隨著各家車企逐一公布11月份銷量，到底誰才是2025年中國銷量第一的車企，已經(jīng)越來越清晰。

但讓人意想不到的情況發(fā)生了：隱忍數(shù)月之后，比亞迪又殺回來了！吉利汽車數(shù)年來通過積極變革轉(zhuǎn)型攢下的勁，開始如火山般爆發(fā)了；上汽集團(tuán)70年造車生涯練就的內(nèi)功，還是那么深不可測；“小隱隱陵藪，大隱隱朝市”的奇瑞，乍一看并不怎么強(qiáng)，但從最近一兩年的勢頭看，其厚積薄發(fā)之力，頗有些綿綿不絕的態(tài)勢。

那么，這四家企業(yè)，到底誰才是2025中國車市真正的第一呢？

比亞迪：隱忍數(shù)度終回頭

11月的比亞迪可謂威風(fēng)八面。數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪月銷量再次來到了50萬輛附近，達(dá)到了48.01萬輛。這個數(shù)字距離比亞迪歷史上最高月銷量成績，2024年12月份的51.48萬輛，差額已經(jīng)很小。

歷史數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，比亞迪月銷量首次突破50萬輛，成為中國第一家月銷量突破50萬輛的自主車企。此后連續(xù)兩個月，比亞迪月銷量均突破了50萬輛。

2024年全年，比亞迪全年銷量達(dá)到了427萬輛，位列中國車企第一，全球第五，把中國車企第一這個名號，硬生生從占據(jù)這一名號18年之久的上汽集團(tuán)那里搶了過來。

2025年，受到“內(nèi)卷式”惡性競爭的羈絆，本該在今年放開手大膽干的比亞迪，從今年7月份起就進(jìn)入了緩慢增長甚至負(fù)增長的態(tài)勢。這和整個新能源汽車市場高歌猛進(jìn)的步態(tài)并不一致。

今年6月，比亞迪同比增長19.9%，并沒有大幅度落后于行業(yè)平均水平。但7-8兩個月，比亞迪均微增不足1%。9-10兩個月，比亞迪同比分別下滑8%、12.13%。剛剛過去的11月，比亞迪同比仍下降了5.26%，但降幅開始大幅度收緩。這或意味著，從今年11月份開始，比亞迪將開始擺脫“內(nèi)卷式”惡性競爭的羈絆，重新放飛自我。

1-11月，比亞迪累計(jì)銷量418.2萬輛，同比增長11.3%。從銷量達(dá)成率來看，比亞迪調(diào)整后的預(yù)期值為460萬輛，目前達(dá)成率已經(jīng)達(dá)到了90.91%，基本已經(jīng)達(dá)成預(yù)期。

但客觀來說，年銷460萬輛，這個成績對比亞迪來說是個意味。因?yàn)楸葋喌显诘谝患径蓉?cái)報(bào)公布的銷量預(yù)期是550萬輛。但從今年5月份開始，一股席卷整個中國的“反內(nèi)卷”風(fēng)暴，直接把比亞迪的大規(guī)模降價行動叫停，一定程度上影響到了比亞迪的銷量。

比亞迪“隱忍”之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，整個車市的“卷”并沒有因此停下，反而變得有過之而無不及。各種案例不勝枚舉。比如以6.28萬元上市的極狐T1，以16.99萬元上市的別克至境L7，以17.98萬元上市的方程豹鈦7等，紛紛刷新了細(xì)分市場價格新低。但是否要對這種新類型的“卷”進(jìn)行干預(yù)，整個市場的參與者都顯得有些束手無策。相信2026年這樣的情況仍將持續(xù)。越來越多的人開始意識到，“市場化”才是最終解決這一問題的最終也是最合理的路徑——如果“充分競爭”真的算是一個“問題”的話。解鈴還須系鈴人。

從這個角度看，6-10月份，5個月的“隱忍期”對比亞迪來說已經(jīng)足夠長了。從2026年開始，比亞迪將回歸一個相對正常的軌道。這意味著2026年的中國車市，只會比2025年更激烈。

那么，1-11月418萬輛的銷量，足以保證比亞迪成為2025年中國車市第一嗎？顯然并非絕對。它的最強(qiáng)有力的競爭對手仍是上汽。

上汽集團(tuán)：內(nèi)勁充足深不可測

作為中國少有的造車歷史長達(dá)70年的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)的內(nèi)勁完全可以用深不可測來形容。

