2025廣州車展期間，樂道高管沈斐在接受媒體采訪時，明確否定大電池增程車的邏輯合理性。這一判斷基于三點核心認知：

第一，補能設(shè)施迭代讓大電池失去存在意義。相較于五六年前，全國公共充電樁數(shù)量已增長5至10倍，充電便利性大幅提升，此時盲目堆疊電池容量并非合理選擇。樂道產(chǎn)品體驗負責人俞斌補充道，當前推出大電池增程車的車企，實則吃了“時間差”的虧——這類產(chǎn)品多在2022年立項，彼時充換電設(shè)施尚不完善，增程方案確實能打消用戶的里程焦慮，但如今的產(chǎn)品差異，僅反映三年前行業(yè)對市場的判斷，已與當下現(xiàn)狀嚴重脫節(jié)。

第二，增程系統(tǒng)利用率極低，堪稱“雞肋”。沈斐舉例稱，有友商公開數(shù)據(jù)顯示，增程用戶一年中需要燒油的場景僅約3次。在高頻使用場景缺失的情況下，讓用戶額外付費承載一套幾乎用不上的增程系統(tǒng)，體驗感極差。

第三，增程方案存在不可逆的固有缺陷。增程器與油箱的搭載，必然會增加車輛重量、抬高生產(chǎn)成本，同時占用寶貴的車內(nèi)空間；而大電池增程車的電池容量已比肩純電車，進一步壓縮了車內(nèi)空間。反觀同尺寸的樂道車型，無需承載增程相關(guān)部件，在能耗控制與空間表現(xiàn)上自然更具優(yōu)勢。

此外，針對消費者高度關(guān)注的電池安全問題，沈斐特別強調(diào)了換電模式的核心優(yōu)勢：通過換電站，可在電池更換環(huán)節(jié)完成日常難以實施的全面檢查。底盤刮蹭是影響電池安全的關(guān)鍵因素，非換電車難以對底盤進行全面掃描檢測，而樂道換電站搭載了專用攝像頭與智能識別算法，能夠精準識別電池包的毫米級刮傷、刮痕，從源頭降低安全隱患。

值得注意的是，除增程路線爭議外，燃油車正借智能化技術(shù)發(fā)起反攻。今年9月，上汽大眾推出2026款Pro家族智能燃油車，涵蓋途觀L Pro、帕薩特 Pro等三款車型；奇瑞、廣汽豐田、吉利等車企也同步完成燃油車產(chǎn)品線的全面智能化升級。

對此，俞斌給出明確判斷：中國市場將呈現(xiàn)“逐步替代、轉(zhuǎn)向純電”的清晰趨勢。他表示，特定市場中，“電池+增程器”方案暫無法在成本上替代燃油車，特殊場景下傳統(tǒng)燃油車仍有長期存在的必要，但從整體趨勢來看，純電必將成為中國市場主流。

車展現(xiàn)場，樂道也同步釋放品牌最新產(chǎn)品動態(tài)：限量999臺的L90黑騎士特別版正式發(fā)售，整車購買價30.68萬元，若采用BaaS電池租用方式，售價可低至22.08萬元；在Max版基礎(chǔ)上，僅需額外花費2.7萬元，即可選裝價值5.4萬元的越級配置。

關(guān)于后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，沈斐透露，原計劃今年內(nèi)發(fā)布的第三款車型L80，因L90銷量超預(yù)期，將適當推后發(fā)布時間以優(yōu)化產(chǎn)品節(jié)奏。目前，L80的具體發(fā)布節(jié)點仍在評估中。據(jù)悉，樂道當前已布局L90和L60兩款SUV車型，形成初步產(chǎn)品矩陣。