在最近央視的《中國創(chuàng)新科技盛典》上，比亞迪展示的智能駕駛技術(shù)，讓很多人和我一樣，感覺這家“技術(shù)大廠”的畫風(fēng)真的變了。

印象里埋頭造車、深耕三電技術(shù)的比亞迪，這次高調(diào)地亮出了它的智能“獠牙”——超過5000人的專項團隊和未來超1000億元的投入。

這不僅僅是數(shù)字，更是一個清晰的信號：在電動化的上半場確立優(yōu)勢后，比亞迪正在用最堅決的姿態(tài)，全面殺入智能化的下半場。

比亞迪的智能化路徑，帶著它一貫的“規(guī)模”烙印，走的是 “人民路線” 。它的王牌不是單一車型的炫技，而是龐大的市場基盤。

截至去年底，搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)的車累計已超250萬輛，每天生成的有效行駛里程突破1.5億公里。

這意味著，比亞迪的AI系統(tǒng)每天都在中國最復(fù)雜、最多樣的真實路況中進行著海量訓(xùn)練。在算法驅(qū)動的智駕領(lǐng)域，這種規(guī)模化的數(shù)據(jù)積累，本身就是一道極寬的護城河，是后來者難以在短時間內(nèi)跨越的壁壘。

更“接地氣”的是它的 “全民智駕” 戰(zhàn)略。當(dāng)很多品牌把高階智駕作為旗艦車型的昂貴選配時，比亞迪卻將它下放到了7萬級別的海鷗車型上。

這種做法的顛覆性在于，它打破了“智能等于昂貴”的固有認知，試圖讓先進技術(shù)成為普惠性的安全配置。

比亞迪在晚會上演示的“三面夾擊泊車”等極限場景，核心訴求也是解決普通用戶日常的實際痛點，而非追求科幻般的完全無人駕駛。

這種務(wù)實的技術(shù)觀，強調(diào)安全是確定性的守護，目標(biāo)不是取代人，而是成為可靠的伙伴，更容易獲得主流大眾的信任。

當(dāng)然，我們也需要理性看待。比亞迪在智能駕駛，尤其是前沿算法和城市領(lǐng)航功能的落地節(jié)奏上，相較于一些先行者，起步確實不算早。

但它選擇的路徑同樣清晰：不急于在輿論場上“開城”競賽，而是依托巨大的銷量基本盤，快速積累行業(yè)獨有的海量數(shù)據(jù)，同時用千億資金和龐大團隊，猛攻“AI智能體+世界模型”等下一代技術(shù)，構(gòu)建從數(shù)據(jù)、研發(fā)到落地驗證的完整閉環(huán)。這是一場以規(guī)模換時間、以投入換空間的長期戰(zhàn)役。

所以，比亞迪的這次高調(diào)展示，可以看作是中國汽車智能化競爭進入新階段的標(biāo)志。它意味著戰(zhàn)局從幾款“科技標(biāo)桿”車型的比拼，擴展到了全系車型的規(guī)?；占澳芰^量。

當(dāng)比亞迪利用其無與倫比的制造和成本控制能力，將智能駕駛從“高端選配”變?yōu)椤按蟊姌?biāo)配”時，它正在重新定義這場競賽的規(guī)則。

未來的智能汽車市場，很可能不再是少數(shù)品牌展示尖端科技的舞臺，而會演變成一場考驗全體系能力、規(guī)模效應(yīng)和持續(xù)投入的“全面戰(zhàn)爭”。

比亞迪的入局，讓這場戰(zhàn)爭變得更加激烈，也更具看點了。