今年11月，上汽集團(tuán)銷量為46.08萬輛，盡管同比去年的47.87萬輛略有3.75%的下滑，但46萬輛的銷量規(guī)模，仍是非常大的一串?dāng)?shù)字。其中，上汽自主品牌銷量達(dá)31.6萬輛，同比增長9.5%。11月份上汽新能源銷售20.9萬輛，同比增長19.7%。

對比之下，中國一汽為30.6萬輛，廣汽集團(tuán)為17.07萬輛（2025年10月份數(shù)據(jù)，11月份暫未公布），奇瑞汽車為27.75萬輛。上汽集團(tuán)在汽車國企當(dāng)中可謂遙遙領(lǐng)先。

1-11月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年的401.3萬輛（批發(fā)銷量）。其中，上汽自主品牌銷售266.6萬輛，同比增長25.7%；新能源車銷售149.9萬輛，同比增長38.8%；海外市場銷售96.9萬輛，同比增長3.4%。

和比亞迪相比，上汽集團(tuán)少了約8萬輛。這意味就批發(fā)銷量來看，2025年上汽集團(tuán)已經(jīng)不太可能超過比亞迪。但如果按照零售的口徑來計(jì)算，2024年上汽集團(tuán)終端交付量為463.9萬輛，遠(yuǎn)超其401.8萬輛的批售量。同年比亞迪的零售銷量（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）為371.83萬輛。也就是說，從零售銷量來看，上汽集團(tuán)仍是中國車市第一。

就廠商銷量而言，2024年上汽集團(tuán)和比亞迪最終的差距約為26萬輛，如今前11個月上汽集團(tuán)已經(jīng)追到僅相差約8萬輛，意味著上汽集團(tuán)的追趕勢頭非常好。今年12月，隨著最終銷量的出爐，雙方或進(jìn)一步縮小距離。

吉利：靈活迅捷反應(yīng)敏銳

和國內(nèi)幾乎所有汽車廠商相比，吉利控股集團(tuán)是反應(yīng)最為敏銳的汽車企業(yè)，沒有之一。

官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車11月銷量超31萬輛再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)9個月同環(huán)比雙增長。新能源銷量18.8萬輛再創(chuàng)新高，國內(nèi)新能源銷量占比超64%。

如果說比亞迪、上汽集團(tuán)在2025年充滿變數(shù)的汽車市場有些步履蹣跚，前瞻后顧的話，吉利汽車無疑是走得最堅(jiān)決的一個。

從2010年叱咤風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）出人意料收購沃爾沃，到2016年堅(jiān)決品牌向上創(chuàng)立領(lǐng)克，到2021年果斷創(chuàng)立極氪聚焦新能源，到后來的銀河品牌獨(dú)立，領(lǐng)克與極氪合并成立極氪科技，以及極氪（ZK.US）的私有化退市，吉利這些年來起起伏伏，尤其近幾年甚至有些波折。但總體來看，吉利每一步都走得很果斷、主動且堅(jiān)決。

2024年9月，吉利銀河果斷推出一款低價純電車型吉利星愿，定價僅6.98萬起，以和比亞迪的海豚、海鷗等小車競爭。此后吉利銀河一改領(lǐng)克、極氪最初堅(jiān)持的高舉高打路線，推出多款定價非常接地氣的新能源汽車，從此銷量穩(wěn)步飆升。

吉利銀河無疑是近年來吉利汽車戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)反復(fù)調(diào)整帶來的最好成果。數(shù)據(jù)顯示，

11月，吉利銀河品牌銷量達(dá)132652輛，同比增長76%，創(chuàng)下歷史新高。2025年前11月，累計(jì)銷量113.5萬輛，同比增長167%。吉利銀河多款重要車型實(shí)現(xiàn)增長：吉利星愿11月銷量44007輛，今年前11月累計(jì)銷量超過40萬輛；吉利銀河M9、吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河A7、熊貓mini均保持銷量過萬，其中吉利銀河E5及熊貓mini2025年前11月累計(jì)銷量均已突破15萬輛。

