據(jù)不完全統(tǒng)計，單是2025年內(nèi)，國內(nèi)汽車市場的“9系”產(chǎn)品便超過十款，從MPV到SUV，從插混、增程到純電，幾乎遍布每一個可以擁有旗艦產(chǎn)品的角落。

高端化發(fā)展成為中國車企共識的當(dāng)下，“9”作為阿拉伯?dāng)?shù)字中最大的存在，與能樹立品牌形象、提升溢價的旗艦產(chǎn)品成了天生一對，也讓國內(nèi)車市進(jìn)入了熱鬧非凡的“9系旗艦之爭”。

然而，這種競爭的另一面，是新能源汽車技術(shù)進(jìn)入瓶頸期，以往技術(shù)的代際差不復(fù)存在，旗艦級市場正在進(jìn)入產(chǎn)品形態(tài)、體驗高度趨同的同質(zhì)化競爭，原本應(yīng)用來拔高品牌形象、增加溢價空間乃至展現(xiàn)中國汽車新氣象的“9系之爭”，也進(jìn)入比價格的怪圈。

畸形的競爭環(huán)境下，剛剛過去的11月卻有一款產(chǎn)品一反常態(tài)，讓不少“等等黨”放棄等待慷慨為其買單，率領(lǐng)品牌再創(chuàng)交付紀(jì)錄，它便是剛剛迎來上市不久的智己LS9。交付首月，智己LS9助力智己以13577輛的成績刷新品牌成立以來單月交付紀(jì)錄，大有終結(jié)30萬級“9系”亂戰(zhàn)之勢。

30萬級9系產(chǎn)品這么多，為何單單智己LS9能在已麻木的30萬級9系市場引起熱烈反響？它又為何能重新激發(fā)用戶對于30萬級9系產(chǎn)品的欲望？

在頂級科技和滿級經(jīng)驗面前

舒適與駕控不再對立

30萬級9系旗艦與以往BBA定義的旗艦有著本質(zhì)不同，它的受眾人群沒有以往旗艦標(biāo)配的“司機(jī)”角色，需要使用者親力親為，而面對旗艦產(chǎn)品普遍的“大塊頭”，“泊車難”成了用戶難以回避的問題。寬2.4米、長5.3米的標(biāo)準(zhǔn)車位，幾乎與旗艦產(chǎn)品車身尺寸相差無幾，對駕駛者的泊車技術(shù)有著極高要求，也讓不少家庭對旗艦SUV望而卻步。

智己LS9不僅配備行業(yè)首創(chuàng)的一鍵AI代駕功能，以車輛全面、機(jī)敏的感知能力和判斷力實現(xiàn)多種場景下的一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡以及一鍵泊車，關(guān)鍵是用技術(shù)賦予的創(chuàng)新力突破物理極限，以四個車輪更自由的靈活性進(jìn)一步提升車輛的泊車能力。

智己LS9通過優(yōu)化后軸電機(jī)、電池、懸架等硬件布局，開創(chuàng)性搭載同級唯一雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與其它競品的最大不同在于，后輪轉(zhuǎn)角來到雙向24°，也就是單向能達(dá)到12°的轉(zhuǎn)角，已經(jīng)勝過一眾四輪轉(zhuǎn)向車型的雙向轉(zhuǎn)動角度。要知道，正常量產(chǎn)車的前輪轉(zhuǎn)向角度也就在35°左右，也意味著智己LS9的后輪擁有相當(dāng)于前軸三分之一的轉(zhuǎn)向能力，可以理解成它的轉(zhuǎn)向能力是正常車的1.3-1.4倍，其轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.95米，甚至勝過大眾Polo。

這種轉(zhuǎn)向性能的提升意味著狹窄地庫中能輕松完成直角轉(zhuǎn)彎，不需要對向車輛的提前避讓，也避免倒一把的麻煩，更意味著左右都有車的中間車位也能依靠后輪的大幅扭動輕松對準(zhǔn)，減少反復(fù)“打輪”的麻煩，讓用戶不錯過每一個好不容易找到的節(jié)假日時的商場地下停車位。

大角度的智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅帶來了更強(qiáng)的泊車能力，也賦予了智己LS9這類旗艦產(chǎn)品更出色的駕控能力。

