翻過1600萬座山后，長城汽車看到了怎樣的風(fēng)景？

12月1日，長城汽車宣布了一個里程碑式的數(shù)字：全球累計銷量超過1600萬輛。對于一個從河北保定起步、已走過41年歷程的中國車企而言，這無疑是實力與韌性的證明。

這個數(shù)字背后，是從皮卡起家，到憑借哈弗H6成為“國民神車”，再到如今布局多品牌、走向全球的漫長旅程。

同一天公布的11月銷量數(shù)據(jù)，則為我們觀察長城的當(dāng)下狀態(tài)提供了窗口。當(dāng)月，長城銷售新車13.32萬輛，同比增長4.57%。整體增長雖不算迅猛，但結(jié)構(gòu)中的亮點值得細(xì)看。

最突出的增長引擎無疑是海外市場。11月，長城在海外銷售了5.73萬輛新車，同比大幅增長32.70%，創(chuàng)下了歷史新高。

今年1-11月，其海外累計銷量已接近45萬輛。這表明長城的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略正在顯效，從簡單的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向了包括本地化生產(chǎn)、銷售和服務(wù)在內(nèi)的體系化運營，在全球市場找到了堅實的立足點。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心賽道——新能源方面，長城11月售出4.01萬輛新能源車型，同比增長11.43%，占比約30%。

轉(zhuǎn)型在穩(wěn)步推進，但與頭部品牌的勢頭相比，仍有加速的空間。如何讓歐拉等純電品牌重拾增長，并讓混動技術(shù)在更多主力車型上放量，是長城面臨的關(guān)鍵課題。

目光轉(zhuǎn)回旗下各品牌，可謂“冷暖不一”。哈弗作為基石，11月銷售7.54萬輛，基數(shù)龐大但同比微降。真正的增長亮點來自魏牌和坦克。

魏牌銷量同比暴漲81.14%，達(dá)到1.28萬輛；坦克品牌也增長了19.55%，售出2.41萬輛。這兩個品牌的向上突破，特別是魏牌高山等車型受到市場關(guān)注，說明長城在品牌高端化上的努力開始收獲成效。

耀眼的累計銷量和增長的月度數(shù)據(jù)背后，長城也面臨現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。此前公布的2025年上半年財報顯示，公司營收微增，但歸母凈利潤同比有所下滑。

這反映出在激烈甚至“內(nèi)卷”的市場競爭中，企業(yè)的盈利承受著巨大壓力。同時，公司在渠道轉(zhuǎn)型、品牌建設(shè)和新技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入，也影響了短期利潤。

因此，對長城而言，當(dāng)前的核心任務(wù)是在維持銷量規(guī)模的同時，竭力優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)，提升高價值車型的占比，從而改善整體的盈利質(zhì)量。

為此，長城將2025年定義為“產(chǎn)品大年”，希望通過密集的新品投放打開局面。從哈弗、坦克到魏牌，各品牌都有新車或改款計劃。

這些新品能否成功吸引消費者，并有效拉動品牌向上和新能源轉(zhuǎn)型，將是決定長城未來一段時期走勢的關(guān)鍵。

站在全球1600萬輛的新起點上，長城汽車展現(xiàn)出的是一幅多面圖景：它有深厚的制造底蘊和龐大的市場基盤，有海外市場這一強勁的成長引擎，也有在新能源賽道亟待加速的緊迫感。

在燃油與電動、國內(nèi)與海外、規(guī)模與利潤的多重平衡中，這家風(fēng)格鮮明的中國車企，正在尋找屬于自己的新節(jié)奏和更廣闊的未來。