而與之相對應(yīng)，極氪品牌則依然在堅(jiān)持從收購沃爾沃創(chuàng)立領(lǐng)克那個時代就已經(jīng)開始的“品牌向上”策略。和競品相比，極氪仍在力求做到技術(shù)上領(lǐng)先的同時，定價也更高一截。這也使得極氪的銷量并沒有像其他新能源品牌那樣迅速鋪開。

今年1-11月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為2,787,750 輛，較去年同期的 1,966,512 輛實(shí)現(xiàn)42% 的大幅增長，已完成全年300萬目標(biāo)銷量的93%。從這個角度來看，2025年的中國車市，吉利汽車集團(tuán)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量的節(jié)節(jié)攀升，恐怕是所有企業(yè)里面最穩(wěn)的一個。

連續(xù)9個月環(huán)比同比都增長，吉利的2025年，完全值得大書特書。

換個角度，從吉利控股集團(tuán)的視角，加上全資擁有的沃爾沃，以及蓮花等品牌，整個吉利控股集團(tuán)，其2025年年銷量將會更高，遠(yuǎn)不止300萬輛這個數(shù)。2024年數(shù)據(jù)，吉利控股集團(tuán)全部銷量為333.7萬輛，遠(yuǎn)高于吉利汽車集團(tuán)217萬輛。這意味著，2025年，吉利控股集團(tuán)完全有實(shí)力和比亞迪、上汽集團(tuán)在年終總銷量上來扳一扳手腕。

從增長預(yù)期來看，2026年的吉利汽車集團(tuán)，一樣會是最穩(wěn)的那一個。

奇瑞汽車：大隱隱于市

近幾年的奇瑞汽車，有點(diǎn)近乎“隱士”一般的存在，遠(yuǎn)離各種輿論漩渦，但銷量卻一點(diǎn)都沒有落下。

奇瑞集團(tuán)11月份銷售汽車272,536輛。其中，新能源汽車單月銷售116,794輛，同比增長50.1%，銷量實(shí)現(xiàn)“四連漲”；出口136,728輛，同比增長30.3%，連續(xù)七個月單月出口突破10萬輛。

1-11月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車2,561,465輛，同比增長11.1%；累計(jì)出口汽車1,199,590輛，同比增長14.7%；累計(jì)銷售新能源汽車814,685輛，同比增長69.4%，首次年內(nèi)新能源汽車?yán)垆N突破80萬輛。

截至11月底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)全球用戶超過1828萬，其中海外用戶超過570萬。

奇瑞的256萬輛銷量，距離比亞迪、上汽集團(tuán)的400萬輛還有不小的車距，但距離吉利的278萬輛，差距不算太大。

在幾乎所有品牌都在絞盡腦汁如何發(fā)布一些差異化定位甚至是廉價的車型，以尋求銷量的持續(xù)擴(kuò)大的時候，奇瑞似乎突然之間，變得沒有太多的短板。

就新能源業(yè)務(wù)來說，奇瑞顯然不是最為出挑的那一個。但橫向有和華為合作的智界，縱向有自家從觀致時代就開始設(shè)立的星途，以及后來主打年輕化的iCAR，實(shí)現(xiàn)了各細(xì)分市場的全面覆蓋。

主打家庭出行，同時兼顧燃油和混動的捷途品牌，近些年來更是通過多款方盒子車型的熱銷，而成為了市場現(xiàn)象級的存在。

在市場里摸爬滾打多年的奇瑞品牌，憑借在燃油車領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，11月份以過半的銷量，撐起了奇瑞汽車的半壁江山。

早在2025年初，奇瑞曾這樣定下2025年的銷量目標(biāo)：在2024年基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，力爭銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點(diǎn)。

奇瑞的這個目標(biāo)看起來非常含糊，頗有幾分“隱士”的意味。如今來看，今年前11個月，奇瑞累計(jì)銷量已經(jīng)和2024年全年260.39萬輛的銷量十分接近。預(yù)計(jì)2025年奇瑞汽車年度銷量約為290萬輛左右，同比增長預(yù)計(jì)約為10%，和年初的預(yù)期值略有些小的差異。這意味著奇瑞銷量增長的速度正在放緩。

也就是說，2026年的奇瑞，想要加入中國車企銷量第一的爭斗，還差一點(diǎn)火候。