或許，歐拉5（參數(shù)丨圖片）的命名方式不如歐拉“貓”個(gè)性吸睛，卻是歐拉品牌與“女性專屬”標(biāo)簽徹底切割的開(kāi)始，也是長(zhǎng)城汽車征戰(zhàn)2026埋下的關(guān)鍵伏筆。

可，為什么是歐拉？

情緒價(jià)值要有，真理更要有

我們簡(jiǎn)單回顧歐拉的高光。高顏值、高性價(jià)比，且價(jià)格親民的黑、白貓，迅速打開(kāi)新能源市場(chǎng)，并以“女性專屬”的差異化定位乘勝追擊，2021年，歐拉創(chuàng)下了13.5萬(wàn)輛的銷量巔峰，同期的小鵬汽車，年銷量還不到10萬(wàn)。

然而，巔峰如曇花。以“更愛(ài)女人”的定位為節(jié)點(diǎn)，歐拉開(kāi)始嘗試高端化，好處是樹(shù)立了行業(yè)對(duì)女性用戶的正確價(jià)值觀，也收縮了黑、白貓帶來(lái)的巨額虧損；局限是單一性別標(biāo)簽加高端化雙重Buff，如一把枷鎖，將男性用戶和大眾主流攔在門外，當(dāng)比亞迪海鷗、海豚，吉利星愿，五菱繽果等一眾實(shí)用性平價(jià)競(jìng)品卷土而來(lái)時(shí)，歐拉銷量陷入下滑泥潭。

據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，歐拉2025年11月賣出4821輛，同比下降16.97%，1-11月累計(jì)賣出4萬(wàn)余輛，同比下降31.4%。而每月賣出的車型中，價(jià)格更友好的好貓是主力，給情緒價(jià)值的芭蕾貓和閃電貓占比可憐，僅2位數(shù)。如此結(jié)果，均昭示著舊路已窮途末路，亟待革新重生。

從更愛(ài)女人的新能源汽車品牌，到多動(dòng)力全球時(shí)尚精品汽車品牌，歐拉摸索了近三年。

改以數(shù)字命名也好，主攻技術(shù)向善也罷，都是歐拉從情緒營(yíng)銷回歸市場(chǎng)本質(zhì)的調(diào)整手法，有助于拓寬用戶基盤。主流消費(fèi)群體需要的不是標(biāo)簽，雖需要一些情緒價(jià)值，但更需要產(chǎn)品力和性價(jià)比的高度匹配，花小錢辦大事，才是真理。

歐拉5以限時(shí)9.18萬(wàn)的起售價(jià)，切入A級(jí)純電SUV紅海市場(chǎng)廝殺，不見(jiàn)得一炮而紅，卻能逐步褪去歐拉“小眾單品”的刻板印象，重回大眾視野。

補(bǔ)短板，再促全球拓展

歐拉5是歐拉革故鼎新的首款車型，它承載著10億投入、耗時(shí)3年打造的“一車多動(dòng)力”全新平臺(tái)的未來(lái)，也是長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品布局體系的革命性起點(diǎn)。為此魏建軍親自站臺(tái)，還請(qǐng)來(lái)央視、乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)共同見(jiàn)證，其重要性不言而喻。

回到最初的問(wèn)題，為什么偏偏是歐拉，又偏偏是歐拉5？

原因有三。

其一，當(dāng)下魏牌、坦克、哈弗等新能源產(chǎn)品布局，主要依托于Hi4技術(shù)，并集中于中高端家用市場(chǎng)及硬派車型，魏牌高山雖在MPV市場(chǎng)初見(jiàn)成效，但主流家用純電代步板塊，仍是長(zhǎng)城汽車的短板，本就有過(guò)輝煌戰(zhàn)績(jī)的歐拉補(bǔ)位，再合適不過(guò)。

其二，歐拉品牌已有三年產(chǎn)品空窗期，需要一款靠譜新車喚醒大眾記憶。歐拉5左手傳承長(zhǎng)城SUV車型基因，右手延續(xù)個(gè)性顏值，再頭頂“激光雷達(dá)”跟緊智能化潮流，并以相對(duì)合理的價(jià)格，入局紅海市場(chǎng)，既有技術(shù)底氣，也有綜合實(shí)力，足以背水一戰(zhàn)。

