn)車”可售2.5萬元，這種精確的價(jià)格梯度，是期貨市場的基本特征。極氪9X的情況更為極端，其Hyper版訂單普遍加價(jià)5-9萬元。

更夸張的是在出口渠道上，據(jù)此前官方消息，極氪9X海外版要到明年才開啟發(fā)售，不少海外粉絲在了解到極氪9X后頻繁催促本地上市時(shí)間，變相引發(fā)了對(duì)外加價(jià)出口的現(xiàn)象。

據(jù)新浪汽車報(bào)道，目前通過霍爾果斯、天津港等口岸出口的極氪9X，每臺(tái)加價(jià)幅度均維持在5-10萬元之間，主要流向歐洲和中東市場。

圖源：極氪

從當(dāng)前的新能源市場看，需要“加價(jià)提車”的車型，一般有三類，第一類是極具性價(jià)比，買的人多，需要排隊(duì)；第二類是熱門豪華車型，物以稀為貴；第三類是具有社交價(jià)值的車型，比如小米YU7等。

但問題在于，加價(jià)提車的消費(fèi)者為何甘當(dāng)“韭菜”？

說實(shí)話，電車通不理解這種加價(jià)提車的行為，但恰好有位朋友，就曾加價(jià)提車，我們對(duì)他進(jìn)行了采訪。

2021年，比亞迪dmi橫空出世，那時(shí)的比亞迪產(chǎn)線還沒有現(xiàn)在這么豐富，各大工廠都在加大投入，以至于dmi車型爆火之后，產(chǎn)能跟不上訂單，宋秦雙雄平均提車時(shí)間半年以上。

我這位朋友，就是在那時(shí)看中了比亞迪，但提車需要等待半年，于是跟銷售提議加錢“插隊(duì)”，雖說與現(xiàn)在的轉(zhuǎn)讓訂單有些不同，但本質(zhì)上都是為提前提車支付溢價(jià)，所以他的消費(fèi)心理可以參考參考。

圖源：朋友微信截圖

這位朋友表示，之所以加錢提車，原因是等不及了：“我不在乎幾千塊錢的溢價(jià)，但無法忍受半年等待。對(duì)我而言，幾千元買3-4個(gè)月的時(shí)間差，比繼續(xù)開老燃油車更劃算。”

事實(shí)上，他們并不覺得加價(jià)提車有何不妥，以前傳統(tǒng)4S店的加價(jià)提車模式是行業(yè)潛規(guī)則，大家都知道，買保時(shí)捷加10萬，買大G加50萬是常態(tài)。因此對(duì)他們而言，現(xiàn)在加個(gè)幾千塊買時(shí)間，其實(shí)是一件更透明、更高效的事情。

這群“老韭菜”對(duì)“新鐮刀”的接受度極高，因?yàn)樗麄儔焊鶝]覺得這是鐮刀。

“那你就不怕被說‘人傻錢多’嗎？”

“看你怎么想了，如果你覺得是加錢買產(chǎn)品，那確實(shí)是人傻錢多，但如果加2000能買半年時(shí)間，這個(gè)交易就很劃算了?！?/p>

不理解，但尊重，可能也是我的時(shí)間沒那么值錢，還沒到那個(gè)境界。

訂單轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象禁而不止，只因車企又當(dāng)又立？

有網(wǎng)友評(píng)論道：訂單加錢轉(zhuǎn)讓，黃牛贏了，車企贏了，唯獨(dú)消費(fèi)者輸了。

短期來看，車企確實(shí)不會(huì)有什么損失，甚至還能營造出銷售火爆的景象。

所有車企都在用戶協(xié)議中白紙黑字寫著“禁止訂單轉(zhuǎn)讓”，但現(xiàn)實(shí)中卻“民不舉官不究”。甚至有些車企將此作為宣傳點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)容分發(fā)，在相關(guān)報(bào)道中，可以看出濃濃的廣告味，

比如有篇文章開頭說的是黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單這個(gè)事，接著話鋒一轉(zhuǎn)，就到了夸夸樂的環(huán)節(jié)，給大家截幾段感受一下：

圖源：網(wǎng)絡(luò)文章截圖

個(gè)人認(rèn)為，一個(gè)正常的編輯，在一個(gè)正常的選題撰寫中，不會(huì)通過溢價(jià)流通這件事，得出什么“重新設(shè)定天花板”的結(jié)論，除非是車企的刻意投放。

為什么車企要“又當(dāng)又立”？主觀來講，就是有利可圖。

事實(shí)上，“一車難求”景象的最佳制造者，就是訂單轉(zhuǎn)讓市場里的黃牛和投機(jī)者，他們是車企的編外營銷團(tuán)隊(duì)，閑魚的加價(jià)訂單，比官方廣告更有說服力。

客觀來講，他們確實(shí)幫車企把熱度炒起來了，第一批車主的口碑傳播，加上二手市場的價(jià)格信號(hào)，比車企花幾千萬投廣告都管用。

另外，訂單轉(zhuǎn)讓實(shí)際上幫車企完成了用戶分層：愿意等待的，按原價(jià)提車；不愿等待的，去二手市場付溢價(jià)；車企無需親自下場漲價(jià)，就能實(shí)現(xiàn)“沖高”目標(biāo)，對(duì)時(shí)間敏感的高凈值用戶收取溢價(jià)，對(duì)價(jià)格敏感的用戶維持原價(jià)口碑，雙贏。