過去，很多大六座SUV的字典里沒有駕控一說，畢竟大六座SUV所需的舒適性與駕駛者所需的操控性處于天生對立面，絕大多數(shù)同類競品只能是任選其一。而智己LS9不光有大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，帶來更高駕駛上限，同時還賦予底盤更精準(zhǔn)的算力和更高上限的硬件，以帶來遠(yuǎn)超同級競品的駕控體驗。

智己LS9搭載150mm超大行程雙腔閉式空懸，超大的調(diào)節(jié)范圍，意味著更低的車身姿態(tài)，側(cè)傾時擁有更有力的支撐效果，更高的車身姿態(tài)代表著更好的濾振性能，以隔絕路面顛簸。簡單點說，150mm超大行程雙腔閉式空懸可以讓舒適、駕控最大化實現(xiàn)兼顧。

但更大范圍的調(diào)節(jié)、更多數(shù)量的閥門，不光意味著上限的提升，也意味著調(diào)校難度的加倍，因此智己LS9特別配備經(jīng)過多年數(shù)據(jù)累計進(jìn)化的靈蜥數(shù)字底盤3.0，以更高效、快捷、精準(zhǔn)的智能控制中樞協(xié)同電控阻尼，實現(xiàn)對懸架系統(tǒng)壓縮、回彈力、高度等方面的精準(zhǔn)控制，從而讓底盤在正確的時機(jī)做出最合理的應(yīng)對。

以往，大六座SUV與“開船感”幾乎深度綁定，而智己LS9不僅有同款的超強(qiáng)濾振帶來的高級感，關(guān)鍵是側(cè)傾、俯仰動作得到明顯抑制，賦予車內(nèi)“坐如鐘”般的穩(wěn)健，配合特別開發(fā)的全域防暈?zāi)Ｊ剑瑥氐鬃尨罅鵖UV告別過去的“開船感”。甚至，憑借著更隨動、更穩(wěn)健的車身姿態(tài)控制，智己LS9還能在“男主人”獨自駕駛時，滿足突如其來的駕駛欲望，提供不俗的駕駛樂趣。

與30萬級大六座SUV競品相比，智己LS9的最大不同在于，它并非是同質(zhì)化競爭下隨波逐流、人云亦云的產(chǎn)物，而是以創(chuàng)新思維、和頂級智能解決方案精準(zhǔn)定位用戶核心訴求、定點爆破用戶實際痛點。這種創(chuàng)新力和獨特產(chǎn)品理解與用戶期望之間的共鳴，或許才是它能重新點燃30萬級9系市場活力的核心原因。

續(xù)航長一點

補(bǔ)能次數(shù)少一點

旗艦定位，意味著各種配置、功能、體驗疊加帶來的能耗增加，尤其是SUV，更寬闊的車內(nèi)空間和更強(qiáng)的裝載能力，通常以能耗為代價。純電產(chǎn)品的上限基本就在600-700km，難以維系長途出行；而增程、插混產(chǎn)品即便裝備40度大電池，也僅能提供200-300km的純電續(xù)航，很難真正滿足進(jìn)入日常用電、長途用油的理想用車條件。

而智己LS9則通過對車輛布局的優(yōu)化，創(chuàng)新地搭載了容量高達(dá)66kWh的超級驍遙MAX電池，純電續(xù)航最高可達(dá)402km，可謂“大力出奇跡”，配合上油箱，智己LS9所搭載的恒星超級增程系統(tǒng)能提供媲美不少穿越硬派越野車的1508km超長續(xù)航能力，讓短途用電、長途用油的理想化使用場景與用戶高頻使用場景有較高重合度。

不光如此，智己LS9也有精打細(xì)算的另一面，智己LS9搭載的超級驍遙MAX電池起始充電功率便可達(dá)170kW，意味著無論身處何地，它的使用體驗、成本幾乎與純電車無異。再加上智己LS9還搭載上汽首發(fā)的1.5T增程專屬超效黃金發(fā)動機(jī)，它配備保時捷同款的新一代VGT可變截面渦輪增壓器，實現(xiàn)熱效率、充電功率的兼顧，讓智己LS9擁有更快補(bǔ)能效果的同時，還擁有媲美不少A級插混車的2.81L/100km能耗表現(xiàn)。