其三，中國(guó)市場(chǎng)平價(jià)代步車占領(lǐng)主流的成功路徑可以復(fù)制，卻不見(jiàn)得完全適配全球。長(zhǎng)城汽車海外經(jīng)驗(yàn)累積多年，尋求全球化穩(wěn)步拓展，多點(diǎn)開(kāi)花，便需要全新解題思路?！耙卉嚩鄤?dòng)力”全新平臺(tái)，是長(zhǎng)城汽車適配汽柴油、純電、HEV、PHEV、氫能等全球多元化動(dòng)力需求的精準(zhǔn)資源匹配，號(hào)稱“是一個(gè)面向未來(lái)20年的新生態(tài)、新模式，具備‘穿越不同市場(chǎng)周期的抵抗力’。不管用什么動(dòng)力，不管是什么車型，乃至全新的智能出行物種，都能在這個(gè)平臺(tái)上創(chuàng)造出來(lái)?！笨梢?jiàn)，全新平臺(tái)不過(guò)是以歐拉5為序，既是歐拉的重生，也是長(zhǎng)城汽車的關(guān)鍵性突破。

用戶能得到什么？

如果說(shuō)全新平臺(tái)誕生是長(zhǎng)城汽車出口海外的必經(jīng)之路，那被魏建軍放在核心位置的用戶又能得到什么？

首先，能獲得最適配自己使用場(chǎng)景的車。正如魏建軍所言，“全球市場(chǎng)沒(méi)有‘標(biāo)準(zhǔn)答案’，也沒(méi)有‘唯一答案’，只有‘場(chǎng)景答案’?！边x擇最需要的，用戶價(jià)值便有可能最大化。

其次，得益于全新平臺(tái)的核心零部件高度通用，其維修、更換成本可控且相應(yīng)更低，車輛的保值率也更穩(wěn)健。即便跨國(guó)自駕場(chǎng)景下，用戶也擁有更快捷和完善的海外售后服務(wù)，無(wú)需調(diào)貨，當(dāng)?shù)丶紟熂纯赏瓿筛鼡Q、調(diào)試。這也是魏建軍及其團(tuán)隊(duì)為用戶考慮到的“擁車成本”

不難發(fā)現(xiàn)，全新平臺(tái)的推廣應(yīng)用是長(zhǎng)城汽車征戰(zhàn)未來(lái)的利器，也是實(shí)現(xiàn)車企與用戶雙贏的平衡方案。

成敗或在此一舉

談?chuàng)碥嚦杀緯r(shí)，魏建軍表示，“我要是不關(guān)心用戶，用戶就不會(huì)關(guān)心我。”話糙理不糙，心疼用戶的同時(shí)，也在心疼自己與長(zhǎng)城的命運(yùn)，作為車企大佬，無(wú)可厚非。

2025年新能源汽車增長(zhǎng)中，前三季度的純電車型增速最快，且純電車型的占比已經(jīng)突破六成，妥妥的主力。然而，長(zhǎng)城汽車在此，占比微弱，換句話說(shuō)，沒(méi)吃到2025年純電市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的“肉”，能不饞嗎？補(bǔ)齊短板勢(shì)在必行。

與其說(shuō)，把化解純電市場(chǎng)軟肋的重任托付于歐拉或者歐拉5，不如說(shuō)長(zhǎng)城汽車將新能源產(chǎn)品市場(chǎng)拓張、加速全球化戰(zhàn)略落地，托付于全新平臺(tái)。

“一生二、二生三、三生萬(wàn)物”的新品迭代構(gòu)想，提升了平臺(tái)化帶來(lái)的體系效率，當(dāng)平臺(tái)技術(shù)從歐拉向其他品牌滲透，意味著多品類產(chǎn)品規(guī)?；涞兀杀究煽?，利潤(rùn)更高，即便面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車也能具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

年末放招，既是輔助歐拉走出困境，也能管中窺豹，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城2026年破局的端倪。

歐拉回歸是長(zhǎng)城汽車新能源轉(zhuǎn)型的一次自我革新，“一車多平臺(tái)”也打通了技術(shù)路徑，應(yīng)保持樂(lè)觀情緒不假，不可忽略的是，歐拉品牌口碑重建需要時(shí)間，歐拉5是否能重回主流市場(chǎng)，也需要?dú)v經(jīng)殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。

站在2025年末的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，魏建軍以技術(shù)為圓心，直指行業(yè)亂象，難能可貴。希望2026年，歐拉能憑借全新的面貌破局，重新成為長(zhǎng)城新能源汽車矩陣中的核心版圖。