圖源：極氪

最爽的是，訂單轉(zhuǎn)讓中的所有法律風(fēng)險(xiǎn)、用戶糾紛，都由買賣雙方自行承擔(dān)。理論上，轉(zhuǎn)讓訂單需要提供“直系親屬關(guān)系證明”。但怎么證明？戶口本、結(jié)婚證、甚至出生證明，這些材料黃牛都能造。

實(shí)際操作中，只要材料齊全、流程合規(guī)，直營店里的銷售也不會(huì)深究。畢竟，交付數(shù)據(jù)也是KPI，而且總不能去民政局查結(jié)婚證的真假。

車企進(jìn)可攻，退可守，若市場失控，可收緊政策，則以“違規(guī)”為由取消訂單；若市場反響好，則默許存在，享受熱度紅利。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員就曾指出：“訂單轉(zhuǎn)讓本質(zhì)是合同權(quán)利轉(zhuǎn)讓，受《民法典》保護(hù)。但車企通過格式條款禁止，又通過執(zhí)行松動(dòng)默許，這種行為涉嫌濫用市場支配地位，侵犯了消費(fèi)者的合同自由權(quán)。”

但現(xiàn)實(shí)是，沒人會(huì)為此起訴車企。因?yàn)橘I家和賣家都是既得利益者，車企更是樂見其成。這個(gè)灰色市場，正是在“多贏”的假象下蓬勃發(fā)展。

對(duì)車企唯一的壞處，就是“饑餓感”會(huì)反噬用戶體驗(yàn)。當(dāng)用戶等待三個(gè)月后發(fā)現(xiàn)交付仍遙遙無期，而閑魚轉(zhuǎn)單需加價(jià)，感到被愚弄，最終選擇轉(zhuǎn)投其他品牌。當(dāng)這種情緒在車主社群中逐漸蔓延，等待超過心理閾值后，“稀缺”就會(huì)從吸引力變?yōu)閰拹焊小?/p>

價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，炒作訂單的黃牛們刀口舔血

訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓這種畸形交易，必須建立在兩個(gè)剛性前提下：一是產(chǎn)能爬坡速度追不上訂單爆發(fā)；二是市場總需求持續(xù)旺盛。

好消息是，這兩個(gè)前提都在以肉眼可見的速度瓦解。

車企不會(huì)永遠(yuǎn)默許，因?yàn)楫a(chǎn)能充足時(shí)，黃牛擠占的是真實(shí)客戶；消費(fèi)者不會(huì)永遠(yuǎn)買單，因?yàn)榈却辉偈莿傂琛，F(xiàn)在加價(jià)5萬的極氪9X訂單，兩年后回頭看，不過是行業(yè)狂飆時(shí)代的一?；覊m。

證據(jù)就是，當(dāng)小米完成產(chǎn)能爬坡，當(dāng)時(shí)加價(jià)2萬轉(zhuǎn)訂單的小米YU7，如今在閑魚上虧本轉(zhuǎn)讓都沒人要，不少用戶的訴求是拿回定金就行，即便虧點(diǎn)本也無所謂。

圖源：小紅書+閑魚截圖

甚至有小紅書用戶表示“問了一大圈白送訂單都沒人要”。當(dāng)初加價(jià)提車的用戶，看到這番景象，怕不是得掐人中緩一緩。

除了產(chǎn)能爬坡外，另一個(gè)能極大避免加價(jià)提車現(xiàn)象的，就是“價(jià)格戰(zhàn)”。

炒“單”黃牛之所以能形成規(guī)模，主要依賴長交付周期、高溢價(jià)空間，以及穩(wěn)定的需求三大條件。價(jià)格戰(zhàn)能同時(shí)擊穿這三點(diǎn)：交付加快，競品降價(jià)壓縮溢價(jià)，消費(fèi)者傾向于觀望。

而且價(jià)格戰(zhàn)下，車企隨時(shí)可能官降，導(dǎo)致最后接單者面臨“新車比訂單更便宜”的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)疊加本金虧損風(fēng)險(xiǎn)，套利者會(huì)自然離場。

因此，只要“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)下去，這場游戲就會(huì)自然散場。

說到底，訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓這種現(xiàn)象，也是新能源發(fā)展中的劇情支線罷了，在前期開荒階段，這種現(xiàn)象必然會(huì)發(fā)生；而在后期存量階段，這種現(xiàn)象也必然會(huì)消失。

就像智能手機(jī)市場一樣，早期饑餓營銷，如今發(fā)布及開售，京東秒送和美團(tuán)甚至能在發(fā)布一個(gè)小時(shí)之內(nèi)送到你手上，生怕晚一秒，消費(fèi)者就轉(zhuǎn)投友商。

說不定在不久的將來，別說什么訂單轉(zhuǎn)讓了，車企巴不得發(fā)布會(huì)當(dāng)晚就把車送到你家門口。