800V高壓增程平臺、超級驍遙MAX電池帶給智己LS9的，還有高功率充放電能力，低電量放電功率仍可達(dá)275.5kW，基本意味著虧電狀態(tài)下的零性能衰減，讓駕駛體驗始終如一，改寫過去增程車“有電一條龍，饋電一條蟲”的窘境。

說智己LS9的恒星超級增程系統(tǒng)是力大磚飛也好，說是上汽技術(shù)的絕對優(yōu)勢也行，用戶眼中看到的，是智己LS9讓自己的擔(dān)憂、顧慮不復(fù)存在。

上汽旗艦，一切都該是最好的

事實上，30萬級9系長久的同質(zhì)化競爭，不光是市場的消費活力被抑制，更為重要的其實是產(chǎn)品品質(zhì)、功能的縮水。當(dāng)旗艦產(chǎn)品都需要以價格取勝，那擺在廠商面前的，必然是旗艦體驗與成本控制之間的平衡問題，畢竟商業(yè)以利益、利潤為驅(qū)動是必然規(guī)律。

而在智己LS9的理解中，9系所代表的旗艦身份，是品質(zhì)、體驗上百分百的投入，不需要在體驗與成本之間做取舍，更容不得一絲一毫的打折。

因此，智己LS9不僅有各種黑科技增程器、電池以及底盤等代表上汽最高水準(zhǔn)的技術(shù)賦能，更有對每處細(xì)節(jié)、每個功能的盡善盡美。

面對普遍存在的感知能力、算力方面的“軍備競賽”，智己LS9直接全系標(biāo)配520線超視域激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片的組合，該組合都是目前各自領(lǐng)域的天花板級，在不少旗艦中都需要選配，足可見它“旗艦必最好”的產(chǎn)品思維。

再以行業(yè)如今盛行的“冰箱彩電大沙發(fā)”為例，智己LS9不僅都有，更是做出特色，做到無懈可擊。不僅要有大沙發(fā)，更直接配備能媲美萬元級按摩椅的4D機(jī)械按摩座椅、甚至數(shù)量都是行業(yè)獨一份的三零重力座椅；再比如都是冰箱，智己LS9則做成同級最大雙開門以便于取用；即便都是“彩電”，智己LS9的27.1英寸5K臻彩駕艙屏+副駕15.6英寸3K娛樂屏+21.5英寸4K二排娛樂屏組合，分辨率、尺寸、數(shù)量在同級中均屬于頂尖級別，堪稱“堆料”天花板。

不僅如此，智己LS9進(jìn)一步給出了自己更深層次的旗艦理解，不僅搭載賓利這類百萬級奢華車型同款的25揚(yáng)聲器7.1.4 多聲道B&O音響系統(tǒng)，更是根據(jù)現(xiàn)實場景特別帶來能以秒為單位的快速凈化車內(nèi)空氣的瞬凈新風(fēng)系統(tǒng)，以及進(jìn)一步隔絕座艙內(nèi)外的ERNC 2.0噪音控制系統(tǒng)等，真正實現(xiàn)更多角度、全方位的旗艦級體驗。

30萬級9系市場的亂戰(zhàn)局面，一方面折射出中國汽車向上突破的迫切，也反映絕大多數(shù)車企應(yīng)對競爭時的迷茫。往往在這種亂戰(zhàn)的環(huán)境中，誰能把握自己的節(jié)奏不被外界影響，有自己的思考不被市場所左右，誰才能真正在競爭中走到最后，決定市場格局。

尾聲

相較于其它30萬級9系產(chǎn)品，智己LS9或許來得稍晚，但它卻以旁觀者的視角“定點爆破”用戶需求，擁有拾遺補(bǔ)缺的差異化優(yōu)勢，在一片死寂的市場環(huán)境中重新激發(fā)用戶共鳴。智己LS9的到來，不光將引起行業(yè)對于30萬級大六座SUV標(biāo)準(zhǔn)的重新思考，也意味著細(xì)分市場的重新洗牌，畢竟市場永遠(yuǎn)會給予開辟者、定義者以最豐厚的回報。