前言：標(biāo)志著其在智能機(jī)器人領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局正式落地。

2025年11月28日晚間，市值超千億的長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布重磅公告，董事會(huì)正式審議通過(guò)《關(guān)于投資設(shè)立機(jī)器人公司的議案》。這家中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，將以自有資金出資2.25億元，聯(lián)合中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、辰致汽車(chē)科技集團(tuán)及全資子公司長(zhǎng)安科技，共同組建長(zhǎng)安天樞智能機(jī)器人科技有限公司，總注冊(cè)資本達(dá)4.5億元，標(biāo)志著其在智能機(jī)器人領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局正式落地。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)在新公司中直接持股50%，長(zhǎng)安科技另行出資0.45億元持股10%，“長(zhǎng)安系”合計(jì)掌控60%股權(quán)，為后續(xù)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)推進(jìn)奠定決策基礎(chǔ)。

據(jù)公告披露，新公司定位為長(zhǎng)安汽車(chē)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略承載體，將以智能人形機(jī)器人技術(shù)為核心牽引，同步拓展工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人等多板塊業(yè)務(wù)，最終目標(biāo)是打造標(biāo)志性“具身智能”產(chǎn)品與解決方案，成為世界一流的機(jī)器人服務(wù)商。

此次布局并非長(zhǎng)安汽車(chē)的臨時(shí)決策，而是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。早在2024年廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)便明確提出“向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)，計(jì)劃5年內(nèi)投入超500億元布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)；2025年9月，更是進(jìn)一步細(xì)化量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)——2028年實(shí)現(xiàn)人形汽車(chē)機(jī)器人下線，2030年后逐步滲透家庭服務(wù)場(chǎng)景。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)已具備技術(shù)儲(chǔ)備，此前推出的“小安”人形機(jī)器人原型機(jī)，身高169厘米、體重69公斤，擁有40個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度，可完成握手、打太極等動(dòng)作，還支持實(shí)時(shí)語(yǔ)音交互，續(xù)航超2小時(shí)，為后續(xù)產(chǎn)品迭代提供了基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安汽車(chē)的動(dòng)作，亦是車(chē)企集體搶灘機(jī)器人賽道的縮影。此前，小鵬汽車(chē)已推出IRON系列人形機(jī)器人，計(jì)劃2026年底規(guī)?；慨a(chǎn)，其董事長(zhǎng)何小鵬曾公開(kāi)表示，機(jī)器人與AI汽車(chē)技術(shù)相似度高達(dá)70%，自動(dòng)駕駛的感知系統(tǒng)、智能座艙的AI算法均可直接復(fù)用；奇瑞汽車(chē)于2025年1月成立“墨甲智創(chuàng)”機(jī)器人公司，3個(gè)月后便推出首款人形機(jī)器人“墨茵”，全身41個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)可實(shí)現(xiàn)每秒1米的步行速度；長(zhǎng)城汽車(chē)則與宇樹(shù)科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦機(jī)器人技術(shù)在汽車(chē)制造領(lǐng)域的落地。此外，比亞迪、北汽集團(tuán)等也通過(guò)投資智元機(jī)器人、銀河通用等企業(yè)，間接布局該賽道。

車(chē)企密集入局的背后，是具身智能產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)潛力。國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前以人形機(jī)器人為代表的具身智能產(chǎn)業(yè)，正以超50%的增速跨越式發(fā)展，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2030年規(guī)模將達(dá)千億元。從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，人形機(jī)器人商業(yè)化也已進(jìn)入加速期，多家企業(yè)拿下訂單。

不過(guò)，賽道火熱的同時(shí)也暗藏挑戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人企業(yè)已超150家，半數(shù)以上為初創(chuàng)公司或跨界玩家，存在產(chǎn)品同質(zhì)化、研發(fā)空間壓縮的風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)層面，伺服關(guān)節(jié)、核心傳感器等關(guān)鍵部件仍需突破，這也為后來(lái)者指明了方向——必須加強(qiáng)核心技術(shù)自主可控，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立足。

機(jī)器人與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在天然協(xié)同性：汽車(chē)的電池技術(shù)可解決機(jī)器人續(xù)航難題，自動(dòng)駕駛的傳感器技術(shù)能提升機(jī)器人環(huán)境感知精度，而機(jī)器人領(lǐng)域的AI算法進(jìn)步，又能反哺汽車(chē)智能化升級(jí)，形成“雙向賦能”的良性循環(huán)。隨著更多車(chē)企的加入，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將加速技術(shù)迭代與場(chǎng)景落地，但最終能勝出的，必然是那些沉下心突破核心技術(shù)、真正解決用戶痛點(diǎn)的企業(yè)。

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